FAQ VW Audi Skoda Seat

Volkswagen FAQ.

Общая информация и покупка автомобилей Volkswagen

1.1 Общая информация по узлам VW
1.1.1 Двигатели, устанавливаемые на автомобили концерна VAG
1.1.2 Коробки передач, устанавливаемые на автомобили концерна VAG
1.1.3 Как по VAG номеру детали определить куда идет данная запчасть?
1.1.4 Где можно купить б/у запчасти на VW (разборки)?
1.1.5 Где взять документацию на VW?
1.1.6 Какие были отзывы по неисправностям автомобилей VW?
1.1.7 Online Каталоги запчастей извесных фирм

1.2 Рекомендованные VW смазочные материалы
1.2.1 Таблица применения масла BP
1.2.2 Таблица применения масла Texaco
1.2.3 Список моторных масел соответствующих нормам VW

1.3 VIN
1.3.1 Расшифровка VIN (Vehicle Identification Number)
1.3.2 Расшифровка наклейки VAG из сервисной книжки и/или багажника

1.4 Покупка автомобиля VW
1.4.1 На что надо обратить внимание при покупке Volkswagen Passat с АКПП?
1.4.2 Статья о покупке подержанного Volkswagen Passat
1.4.3 Статья о покупке подержанного Volkswagen Golf / Jetta (I, II и III)
1.4.4 Статья о покупке подержанного Volkswagen Polo
1.4.5 Что такое Volkswagen Golf II и стоит ли его покупать?
1.4.6 Что такое Volkswagen Golf II GTI 16V и стоит ли его покупать?
1.4.7 Что такое Volkswagen Golf III и стоит ли его покупать?
1.4.8 Что такое Volkswagen Passat B3 и стоит ли его покупать?
1.4.9 Что смотреть при покупке двухлитрового Volkswagen Passat B3 (2.0 16V)?
1.4.10 Что такое Volkswagen Corrado и стоит ли его покупать?
1.4.11 Что такое Volkswagen Polo и стоит ли его покупать?
1.4.12 Советы по покупке VW Passat G 60 Syncro 1989-1993
1.4.13 Как приобрести б/у иномарку - VW Passat B4
1.4.14 Стоит ли приобретать VW Passat B5?
1.4.15 Как купить Volkswagen Пассат В3 и минимизировать риск при покупке
1.4.16 Как купить Volkswagen Коррадо и минимизировать риск при покупке
1.4.17 Сравнение Пассатов В3, В4 и В5

1.5 Недостатки и часто возникающие проблемы автомобилей Volkswagen
1.5.1 Проблемы Volkswagen Passat (B5)
1.5.2 Проблемы Volkswagen Golf 4 (A4)
1.5.3 Проблемы Volkswagen Golf 4 / Bora 2000г.в.

1.6 Советы по эксплуатации автомобилей Volkswagen
1.6.1 О правильном уходе за дворниками в зимний период

1.7 Разное
1.7.1 Что означают названия машин VW?
1.7.2 Адреса и телефоны магазинов и сервисов (хороших и не очень)
1.7.3 Большая коллекция полезных ссылок по ремонту VW
1.7.4 Взаимозаменяемость деталей VW и отечественных машин
1.7.5 Данные по аэродинамике автомобилей VW
1.7.6 Стоит ли покупать специальное детское кресло?

1.1.1 Двигатели, устанавливаемые на автомобили концерна VAG

https://vwts.ru/dvigateli-vw-audi.html

наверх

1.1.2 Коробки передач, устанавливаемые на автомобили концерна VAG

https://vwts.ru/transmission-vw-audi.html

наверх

1.1.3 Как по VAG номеру детали определить марку машины и куда идет данная запчасть?

По этому списку можно определить по номеру приблизительно марку машины и куда идёт данная запчасть.

Первые три цифры, как правило, обозначают марку автомобиля. Например:
171......-Гольф 1
191......-Гольф 2
1Н0......-Гольф 3
357......-Пассат В3
333......-Пассат В3 Вариант
3А0......-Пассат В4
701......-Т4
251......-Т2
443......-Ауди 100 44кузов
447......-Ауди 200
4А0......-Ауди 100 С4
893......-Ауди 80 (бочка)
8А0......-Ауди 80 В4
895......-Ауди купе (бочка)

Средние три цифры говорят о характере запчасти. Например:
100....-двигатель
103....-отдельные детали двигателя(блок, головка)
105....-коленвал, шатуны
107....-поршнева
109....-клапана, механизм газораспределени
115....-масляная система
121....-водяная система
129....-карбюратор, возд.система
130....-дизельная аппаратура
133....-система впрыска
141....-сцепление
145....-вакуум, турбо, г/усилитель
201....-безобак, топл.ф-р, топл.разводка
253....-выпускн.система
260....-кондей
300...-КПП
301,311..-КПП в разборе
407....-пер.подвеска, привода
409....-гл.пара
411....-пер.пружины
419....-рул.мех.
422....-рул.мех. с г/у
500....-задний мост
501....-детали зад.моста
511....-задн.подвеска
601....-диски колёс
611....-гл.торм.цил., задн.торм.цил.
612....-вак.усил.торм.
615....-пер./задн. торм.диски,колодки,суппорта
616....-аммо. с гидр.подкачкой
711,713,721 - всё, связанное с педалями, цилл.сцепл.,тросы
800....-кузов
807....-бампера(пер/зад)
821....-крыль
823....-капот
831....-пер.двери
833....-задн.двери
837....-ручки,мех.стеклопод.пер.дверей
839....-ручки,мех.стеклопод.задн.дверей
845....-стёкла
853....-нар.решётки, молдинги
857....-зеркала, ремни безоп.
863,867....-обивки панелей,дверей
881,883....-обивки сидений
903.....-генератор
905.....-элементы зажиг.,свечи+провода,замок зажиг.
906.....-блок управл, б/насос
907.....-круиз контроль
911.....-стартер
915.....-АКБ
919.....-датчики, указатели, панель приборов, реле
927.....-блок упр.ABS и АКПП
941.....-пер.оптика, выключатели
945.....-задн.оптика
947.....-концевики, плафоны освещени
953.....-ук.поворота, перекл.поворота
955.....-мех.щёток
959.....-эл.вентилятор
971,973..-жгуты эл.проводки
serge

наверх

1.1.4 Где можно купить б/у запчасти на VW (разборки)?

Внимание! Если какой либо из телефонов разборок не верен, или вам нахамили, обманули на разборке - пожалуйста сообщайте. Информация о всех плохих разборках будет обязательно удалена.
Самый свежий и верный список разборок находится здесь!

наверх

1.1.5 Где взять документацию на VW? На Volkswagen Technical Site https://vwts.ru всегда есть очень много документации по всем автомашинам Volkswagen, Skoda, Audi и Seat. Постоянно пополняется. Заходите и забирайте.
nick@passat

наверх

1.1.6 Какие были отзывы по неисправностям автомобилей VW?

Внимание: По заявлению главы представительства концерна Volkswagen в России _ВСЕ_ автомобили Volkswagen: любого года выпуска, не важно в какой стране купленные, как и когда привезенные и какой Вы по счету владелец - могут _бесплатно_ заменить проблемные узлы и детали, на которые были отзывы завода, на любом авторизированном сервисе Volkswagen в России и Москве в часности. Разница с автомобилем купленным у дилера в Москве только одна - в этом случае дилер _обязан_ сам звонить Вам и звать на сервис. Если вам отказывают в ремонте по отзывам VW - обратитесь в представительство Volkswagen в России с жалобой на этот сервис.

1. Отзыв по наконечникам рулевых тяг. Касается ВСЕХ Пассатов с VIN 3B_WE214169 по 3B_XE126001. Вне зависимости от установленного мотора.

2. Отзыв по переделке ваккумной системы на машинах с АКПП с моторами 1.8T и 2.8/V6/5V. Достаточно неприятный дефект. При температурах ниже -18С...-20C "замерзает" и не полностью открывается управляющий клапан в системе ваккумного усилителя тормозов. В результате усилитель практически "вырубается".
Машины, которые могут попасть под это дело:
2.8 (с МКПП и АКПП) - c 3B_WE000012 по 3B_XE353085
1.8T (только с АКПП) - с 3B_WE000001 по 3B_XE415482
Для стран с холодным климатом VAG рекомендует 100% явку на сервис...
AlexVAG

наверх

1.1.7 Online каталоги запчастей извесных фирм

В Интернете есть много online-каталогов разных фирм поставщиков запчастей:

Данные устарели... Используйте поиск и непременно найдете то что Вам нужно.

наверх

1.2.1 Таблица применения масла BP

https://vwts.ru/bp.html

наверх

1.2.2 Таблица применения масла Texaco

https://vwts.ru/texaco.html

наверх

1.2.3 Список моторных масел соответствующих нормам VW

https://vwts.ru/vw_doc/vwnorm.pdf

наверх

1.3.1 Расшифровка VIN (Vehicle Identification Number)

https://vwts.ru/vin.html

наверх

1.3.2 Расшифровка наклейки VAG из сервисной книжки и/или багажника

https://vwts.ru/info/vag_sb.jpg
Расшифровка заводской комплектации VAG из наклейки в сервисной книжке/багажнике (800Kb)
Nick@Passat

наверх

1.4.1 На что надо обратить внимание при покупке Passat с АКПП?

Смотреть надо в общем-то как и на любой машине. Но даже если все понравится, обязательно нужно побывать на сервисе на диагностике, особенно учитывая неопытность в иномарках! Главное - не попасть при покупке. За 5000-6000$ будет видимо 91-92 год. 1.8 л этих лет скорее всего 90 л.с., что для АКПП, ИМХО, маловато, лучше 2 л или 2л 16 клапанов (двигатель 9А). По году пробег у нее где-то не меньше 170-200 ткм., что бы не говорил продавец и не показывал одометр. Наверняка надо будет менять маслосъемные колпачки, (если не делали), можно газануть после пары минут на холостых, будет дым - оно и есть. Можно сбить цену, в Москве это стоит 120-200$, а потом създить в Дубну и сделать за 40$ :). Из района клапанов стучать не должно, иначе - гидрокомпенсаторы на замену. В подвеске слабое место - опорные подшипники передних стоек, ну надо конечно проверить амортизаторы, сайленты и т.д. Посмотреть опоры движка, с АКПП это можно сделать смотря на движок и включая D и R. Если движок сильно отклоняется, то возможно опоры уже того. Я менял переднюю сам (37 $). Надо проверить выпускную систему, особенно если машина здесь поездила. Может быть подгнившая. Можно опять-таки сбить цену. Послушать бензонасос в баке. Если сильно жужит, может скоро сдохнуть. Внимательно следует посмотреть на ГУР! Если течет в районе рейки, может быть непростой ремонт, а то и замена рейки, а она стоит дофига. Сткуов в рулевом быть не должно. Ну и АКПП. Это самое узкое место, проверять надо очень внимательно. Ремонт очень дорог! Переключать должна без рывков, больших задержек при включении передачи быть не должно. Желательно посмотреть диагностические коды. Масло в коробке должно быть красное, без запаха гари и пены. В общем надо показать спецам. У меня кстати коробка оказалась с глюком - пробуксовка при включении 3 передачи, но только на совсем холодной машине! На прогретой все ОК. Так и езжу, заодно нашел много всякой инфы по АКПП VW. В сервисах по АКПП кроме переборки часто предложить ничего не могут. Но вообще я считаю, что покупая машину с АКПП надо помнить о ее возможной поломке. Скорее всего ее не будет, но все же. И если это может стать неразрешимой проблемой, то может лучше ограничиться механикой. Ремонт автомата самый дорогой в машине, ну кроме влетания в столбы, наверно. Алгоритм покупки я бы предложил следующий: Смотришь сам, понравилась, можно показать какому-нибудь знакомому с аналогичной машиной, если конечно он что-то в них понимает, все ОК, диагностика на сервисе, окнчательное решение. После покупки желательно заменить жидкости, ремни. Колодки-диски в тормозах по мере износа.
Evgeniy

наверх


1.4.2 Статья о покупке подержанного Passat

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ "ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ"
(ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ: 1989-96 ГОДЫ ВЫПУСКА)

Несмотря на то, что в 1996 году концерн "Фольксваген" выпустил новое, более привлекательное поколение этих машин, "Пассат" второго поколения по-прежнему хорошо продается и имеет ряд замечательных качеств.

Кузов машины выполнен качественно и хорошо сохраняется со временем. Крепление внешних кузовных элементов также хорошее, лишь в машинах выпуска 1989 г. отмечено проникновение воды в салон через уплотнение ветрового стекла, в автомобилях 1989-93 гг.в. установлены "капризные" дверные замки, имеются проблемы с дверными ручками, а в во всех "Пассатах" описываемого поколения иногда требуется подгонка дверей.

Салон хорошо выполнен как впереди, так и сзади. Передние сиденья жесткие, но имеют удобную форму. Багажник просторный даже в вариантах с кузовом седан, а в универсале вообще "безразмерный". Хотя стиль отделки салона скучный, лишен фантазии, ее качество достаточно высокое, и отделка почти не стареет со временем. Оборудование очень бедное в версии "CL" выпуска до 1993 г. В автомобилях, произведенных до 1993 г., возможна полная блокировка центрального замка из-за разрыва алюминиевого кронштейна на левой передней двери (положение частично улучшилось в 1993 г.), в экземплярах выпуска 1989-93 гг. - вибрация стрелки тахометра, а во всех машинах данного поколения - вибрация стрелки спидометра (чаще всего требуется замена приводного троса, а иногда и всего спидометра). Кроме того, заднее сиденье жесткое, а педаль сцепления неудобная.

Устойчивость машины на ходу сбалансированная, хотя ей немного не хватает "цепкости" при движении по извилистой дороге. Подвеска слишком жесткая, амортизаторы слабые, а при движении по неровной дороге задние амортизаторы шумят. Тормоза же качественные и долговечные.

Механика в целом показывает хорошую надежность, но в машинах первых выпусков с дизельными двигателями были проблемы. В автомобилях с 4-цилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами возникает легкая утечка масла по сальнику коленчатого вала (в частности, заднему). Частичное улучшение положения наблюдается с 1993 года. В машинах выпуска 1989-90 гг. с 1,6-литровым турбодизельным агрегатом отмечен ускоренный износ ремня привода ГРМ, что чревато серьезной поломкой двигателя. В 1990 году проданные транспортные средства были отозваны по месту продажи с целью проведения ремонта (замены ремня и шкива) за счет концерна "Фольксваген".

В версии "G 60" возникает утечка масла после пробега примерно 60.000 км, примерно в 15% автомобилей этой версии наблюдается слабость турбокомпрессора, которая дает знать о себе после пробега 15.000-20.000 км. Причина - дисбаланс крыльчатки, который проявляется в повышенном шуме при работе. Из-за этого происходит нарушение равномерности работы двигателя и явное падение его мощности. В остальном турбокомпрессор не доставляет никаких неприятностей, агрегат надежен и долговечен.

В автомобилях выпуска 1990-93 гг. с дизельным двигателем объемом 1,9 л имели место отдельные случаи пробоя прокладки головки цилиндров из-за перегрева последней, вызванного внезапной утечкой жидкости из насоса системы охлаждения. Вообще, эту прокладку приходится заменять после 140.000-150.000 км пробега. С января 1993 г. на двигатели устанавливается прокладка другого типа. В "Пассатах" выпуска 1990-91 гг. с тем же силовым агрегатом возникает утечка масла по прокладке головки цилиндров, а также отмечено несколько более серьезных неисправностей двигателя (примерно в 5% автомобилей пришлось полностью заменять двигатель; правда, эта замена осуществлялась за счет концерна "Фольксваген"). В версиях "1.9 D/TD/TDI" имеет место утечка масла по заднему сальнику коленчатого вала, в версии "1.9 TDI" выпуска 1994-95 гг. - рывки при работе двигателя в диапазоне оборотов 2500-3000 об/мин из-за нарушений в работе дозирующей иглы датчика уровня топлива (мгновенное перекрытие подачи топлива); проблема решена на заводе-изготовителе в мае 1995 года.

В "Пассатах" выпуска 1989-93 гг. возможна утечка охлаждающей жидкости из насоса, а в версии "1.9D" тех же годов выпуска отмечены частые случаи отказов насоса, необходимость его замены после пробега примерно 60.000 км. В автомобилях выпуска 1989-91 гг. шумит ремень привода генератора, возможен его разрыв.

Как и во многих других машинах, проблемы не обошли стороной и сцепление с коробкой передач. Так, в версии "TDI" выпуска 1994-95 гг. возможно внезапное повреждение привода выключения сцепления: педаль "проваливается" вниз, не давая нужного эффекта, из-за недостаточного количества масла в главном гидроцилиндре (дефект сборки). Проблема устранена на заводе-изготовителе в феврале 1995 г. (увеличено количество масла и цилиндр заменен на алюминиевый). Управление коробкой передач несколько замедленное, возможны заедания, затрудненное включение передач. Тросовый привод коробки требует очень тщательной регулировки (иногда необходимо регулировать тросы по нескольку раз). В автомобилях выпуска 1989-92 гг. отмечено самопроизвольное выключение пятой передачи из-за плохого крепления стопорного кольца.

Неполадки в электрооборудовании возможны, но их немного. Например, в автомобилях выпуска 1989-93 гг. возможны отказы в работе электростеклоподъемников. В 1990 году проданные машины ремонтировались по гарантии, но до марта 1993 года возникали отдельные случаи выхода из строя их электродвигателей. В версии "1.9D" выпуска 1990-91 гг. имеет ограниченный срок службы аккумулятор.

Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Версия "GL 90" выпуска до 1993 года - лучшая из всей гаммы "Пассатов" данного поколения. Хорошо оборудована. Версия "GL 115": 2-литровый двигатель устанавливается с февраля 1991 года и имеет гораздо лучшие показатели, чем 1,8-литровый мощностью 112 л.с., но коробка передач все еще слишком "длинная". Версия "G 60" мало распространена, имеет полный привод и двигатель со значительным моторесурсом и турбокомпрессором. Версия "VR6": передний мост несколько слабоват, но двигатель приятен в работе и имеет хорошие характеристики. Версия "TDI" - единственная из четырех дизельных версий, на которую стоит обратить внимание. Допускает повышенный уровень шума, но имеет малый расход топлива.

ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Элемент Неисправность
Двигатель В автомобилях выпуска 1989-90 гг. с 1,6-литровым турбодизельным двигателем: ускоренный износ ремня привода ГРМ
В автомобилях выпуска 1989-91 гг.: шум ремня привода генератора, возможность его разрыва
В версии "G 60" (примерно в 15% автомобилей): слабость турбокомпрессора после пробега 15.000-20.000 км
Система смазки В автомобилях выпуска 1990-91 гг. с 1,9-литровым дизельным двигателем: утечка масла по прокладке головки цилиндров, отдельные случаи возникновения более серьезных неисправностей двигателя
В автомобилях с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями: легкая утечка масла по сальнику коленчатого вала (в частности, заднему)
В версии "G 60": утечка масла после пробега примерно 60.000 км
В версиях "1.9 D/TD/TDI": утечка масла по заднему сальнику коленчатого вала
Система охлаждения В автомобилях выпуска 1989-93 гг.: возможность утечки охлаждающей жидкости из насоса системы
В версии "1.9D" выпуска 1989-93 гг.: частые отказы насоса системы, необходимость его замены после пробега примерно 60.000 км
В автомобилях выпуска 1990-93 гг. с дизельным двигателем объемом 1,9 л: отдельные случаи пробоя прокладки головки цилиндров из-за перегрева последней, необходимость замены прокладки после 140.000-150.000 км пробега
Система питания В версии "1.9 TDI" выпуска 1994-95 гг.: рывки при работе двигателя в диапазоне 2500-3000 об/мин
Сцепление В версии "TDI" выпуска 1994-95 гг.: возможность внезапного повреждения привода выключения
Коробка передач В автомобилях выпуска 1989-92 гг.: самопроизвольное выключение пятой передачи
Кузов Вибрация стрелки спидометра
В автомобилях выпуска 1989 г.: проникновение воды в салон через уплотнение ветрового стекла
В автомобилях выпуска 1989-93 гг.: низкое качество дверных замков, проблемы с дверными ручками, вибрация стрелки тахометра
В версии "1.9D" выпуска 1990-91 гг.: ограниченный срок службы аккумулятора
В автомобилях выпуска до 1993 г.: возможность полной блокировки центрального замка из-за разрыва алюминиевого кронштейна на левой передней двери
Электрооборудование В автомобилях выпуска 1989-93 гг.: возможные отказы в работе электростеклоподъемников

НЕМНОГО ИСТОРИИ

1980, октябрь Бензиновые двигатели 1,3 л (55 л.с.), 1,3 л (60 л.с.), 1,9 л (115 л.с.), дизель 1,6 л (54 л.с.)
1981, январь Бензиновые двигатели 1,6 л (75 л.с.) и 1,6 л (85 л.с.)
1985 Версия с кузовом универсал (старая модель: "Сантана")
1985, лето Версия "GT" с бензиновым двигателем 2,2 л (136 л.с.)
1988 Дебют нового поколения модели. Бензиновые двигатели 1,5 л (75/72 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (107 л.с.), 2,0 л (136 л.с.), турбодизель 1,6 л (75 л.с.)
1989 Версия "Синкро" с полным приводом
1991, апрель Дизельный двигатель 1,9 л с катализатором
1991 Новая гамма двигателей. Бензиновые двигатели 1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 2,0 л (115 л.с.), 2,0 л 16 кл. (136 л.с.), 1,8 л (160 л.с.), 2,8 л VR6 (174 л.с.), дизель 1,9 л (68 л.с.), турбодизель 1,6 л (80/75 л.с.)
1993-94 Рестайлинг
1996, август Дебют нового поколения модели. Бензиновые двигатели 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л 20 кл. (125 л.с.), 1,8 л 20 кл. (150 л.с.), 2,3 л VR5 (150 л.с.), 2,8 л V6 30 кл. (193 л.с.), турбодизели 1,9 л (90 л.с.) и 1,9 л (110 л.с.)
1997 Версия с кузовом универсал и полноприводный вариант "Синкро"

наверх


1.4.3 Статья о покупке подержанного Volkswagen Golf / Jetta

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ: "ФОЛЬКСВАГЕН-ГОЛЬФ/ДЖЕТТА"
(1-3 ПОКОЛЕНИЯ) "ФОЛЬКСВАГЕН-ВЕНТО" (1975-97 ГОДЫ ВЫПУСКА)

Одни из самых распространенных в Беларуси, "Фольксваген-Гольф" и "Фольксваген-Джетта" первого и второго поколений, а также "Гольф" и "Венто" третьего поколения пользуются высоким спросом на рынке несмотря на то, что машины первых двух поколений уже устарели и имеют недостаточный уровень комфорта. Общее впечатление от моделей "Гольф II/Джетта": отличные качества для машин 7-14-летней давности. Спортивные версии сегодня не вызывают смех, к тому же у них отменное торможение. Что касается "Гольфов" и "Джетт" третьего поколения (последняя называется "Венто"), то и эти машины остаются одними из наиболее "уважаемых". Это автомобили на все случаи жизни. Они не выделяются чем-то необычным среди остальных машин, но и не кажутся среди них не заслуживающими внимания.

Уже "Гольф" первого поколения обеспечен улучшенной антикоррозийной обработкой. А с марта 1979 года все модели "Фольксвагена" имеют такое покрытие. До этого многие узлы автомобиля подвергались коррозии. Это касается по крайней мере "Гольфов" 1974-78 годов выпуска. Корродированные участки находились под ветровым стеклом, на передних крыльях, в передних колесных нишах и многих других частях кузова.

Кузов автомобилей второго поколения характеризуется хорошей сохранностью с течением времени, но лакокрасочное покрытие - среднего качества. На всех машинах отмечены потеки антикоррозийного воска, оставляющие трудновыводимые пятна в углах пятой двери. В автомобилях выпуска 1979-82 гг. с кузовом кабриолет ржавчина возникает на задней части кузова между фонарями. Качество обработки кузова версии "Гольф II Дизель" - образцовое, оно гарантирует надежность и долговечность. Проблема коррозии для дизельных "вторых Гольфов" вообще не возникает. Правда, преждевременной ржавчине часто подвергаются отражатели фар.

Еще одна своеобразная черта этих автомобилей: тот, кто ночью едет позади "Гольфа", может наблюдать забавные световые блики на номерном знаке. Это не попытка придать автомобилю большую привлекательность. Просто, если в фонарь освещения знака попадает вода, она там остается и вызывает эти эффекты.

Что касается лакокрасочного покрытия кузова автомобилей "Гольф III" и "Венто", то оно плохо противостоит воздействию воды, а в машинах выпуска 1992-93 гг. покрытие имеет низкое качество (особенно краска темных тонов, например, синего цвета) и невысокую устойчивость к механическим воздействиям (например, при механизированной мойке кузова или при ударах дорожного гравия), а также нанесено неравномерно.

Во многих экземплярах имеются недостатки внешнего оборудования. Например, из-за неплотного прилегания люка к крыше его крышка зачастую громко дребезжит при езде, создает "имитацию" шума ветра. Причина: неправильно установленные резьбовые соединения, дефекты подгонки или плохо уложенный кабель дополнительной антенны на крыше. Кроме того, в автомобилях всех годов выпуска (особенно 1992 г.) отмечено заедание механизма привода люка и даже его блокировка, плохое закрытие люка, вследствие чего возникает аэродинамический шум и утрата герметичности.

Многие водители модели "Гольф" относят к недостаткам плохо закрывающиеся двери и шум ветра в передней части салона, что часто вызывается плохой подгонкой дверных петель (полностью устранено лишь в конце 1994 года). В автомобилях всех годов выпуска отмечена затрудненная работа дверных замков, а в модели "Джетта" выпуска 1984-87 гг. - плохое крепление замка пятой двери, из-за чего наблюдается плохая работа замка и даже имеется возможность его поломки (с 1988 года устанавливался новый замок). Моделям "Гольф III/Венто" свойственна недостаточная защита от шума; особенно сильно слышится шум двигателя в версии "TDI" выпуска 1994 года.

Существует и ряд проблем с дверями. Так, в машинах выпуска 1992 г. отмечена сильная конденсация влаги внутри дверей, затрудненная работа дверных замков (в автомобилях выпуска после августа 1992 г. личинки замков заменены на другие), а также конденсация влаги внутри фар (проблема решена с мая 1992 г.). В некоторых автомобилях выпуска 1992-94 гг. плохо закреплены внутренние ручки дверей, а в машинах всех годов выпуска вибрируют элементы обшивки дверей из-за их плохого крепления.

Салон автомобилей не слишком просторен, особенно в задней части, и менее комфортен, чем в большинстве машин данного класса (например, в "Ситроене ZX" или "Пежо-306"). Отличный комфорт имеют лишь машины с кузовом кабриолет. Интерьер салона мрачный, но тканевая обшивка прочная. Пластмассовые элементы - среднего качества. Оборудование салона скромное, за исключением версий "Карат", "GLX" и "GL". В моделях "Гольф II/Джетта" отмечено дребезжание внутри панели приборов и в задней части кузова, а в версии с кузовом кабриолет - значительная вибрация элементов обшивки салона в новом автомобиле, резко усиливающаяся после пробега 30.000 км. Вибрация панели приборов также отмечена в машинах выпуска 1992-95 гг. (правда, она значительно снижена в феврале 1992 г.). В модели "Гольф", кроме того, шумит топливный насос, установленный в баке. При этом бак действует как резонатор. Результат: чем менее заполнен бак, тем больше гула в салоне. В мастерских эту проблему решают путем замены нагнетательного клапана и топливного фильтра. Пластмассовые элементы панели приборов деформируются с течением времени.

В автомобилях "Гольф III/Венто" выпуска с марта 1995 г. оборудование довольно богатое и не имеет серьезных недостатков (за исключением версии "CL" первых выпусков). Вещевой ящик в машинах выпуска 1992 г. имеет хрупкий замок, отмечены случаи его поломки (положение улучшилось с сентября 1992 г.). В автомобилях производства 1992-94 гг. возникают вибрация и посторонний звук при работе педалей сцепления и акселератора, особенно в дизельных версиях (положение частично улучшилось с декабря 1992 г.). На СТО возможна установка дополнительного уплотнителя на педаль сцепления. Устранить скрип в педальном узле можно, смазав его небольшим количеством смазки. В дизельных версиях выпуска 1992-95 гг. вибрирует педаль сцепления (особенно это касается вариантов "TD" с двигателем мощностью 75 л.с. и варианта "TDI").

Передние сиденья в трехдверном "Гольфе" имеют слабую ручку замка, а также люфт спинок (последнее особенно касается версии с кузовом кабриолет). Спидометр в автомобилях всех годов выпуска отличает вибрация стрелки, иногда требуется замена приводного троса или даже спидометра целиком. Сами сиденья жесткие, плохо защищают от шума (особенно в дизельных версиях и версиях с 1,3-литровым двигателем). В машинах выпуска 1992-93 гг. обивочная ткань стареет даже быстрее, чем в "Гольфах" второго поколения, появляются складки (отделочные материалы стали несколько лучше с мая 1993 г.). В машинах с трехдверным кузовом выпуска 1992-93 гг. отмечена хрупкость рукоятки откидывания сидений, а в машинах выпуска 1992 г. - затрудненная регулировка продольного перемещения сидений. Было предпринято несколько попыток улучшить ситуацию - в январе, а затем в июле 1992 года.

Тормоза - на высоте, но и у них имеются недостатки. Так, в автомобилях с кузовом кабриолет тормоза шумят при работе. В машинах выпуска 1989 г. отмечена утечка тормозной жидкости по резиновым шлангам тормозной системы (проданные экземпляры были отозваны по месту продажи для ремонта). В машинах выпуска 1992 г. отмечена вибрация во время торможения (уже с февраля того же года устанавливались новые фрикционные накладки, а с мая в версии "VR6" устанавливались новые тормозные диски, но полностью шум не устранен). В автомобилях выпуска 1992-93 гг. шумят задние тормозные барабаны.

Устойчивость на дороге у всех автомобилей великолепная и даже "язвительная" в спортивных версиях. Рулевое управление "тяжелое" в экземплярах без гидроусилителя, а с гидроусилителем - совсем другое дело: приятное и очень легкое. Следует отметить, что в машинах с кузовом кабриолет шины изнашиваются на 30-40% быстрее, чем с кузовом седан. В "Гольфах" первого поколения встречаются куда более неприятные неисправности: выход из строя амортизаторов, поломка опор передних амортизаторных стоек, большие люфты в рулевом механизме.

Механика вполне "здоровая", но в машинах первого и второго поколений отмечались многочисленные случаи отказов (в том числе в дизельных версиях). 1,3-литровым версиям и дизелю без турбонаддува не хватает мощности. В бензиновых двигателях отмечен увеличенный расход масла после пробега 100.000 км, утечка масла по переднему и заднему сальникам коленчатого вала (сальники подлежат замене после пробега 80.000 км). Ситуация частично улучшилась с 1991 года.

В автомобилях выпуска 1984-90 гг. с карбюраторными двигателями затруднен запуск прогретого силового агрегата, возникают проблемы с автоматическим пусковым устройством, повышенные обороты холостого хода (решено в декабре 1990 г.). В версии "GTI" выпуска 1989 г. (двигатели с системой впрыска топлива) имеют место: образование отложений на форсунках, проблемы с запуском двигателя, неустойчивый холостой ход, остановка мотора из-за плохой подачи воздуха. В отдельных автомобилях с силовым агрегатом мощностью 60 л.с. наблюдается ослабление компрессии после пробега около 30.000 км (возросший шум, перебои в работе, снижение мощности). В машинах выпуска 1984-87 гг. отмечены отказы в работе топливного насоса (в декабре 1986 года завод произвел замену агрегата), а в версии "GTI" - неисправности в работе насоса с момента пробега около 60.000 км (положение частично улучшилось в 1985 г.).

Что касается двигателей моделей "Гольф III/Венто", то, за исключением спортивных версий и версии "TDI", им не хватает мощности. Они работают спокойно и равномерно, но технические характеристики оказываются ниже средних, особенно в дизельных версиях без турбонаддува. Потребление топлива несколько выше в бензиновых версиях. В бензиновых 4-цилиндровых двигателях возможна небольшая утечка масла по заднему сальнику коленчатого вала (положение частично улучшилось в 1993 году). В автомобилях выпуска 1992 г. отмечена утечка масла по прокладке крышки клапанов после пробега около 45.000 км (положение слегка улучшилось в 1993 г.: пробковая прокладка заменена на резиновую). В машинах выпуска 1992-93 гг. отмечена неустойчивость работы на отдельных режимах из-за проблем с лямбда-зондом, а в машинах выпуска 1993-95 гг. - шум приводных ремней двигателя. В силовом агрегате версии "VR6" выпуска 1992-93 гг. были отдельные случаи внезапной утечки охлаждающей жидкости из насоса системы охлаждения, и, как следствие, - повреждение прокладки головки цилиндров, требующее ее замены к моменту пробега около 150.000 км. Проблема решена с сентября 1993 г. (устанавливается новая прокладка). В машинах с силовым агрегатом 1,9 TDI наблюдается небольшая утечка масла по переднему и заднему сальникам коленчатого вала после пробега около 70.000 км. В машинах выпуска 1994-95 гг. отмечены рывки при работе двигателя в диапазоне 2500-3000 об/мин из-за неправильной работы иглы карбюратора (плохая подача топлива, несвоевременное и моментальное прекращение подачи; проблема решена с мая 1995 года).

В дизельном "Гольфе" второго поколения известен необычный факт: его двигатель или "живет вечно", или уже после 70.000 км пробега у него вытягиваются поршни. Чаще всего причинами этого являются "лихачество" владельца и несвоевременное техническое обслуживание, в первую очередь несоблюдение предписанного интервала замены масла (через 7500 км), которое к тому же должно соответствовать рабочим спецификациям. Причинами плохого трогания с места и густого дыма из выхлопной трубы могут быть плохо работающий ТНВД (чаще всего неправильно выставленный угол опережения впрыска) либо потрескавшаяся головка цилиндров. Симптомом последнего, кроме вышеописанного, является быстрая убыль охлаждающей жидкости. Но вообще дизельная версия отличается непритязательностью и достаточно высоким качеством.

"Фольксваген-Гольф" - настоящий бегун на дальние дистанции. Его пробег может составлять и 400.000 км. Это, конечно, не правило, но и не исключение.

В системе охлаждения машин выпуска 1984-90 гг. отмечены дефекты термовключателя вентилятора (затрудненное включение вентилятора), следствием чего является избыточное давление в системе охлаждения, что вызывает опасность повреждения резиновых шлангов или теплообменника. В марте 1995 г., а затем в июне 1996 г. проданные автомобили были отозваны по месту продажи с целью ремонта (установка клапана, регулирующего работу термостата). В авто всех годов выпуска (особенно до февраля 1990 г.) отмечается ненадежность насоса, а в автомобилях выпуска 1992 г. - утечка охлаждающей жидкости (проблема решена с февраля 1992 г.).

Что касается системы выпуска отработавших газов, то в машинах выпуска 1987-91 гг. часто вибрирует кольцо на выходе из выпускного коллектора (устранено на заводе-изготовителе с сентября 1990 г.), а в машинах всех годов выпуска слабо закреплен глушитель. В турбодизельной версии выпуска 1992-95 гг. с двигателем мощностью 75 л.с. система выпуска сильно шумит.

Впечатление о сцеплении портит затрудненное переключение передач после длительной езды вследствие плохого перемещения диска сцепления (положение частично улучшилось в ноябре 1989 г. и январе 1990 г. - изменены пазы диска). В автомобилях выпуска 1987-88 гг. отмечены неисправности механизма выключения сцепления. Не обошли проблемы со сцеплением стороной и модели "Гольф III/Венто". Так, в машинах выпуска 1992-93 гг. снова отмечено затрудненное переключение передач (иногда даже невозможность переключения) (в частности, в версиях с 75- и 90-сильными агрегатами) из-за плохой работы диска сцепления (плохое перемещение на валу). Положение частично улучшилось в 1993 году, но полностью проблема была решена только в 1994 г. В 1,4- и 1,8-литровых версиях выпуска 1992-93 гг. были отдельные (хотя и редкие) случаи поломки диафрагмы сцепления (плохое выключение сцепления) из-за дефекта при изготовлении (в этом случае необходима замена всего механизма в сборе). В варианте "Гольф II Дизель" сцепление часто преждевременно изнашивается, но это легко устраняется в любой авторемонтной мастерской.

Во всех автомобилях "Гольф II/Джетта" (особенно выпуска 1989 г.) наблюдается утечка масла по переднему сальнику коробки передач, а в машинах выпуска 1985-90 гг. - вибрация коробки на холостом ходу. В варианте "Гольф II Дизель" коробка передач никаких неудобств не доставляет, разве что переключение со временем немного затрудняется (здесь могут помочь консистентная смазка и новые пластмассовые втулки). В "Гольфах" первого поколения при переключении передач могут шуметь синхронизаторы. Что касается моделей "Гольф III/Венто", то в них возможна утечка масла по сальнику первичного вала. В машинах выпуска 1992 г. возникает усталость синхронизаторов второй передачи (в частности, в версии "VR6"). В этой же версии выпуска 1992-94 гг. отмечена усталость синхронизатора пятой передачи к моменту пробега около 100.000 км. Проблема решена на заводе-изготовителе с августа 1992 г. В автомобилях выпуска 1992-93 гг. отмечены трудности с включением заднего хода (проблема решена в июне 1993 г.).

В заключение отметим недостатки и возможные неисправности электрооборудования. Так, в версии с кузовом кабриолет затруднено перемещение заслонок управления вентиляцией, а в автомобилях выпуска 1992 г. - регулировка зеркал заднего вида (вторая проблема решена на заводе-изготовителе путем замены кнопок управления с февраля 1992 г.). Аккумулятор в 16-клапанной версии "GTI" выпуска 1992-94 гг. имеет небольшой срок службы. В машинах первых выпусков 1992 г. возможны неисправности электропривода люка крыши, поломка кнопок управления (проблема решена в декабре 1992 г.), а в автомобилях выпуска 1992-93 гг. - плохой контакт в жгутах электропроводов. В мае 1993 года некоторые автомобили возвращались по месту продажи для изменения мест прокладки жгутов с целью снижения механических напряжений и более надежного крепления жгутов.

В машинах выпуска того же 1992 года отмечен целый ряд недостатков: колебание стрелки указателя уровня топлива и неточные его показания (устранено с июля 1992 г.), отказ кнопок управления приборами (устранено с января 1992 г.), отказы в работе стеклоподъемников вследствие разрыва или перетирания проводов, что является дефектом сборки. В машинах всех годов выпуска с ручными стеклоподъемниками отмечена затрудненная работа их ручек. В автомобилях выпуска 1992-93 гг. имеют место: отказы внутреннего освещения из-за плохой работы дверных включателей (проблема решена на заводе-изготовителе с февраля 1993 г.), отказы фонарей заднего хода из-за плохого контакта включателя на рычаге переключения передач (устранено в феврале 1993 г.), а также перегорание предохранителей прикуривателя и стеклоподъемников.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Говорят: "Со старым "Гольфом - без забот". Благодаря небольшой стоимости и относительной надежности машина пользуется высоким спросом на рынке подержанных автомобилей, хотя и имеет много недостатков. Даже "старушка" выпуска 70-х годов при пробной езде приятно удивляет. Если вы - любитель мощных двигателей, рекомендуем версию "VR6" с 6-цилиндровым агрегатом (выпускается с 1991 г.). Она лучше, чем "GTI", а внешний вид и технические данные - на самом высоком уровне. Автомобили с кузовом универсал распространены мало, но пользуются высоким спросом, даже несмотря на высокую цену.

Версия с кузовом кабриолет - самая комфортабельная в своей категории. Она имеет очень мягкую подвеску и невысокий уровень аэродинамического шума, высоко котируется на рынке. Дизельный "Гольф II" - не самый распространенный автомобиль на рынке "сэконд хэнд", и к тому же достаточно дорогой. Но это хороший выбор. Легкость в управлении, экономичность, просторность и долговечность делают его интересным и поныне. "Гольф" третьего поколения не только обладает лучшими качествами своих предшественников, но даже превосходит их. Машина нейтральна к подрегулировкам, комфортабельна и надежна. Все вышесказанное в равной степени относится и к другим моделям, разработанным на основе "Гольфа" - "Джетте" и ее смене, "Венто".

В своем классе "Фольксваген-Гольф" - эталон. Это практичный, компактный автомобиль с хорошим серийным оснащением. Несмотря на не совсем современный дизайн, является одним из самых популярных автомобилей. Безусловно рекомендуется к покупке.

Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.
Элемент Неисправность
Двигатель В автомобилях "Гольф I/Джетта": дефект в прокладке головки цилиндров и манжетах стержней клапанов
В автомобилях "Гольф II Дизель/Джетта Дизель": возможность обрыва зубчатого ремня привода ГРМ
В автомобилях выпуска 1984-90 гг. с карбюраторными двигателями: затрудненный запуск прогретого двигателя, проблемы с автоматическим пусковым устройством, повышенные обороты холостого хода
В версии "GTI" выпуска 1989 г. (двигатели с системой впрыска топлива): образование отложений на форсунках, проблемы с запуском двигателя, неустойчивый холостой ход, остановка двигателя из-за плохой подачи воздуха
В автомобилях выпуска 1994-95 гг.: рывки при работе двигателя в диапазоне 2500-3000 об/мин из-за неправильной работы иглы карбюратора
В автомобилях "Гольф II Дизель": возможность удлинения поршней после пробега около 70.000 км
Система смазки В автомобилях "Гольф I/Джетта": повышенный расход масла
В автомобилях "Гольф II/Джетта" (особенно выпуска 1989 г.): утечка масла по переднему сальнику вала коробки передач
В автомобилях "Гольф III/Венто": утечка масла по сальнику первичного вала
В автомобилях с бензиновыми двигателями: увеличенный расход масла после пробега 100.000 км, утечка масла по переднему и заднему сальникам коленчатого вала
В автомобилях выпуска 1992 г.: утечка масла по прокладке крышки клапанов после пробега около 45.000 км
В автомобилях с двигателем 1,9 TDI: небольшая утечка масла по переднему и заднему сальникам коленчатого вала после пробега около 70.000 км
Система охлаждения В автомобилях "Гольф II Дизель/Джетта Дизель": значительный расход охлаждающей жидкости из-за повреждения головки блока цилиндров
В автомобилях выпуска 1984-90 гг.: дефект термостата
В версии "VR6" выпуска 1992-93 гг.: отдельные случаи внезапной утечки охлаждающей жидкости из насоса системы охлаждения
В автомобилях выпуска 1992 г.: утечка охлаждающей жидкости
Система питания В автомобилях "Гольф II Дизель/Джетта Дизель": засорение топливного фильтра, затрудненный холодный запуск из-за дефекта калильных свечей
В автомобилях "Гольф III/Венто": дефект в ТНВД
В автомобилях выпуска 1984-87 гг.: отказы в работе топливного насоса
В версии "GTI": неисправности в работе топливного насоса с момента пробега около 60.000 км
Система выпуска В автомобилях выпуска 1987-91 гг.: вибрация кольца на выходе выпускного коллектора
В турбодизельной версии выпуска 1992-95 гг. с двигателем мощностью 75 л.с.: сильный шум системы
Сцепление В автомобилях "Гольф II Дизель/Джетта Дизель": износ сцепления
В автомобилях выпуска 1987-88 гг.: неисправности механизма выключения сцепления
В автомобилях выпуска 1992-93 гг.: затрудненное переключение передач (иногда даже невозможность переключения) из-за плохой работы диска сцепления
В 1,4- и 1,8-литровых версиях выпуска 1992-93 гг.: отдельные случаи поломки диафрагмы сцепления (плохое выключение сцепления) из-за дефекта при изготовлении
Коробка передач В автомобилях выпуска 1992 г.: усталость синхронизаторов 2-й передачи
В версии "VR6" выпуска 1992-94 гг.: усталость синхронизатора 5-й передачи к моменту пробега около 100.000 км
В автомобилях выпуска 1992-93 гг.: затрудненное включение заднего хода
Подвески В автомобилях "Гольф I/Джетта": выход из строя амортизаторов, поломка опор передних амортизаторных стоек
Рулевое управление В автомобилях "Гольф I/Джетта": большие люфты в рулевом механизме
Тормозная система В автомобилях выпуска 1989 г.: утечка тормозной жидкости из резиновых шлангов
В автомобилях выпуска 1992 г.: вибрация во время торможения
В автомобилях выпуска 1992-93 гг.: шум задних тормозных барабанов
Кузов Заедание механизма привода люка и его блокировка, плохое закрытие люка, шум в салоне при работе топливного насоса
В автомобилях выпуска 1992-93 гг. с 3-дверным кузовом: хрупкость рукоятки откидывания сидений
В автомобилях выпуска 1992 г.: сильная конденсация влаги внутри дверей и фар, затрудненная работа дверных замков, выход из строя замка вещевого ящика, затрудненная регулировка продольного перемещения сидений
В автомобилях выпуска 1992-94 гг.: вибрация и посторонний звук при работе педалей сцепления и акселератора, особенно в дизельных версиях
В автомобилях "Джетта" выпуска 1984-87 гг.: плохое крепление замка 5-й двери
В автомобилях "Гольф I/Джетта": коррозия во многих частях кузова
В автомобилях "Гольф II/Джетта": потеки антикоррозийного воска, дребезжание внутри панели приборов и в задней части кузова, а в версии с кузовом кабриолет - значительная вибрация элементов обшивки салона в новом автомобиле, резко усиливающаяся после пробега 30.000 км
В автомобилях "Гольф III/Венто": неплотности и стук люка крыши, люфт передних сидений, заедание дверных замков, шум работы двигателя в салоне
Электрооборудование В автомобилях "Гольф I/Джетта": дефект термостата
В автомобилях "Гольф III/Венто": неточные показания указателя уровня топлива
В автомобилях выпуска 1992 г.: затрудненная регулировка зеркал заднего вида, неисправности электропривода люка крыши, поломка кнопок управления люком, колебание стрелки указателя уровня топлива и неточность его показаний, отказ кнопок управления приборами, отказы в работе стеклоподъемников
В 16-клапанной версии "GTI" выпуска 1992-94 гг.: ограниченный срок службы аккумулятора
В автомобилях выпуска 1992-93 гг.: плохой контакт в жгутах электропроводов, отказы внутреннего освещения, отказы фонарей заднего хода, перегорание предохранителей прикуривателя и стеклоподъемников

НЕМНОГО ИСТОРИИ

1974, лето Дебют модели "Гольф". Бензиновые двигатели 1,1 л (50 л.с.), 1,5 л (70 л.с.), 1,6 л (110 л.с.)
1976 Версия "GTI"
1976, осень Дизельный двигатель 1,6 л (54 л.с.)
1979, июль Дебют модели "Джетта". Бензиновые двигатели 1,1 л (50 л.с.), 1,3 л (60 л.с.), 1,5 л (70 л.с.), 1,6 л (110 л.с.), дизель 1,6 л (54 л.с.)
1979, лето Бензиновый двигатель 1,3 л (60 л.с.) для модели "Гольф"
1979 Версия с кузовом кабриолет
1981, январь 5-дверный кузов для версии "Гольф GTI"
1982 Турбодизельный двигатель 1,6 л (70 л.с.) для модели "Гольф", бензиновый двигатель 1,6 л (85 л.с.) для модели "Джетта"
1983, август Новое поколение модели "Гольф". Бензиновые двигатели 1,3 л (55-60 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (112 л.с.), дизель 1,6 л (54 л.с.), турбодизель 1,6 л (70 л.с.)
1984, январь Новое поколение модели "Джетта". Бензиновые двигатели 1,3 л (55-60 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), дизель 1,6 л (54 л.с.), турбодизель 1,6 л (70 л.с.)
1984, октябрь Версия "Джетта GT" с бензиновым двигателем 1,8 л (112 л.с.)
1985, июнь Версия "Гольф GTI 16V" с бензиновым двигателем 1,8 л (139/129 л.с.)
1986, февраль Версия "Гольф Синкро"
1987 Версия "Джетта GT 16V"
1989 Увеличение мощности двигателя для версии "Гольф Синкро" до 98 л.с. Версия "Гольф GTI G60" с бензиновым двигателем 1,8 л (160 л.с.)
1990 Катализатор для дизельных двигателей
1991 Версия "Гольф GTI G60 Синкро"
1991, август Новое поколение модели "Гольф" (третье). Бензиновые двигатели 1,4 л (60 л.с.), 1,6/1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 2,0 л (115 л.с.), 2,8 л VR6 (174 л.с.), дизель 1,9 л (64 л.с.), турбодизель 1,9 л (75 л.с.)
1992 Дебют модели "Венто" (преемник "Джетты"). Бензиновые двигатели 1,6/1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 2,0 л (115 л.с.), 2,8 л VR6 (174 л.с.), дизель 1,9 л (64 л.с.), турбодизели 1,9 л (75 л.с.) и 1,9 л (90 л.с.)
1993 Версия "GTI 16V" с бензиновым двигателем 2,0 л 16 кл. (150 л.с.)
1993, июнь Версия "Гольф Вариант" с кузовом универсал, турбодизельный двигатель для модели "Венто"
1993, август Версия "Венто" с кузовом кабриолет (новое поколение)
1993, осень Версия "Гольф Вариант" с кузовом универсал
1994, декабрь Версии "Гольф Синкро" и "Гольф Вариант Синкро"
1996, лето Легкосплавный бензиновый двигатель 1,6 л (100 л.с.)
1997 Новое поколение модели "Гольф" (четвертое)

наверх


1.4.4 Статья о покупке подержанного Polo

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ "ФОЛЬКСВАГЕН-ПОЛО"
(2-е И 3-е поколения: с 1982 г.)
В настоящее время недостаточный комфорт и средняя надежность "Поло" 2-го поколения (1982-94 гг.в.) привели к падению спроса на него, но автомобили нынешнего поколения вызывают пристальное внимание. Они комфортны, их надежность не вызывает сомнений, хотя и стоит новый "Поло" достаточно дорого.

Часть кузова машин 2-го поколения выглядит ущербной из-за нехватки боковых молдингов. В автомобилях выпуска 1982-83 гг. отмечена точечная ржавчина на внутренней завальцовке наружных дверных панелей пятой двери (в частности, в месте прокладки шланга стеклоомывателя). Но самое главное - посредственное качество лакокрасочного покрытия. В машинах выпуска 1982-90 гг. со временем выцветает лакокрасочное покрытие ярких цветов, в автомобилях выпуска 1991-92 гг. внешний вид покрытия красного цвета со временем значительно ухудшается. Особенно ярко выражен дефект покрытия в специальных сериях автомобилей с окрашенными бамперами. После примерно четырех лет эксплуатации возникает разрыв соединительной манжеты кузова и пятой двери, что влечет за собой перетирание электропроводов заднего стеклоочистителя. Кузов нынешнего "Поло" выполнен очень хорошо и имеет великолепное лакокрасочное покрытие. Даже окрашенные бамперы, обычно плохо защищенные от возможных царапин, выглядят здесь особенно прочными; лишь в некоторых автомобилях выпуска 1995 г. наблюдается пузырение краски. Кроме того, возможно незначительное затекание воды в салон по проемам передних дверей.

Внешний вид салона автомобилей 2-го поколения несколько забавный в специальных сериях и выполнен в оригинальном стиле. Положение водителя за рулем удовлетворительное во всех версиях. Но сиденья жесткие, а уровень шума слишком высок: к шуму двигателя добавляется вибрация в салоне, возрастающая после пробега около 65.000 км. К тому же наблюдается значительный люфт спинок сидений, в том числе и в продольном направлении. В машинах выпуска 1989-90 гг. установлен ненадежный трос регулировки наклона спинок. Дополнительное же оборудование почти не меняется в разных версиях, и ни одна из них не имеет современных элементов комфорта и электроприводов дополнительного оборудования. Пластмассовые элементы и тканевая обшивка весьма заурядны, а при более детальном рассмотрении отделка выглядит не очень качественной и не отвечает современным критериям. В автомобилях выпуска 1982-85 гг. отмечены деформация и отслоение пластмассовой обшивки арок колес.

В нынешнем "Фольксвагене-Поло" многие из вышеуказанных проблем отсутствуют. Дополнительное оборудование полное в версиях "GL" и "GT", неплохое в базовых. Правда, рулевое колесо слишком тонкое и малоприятное на ощупь, а рычаг переключения передач расположен слишком низко. Салон взят от "СЕАТа-Ибицы". Стиль интерьера не поражает воображение, внутренняя отделка мрачная, велюр отсутствует. Отделочные материалы не самые изысканные, жесткие, хотя сборка стала лучше по сравнению с предыдущим поколением машин, поэтому вибрация возникает позже. Пластмассовые элементы, заявляющие о себе в "СЕАТе", здесь уже выглядят надежными. В автомобилях с трехдверным кузовом возникает легкий люфт в спинках передних сидений. Багажник довольно узкий и маловместительный. Рулевое управление без гидроусилителя - настоящее наказание, а управление задним стеклоочистителем неудобное.

"Поло" 2-го поколения имеет довольно жесткую подвеску, при движении на скорости свыше 80 км/ч наблюдается неустойчивость передней подвески, неточное вхождение в поворот. Торможение недостаточное, неустойчивое, к тому же при этом возникает довольно сильное биение тормозных дисков. Новый "Поло", наоборот, имеет довольно удачную подвеску (впервые на маленьких немецких автомобилях), не имеющую ничего общего с подвеской машин предыдущего поколения. Его поведение на дороге уравновешенное, проворное и безопасное, а торможение эффективное и хорошо дозируемое.

В машинах 2-го поколения устанавливались неплохие бензиновые двигатели, а вот дизельные имеют меньшую долговечность. Слухи о замечательной надежности этих авто преувеличены. Двигатель мощностью 45 л.с. в городе работает нормально, но на шоссе "задыхается": скорость максимум 145 км/ч и медленный разгон. В автомобилях выпуска 1982-89 гг. с двигателем объемом 1045 куб.см возникает утечка масла по прокладке головки цилиндров, прокладка требует замены после пробега примерно 100.000 км. В машинах выпуска 1982-89 гг. с двигателем объемом 1272 куб.см имеет место та же неполадка, но после большего пробега. Примерно в 15% автомобилей версии "G40" наблюдается хроническая слабость турбокомпрессора, а после пробега 30.000-40.000 км повреждается его крыльчатка, что сопровождается шумом двигателя, нарушением его работы и значительным падением мощности. В машинах выпуска 1989 гг. (первые 500 экземпляров версии "G40") были отдельные случаи повреждения турбокомпрессора к моменту пробега 80.000 км из-за нарушений в маслосливном тракте.

В автомобилях выпуска 1987-90 гг. с 1,3-литровым дизельным двигателем установлены ненадежные поршни и прокладка головки цилиндров (иногда требуется серьезное вмешательство после пробега 60.000 км). Кроме того, из-за засорения каналов страдает система смазки. В автомобилях выпуска 1990-94 гг. с 1,4-литровым дизельным двигателем установлены ненадежные калильные свечи, которые быстро выходят из строя. В машинах выпуска 1982-88 гг. после пробега примерно 50.000 км возникают проблемы с топливным насосом. Ситуация частично улучшилась в 1987 г. после установки новой головки цилиндров, а полностью проблема решена в 1989 году путем установки топливного насоса в другом месте. В автомобилях выпуска 1982-90 гг. возможно попадание масла, подтекающего по прокладке головки цилиндров, на генератор, имеет низкую долговечность задний глушитель системы выпуска, а в машинах всех годов выпуска шумят приводные ремни двигателя, отмечены вибрация и рывки при работе сцепления. Расход топлива великоват.

Двигатели нынешнего "Поло" не имеют выдающихся характеристик, но обладают всеми требуемыми качествами, особенно агрегат объемом 1,6 л. Двигатель, трансмиссия и подвеска машины взяты от "СЕАТа-Ибицы" нынешнего поколения, и их характеризует малое количество "болезней роста". В экземплярах с бензиновыми двигателями возможна незначительная утечка масла по заднему сальнику коленчатого вала после пробега около 80.000 км. В автомобилях выпуска 1995-96 гг. имеет место ярко выраженная вибрация на оборотах 2200 и 2500 об/мин из-за слишком слабого крепления воздушного фильтра (устранено с января 1996 г. за счет улучшения качества сборки), в отдельных машинах выпуска 1995 г. - вибрация катализатора системы выпуска, а в автомобилях всех годов выпуска - "подсекание" отработавших газов в передней части глушителя (особенно четко ощущающаяся при холодном двигателе).

В новом "Поло", кроме этого, имеются недостатки в сцеплении и коробке передач. Так, в машинах с 1,3-литровыми силовыми агрегатами отмечены отдельные случаи поломки диафрагмы механизма сцепления, что делает невозможным его выключение. Это относится только к автомобилям, изготовленным в Испании (машины, произведенные в Германии, не имеют этого недостатка).

В автомобилях выпуска 1995 г. возможно нарушение работы системы автоматической регулировки свободного хода педали сцепления, из-за чего происходит увеличение свободного хода педали, невозможность выключения сцепления. Неполадка устранена на заводе-изготовителе в мае 1995 г.

Во всех автомобилях нынешнего поколения возникают рывки при резком нажатии на педаль акселератора на малых оборотах (особенно в двигателе объемом 1,6 л). В машинах с 1,6-литровым двигателем сильно шумит коробка передач в случае пробуксовки передних колес. В экземплярах выпуска 1995 г. с тем же двигателем устанавливалась коробка с модифицированными синхронизаторами, обеспечивающими более плавное включение передач. На самом деле это обернулось риском разрыва блокирующих колец (а отсюда - разрушение всей коробки). Все автомобили были отозваны по месту продажи и подвергнуты замене агрегата. Во всех "Поло" нынешнего поколения затрудено включение заднего хода, а также отмечено несколько случаев возникновения скрежета при включении первой передачи или заднего хода.

Кроме того, в машинах нынешнего поколения возникают неполадки центрального замка (в отдельных случаях он не срабатывает). В автомобилях выпуска 1995 - начала 1996 г. возможны отказы в работе включателей, причем только в автомобилях, изготовленных в Испании. Неполадки устранены с ноября 1995 г. В машинах тех же годов выпуска возможен возврат в нулевое положение стрелки часов из-за обрыва контакта "массы", а указатель уровня топлива постоянно стоит на нуле из-за отказа в работе стабилизатора в панели приборов (устранено с ноября 1995 г.).

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Версия с 45-сильным двигателем подходит для городской езды, а ее дополнительное оборудование скудное в некоторых специальных сериях, в частности, "Пепперминт" и "Фэнси".

Версия "CLi" - это большой объем цилиндров двигателя и система впрыска топлива, что позволяет получать хорошее ускорение. Но мощность двигателя не полностью реализуется на шоссе, поскольку шасси не выдерживает нагрузки при движении на большой скорости, хотя хорошо выдерживает длительную среднюю нагрузку.

Версия "G40" - "комок нервов". Очень дискомфортная и шумная, но неплохо выглядит на трассе. Если ограничить себя в запросах, то это очень приятная машина.

Рассмотрим "Поло" нынешнего поколения.

Версии "1.3/1.4", несмотря на ограниченный объем двигателей, хорошо зарекомендовали себя. Советуем поискать автомобиль с гидроусилителем руля (установливается по заказу).

Версии "1.3/1.4 GL" - это те же двигатели, но значительно расширенное дополнительное оборудование: серийно устанавливаемые гидроусилитель руля, центральный замок, передние электростеклоподъемники, регулируемое по высоте сиденье водителя, складная спинка заднего сиденья и задние подголовники.

Версия "1.6 GT" имеет хороший темперамент, очень живой и резвый двигатель, полное оборудование, включая красивые литые диски колес.

Версия "1.9D": довольно удачный дизель, но дорогой, поскольку выпуск начат только в 1996 г.

Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.

ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Элемент Неисправность
Двигатель В автомобилях выпуска 1987-90 гг. с 1,3-литровым дизельным двигателем: ненадежность поршней и прокладки головки цилиндров, засорение каналов системы смазки
В автомобилях выпуска 1989 гг. (первые 500 машин версии "G40"): отдельные случаи повреждения турбокомпрессора к моменту пробега 80.000 км
В автомобилях выпуска 1995-96 гг.: ярко выраженная вибрация на оборотах 2200 и 2500 об/мин
В версии "G40" (примерно в 15% автомобилей): хроническая слабость турбокомпрессора, повреждение его крыльчатки после пробега 30.000-40.000 км, что сопровождается шумом двигателя, нарушением его работы и значительным падением мощности
В автомобилях 3-го поколения (особенно с 1,6-литровым двигателем): рывки при резком нажатии на педаль акселератора на малых оборотах
Система смазки В автомобилях выпуска 1982-89 гг. с двигателем объемом 1045 куб.см: утечка масла по прокладке головки цилиндров, необходимость замены прокладки после пробега примерно 100.000 км
В автомобилях выпуска 1982-89 гг. с двигателем объемом 1272 куб.см: утечка масла по прокладке головки цилиндров
В автомобилях выпуска 1982-90 гг.: возможность попадания масла, подтекающего по прокладке головки цилиндров, на генератор
В автомобилях 3-го поколения с бензиновыми двигателями: незначительная утечка масла по заднему сальнику коленчатого вала после пробега около 80.000 км
Система охлаждения -
Система питания В автомобилях выпуска 1982-88 гг.: проблемы с топливным насосом после пробега 50.000 км
В автомобилях выпуска 1990-94 гг. с 1,4-литровым дизельным двигателем: ненадежность калильных свечей
Система выпуска В автомобилях выпуска 1982-90 гг.: низкая долговечность заднего глушителя
В отдельных автомобилях выпуска 1995 г.: вибрация катализатора
В автомобилях 3-го поколения: "подсекание" отработавших газов в передней части глушителя
Сцепление В автомобилях 2-го поколения: вибрация и рывки при работе сцепления
В автомобилях 3-го поколения с 1,3-литровыми двигателями, изготовленных в Испании: отдельные случаи поломки диафрагмы механизма сцепления
В автомобилях выпуска 1995 г.: возможность нарушения работы системы автоматической регулировки свободного хода педали сцепления (увеличение свободного хода педали, невозможность выключения сцепления)
Коробка передач В автомобилях 3-го поколения с 1,6-литровым двигателем: сильный шум коробки передач в случае пробуксовки передних колес
В автомобилях 3-го поколения: затруденное включение заднего хода, отдельные случаи возникновения скрежета при включении 1-й передачи или заднего хода
В автомобилях выпуска 1995 г. с 1,6-литровым двигателем: возможность разрыва блокирующих колец КПП
Подвески -
Рулевое управление -
Тормозная система В автомобилях 3-го поколения: сильное биение тормозных дисков
Колеса и шины -
Кузов В автомобилях выпуска 1982-83 гг.: точечная ржавчина на внутренней завальцовке наружных панелей 5-й двери
В автомобилях выпуска 1982-85 гг.: деформация и отслоение пластмассовой обшивки арок колес
В автомобилях выпуска 1982-90 гг.: выцветание лакокрасочного покрытия ярких цветов
В автомобилях выпуска 1989-90 гг.: ненадежность троса регулировки наклона спинок сидений
В автомобилях выпуска 1991-92 гг.: значительное ухудшение внешнего вида лакокрасочного покрытия красного цвета, разрыв соединительной манжеты кузова и 5-й двери примерно после примерно 4 лет эксплуатации
В некоторых автомобилях выпуска 1995 г.: пузырение лакокрасочного покрытия бамперов, вероятность небольшого затекания воды в салон по проемам передних дверей
В автомобилях 2-го поколения: высокий уровень шума в салоне, вибрация, возрастающая после пробега 65.000 км, значительный люфт спинок сидений
В автомобилях 3-го поколения с 3-дверным кузовом: легкий люфт в спинках передних сидений
Электрооборудование В автомобилях 3-го поколения: неполадки в центральном замке
В автомобилях выпуска 1995-начала 1996 г., изготовленных в Испании: возможность отказов в работе включателей, возврата в нулевое положение стрелки часов при отключении контакта "массы", возврата на ноль указателя уровня топлива

НЕМНОГО ИСТОРИИ

1975 Дебют модели. Бензиновые двигатели 1,1 л (50 л.с.) и 1,3 л (60 л.с.)
1977 Версия "Классик"
1981 Новый кузов, бензиновый двигатель 1,0 л (40 л.с.)
1982, сентябрь Вариант с 3-дверным кузовом и бензиновым двигателем 1,3 л (75 л.с.)
1985 Модификация кузова и салона, версия "G40" с кузовом купе
1986, октябрь Дизельный двигатель 1,3 л (45 л.с.)
1990, сентябрь Модификация. Дизельный двигатель 1,4 л вместо 1,3 л
1994, август Дебют нового поколения модели. Бензиновые двигатели 1,05 л (45 л.с.), 1,3 л (55 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), дизель 1,9 л (64 л.с.)
1996, март Бензиновый двигатель 1,4 л 16 кл. (101 л.с.), атмосферный дизель 1,9 л (64 л.с.)

наверх

1.4.5 Что такое Volkswagen Golf II и стоит ли его покупать?

«Для кого предназначена эта машина? Создавалась она для амбициозной молодежи. И действительно, я бы определил третий Гольф как машину человека: а. в душе молодого; b. с хорошим вкусом. У него нет большого семейства, но он не одинок, подвижен, любит спорт, любит нравиться людям.» © Otto III. Гольф-2 - предшественник Гольф-3, и о его предназначении можно сказать то же самое! Единственное отличие, что его сейчас покупают те молодые душой люди, чей кошелек пока не позволяет купить машинку поновее :).
Модель выпускалась до 91 года. На второй Гольф устанавливалась целая гамма двигателей - от экономичного 1.3 (55лс) до маленького зверя 1.8 16v со 139 бешеными конями под капотом. Иногда встречаются описания вторых Гольфов с мотором VR6 (174лс) или G60 (160лс). Но это, во-первых, редкость, а во-вторых, просто опасно для жизни :-). Есть инжекторные и карбюраторные модели. Гольф-2 – переднеприводной автомобиль, но встречаются версии «syncro» с вискомуфтой, которая вводит в действие задние колеса, как только начинают пробуксовывать передние.
Гольф-2 выпускался в разных комплектациях – от базовой CL (без наворотов), до GTi с разными опциями, заряженным движком и задними дисковыми тормозами. Однако и в комплектации CL встречаются такие полезные фичи, как электрозеркала с подогревом. На Гольфах GL и выше бывает и кондиционер и электропакет и прочие приятные вещи типа ABS. На Гольфике 1.3 особо не погоняешь, машина предназначена для езды по городу, но, если прокладка между рулем и сиденьем правильная :-) и есть такая цель, то любую зубилу обгонишь :-). Если же сесть на Гольф-2 GTi (4 варианта - 107, 112, 129, 139 сил), то при желании можно погоняться и с куда более серьезными конкурентами. На мой взгляд, для обычной езды, оптимален двигатель RP - это 90-сильный движок, объемом 1.8 с моно-впрыском. В исправном состоянии и при нормальной езде (если больше 5 тыс. не крутить), по городу он расходует ок. 9л 92 бензина. А 90 л.с. для машинки весом 900кг - это неплохо! Зубилы, во всяком случае, отдыхают :-). Моно-впрыск прост, как дверь, хотя и имеет слабые места. Гольф-2 прост в обслуживании, многие работы можно проводить самому (если, конечно, есть руки, голова и время), однако, некоторые узлы лучше доверять только профессионалам. Таковые, к счастью, есть и в Москве и в Петербурге. Обслуживание Гольфа-2 относительно недорого. Фирменные запчасти, конечно, намного дороже, чем отечественные ВАЗ-овские, но и ходят они намного дольше. Огромное количество машин можно найти на разборках, новые запчасти продаются во всех магазинах. Только покупать лучше фирменные запчасти - итальянские и турецкие хоть и значительно дешевле, но почему-то :-), их очень быстро приходится заменять снова. А если за машиной следить, вовремя диагностировать и обслуживать, не стараться скроить выкроить каждый доллар, то затраты можно минимизировать, а машина отплатит Вам с лихвой своей резвостью, экономичностью и надежностью. И мыть не забывайте!!! :) Кузов не оцинкован, но покрыт очень хорошей цинкосодержащей грунтовкой, что предохраняет Гольф-2 от ржавчины. Ржавеют они только если битые или уж совсем за машиной не следили. По крайней мере, по улицам катаются тысячи Гольфов, и все они выглядят прекрасно, в отличие от Опелей и Фордов тех же лет! Место водителя очень удобно (особенно, если салон Рекаро с боковыми поддержками), сидишь высоко, не ж@$#й по асфальту скребешь, как в Форде. Доступ ко всем элементам управления удобен, хотя торпедо и морально устарела. Рычаг КПП невелик и находится прямо под рукой. Во многих машинах, водительское сиденье регулируется не только вперед-назад, но и по наклону (не спинки, а сиденья :). Панель приборов часто встречается с часами – это, конечно, минус. Лучше искать машинку с тахометром. Клиренс достаточно велик, я ездил по лесным дорожкам, и проблем не возникало. Если же нужна проходимость джипа, то к Вашим услугам Volkswagen Golf Country – настоящий рамный джип. Их иногда можно встретить на улице, да и в нашей конференции есть представители :). Он выпускался сначала с передним приводом, потом стали ставить вискомуфту.
Багажник Гольфа достаточно велик, а если разложить заднее сиденье, то получится настоящий аэродром. Целиком пивом я свой Гольф не нагружал – мне столько не выпить :-), но четыре пары горных лыж вместе с ботинками, рюкзаками и горнолыжниками помещаются легко! Горнолыжники, конечно, в салоне, а не в багажнике :-).
Одноклассники. Это, пожалуй, Опель Кадет и Форд Эскорт. Нормальные машинки, кому-то они больше нравятся, но Гольф-2 выигрывает у них по надежности и ремонтопригодности. Это касается и двигателя и ходовой и, главное, кузова – Гольфы практически не ржавеют. Удачного выбора!
Олег aka OleGolf

Volkswagen Golf-2 1987г. движок (1.6RF) карбюратор 2e2 КПП-4 мех - Год у меня эта машинка - доволен. Далее по пунктам.
1. Назначение:
Назначение - исключительно потребительское. Скромность, неприхотливость, многофункциональность, демократичность. Практически автомат Калашникова на колесах. Не могу выделить даже контингента пользователей - настолько он широк. Скорее можно перечислить тех, кто в нем встречается реже - гонщики, бандиты, НР. Людей с завышенным самомнением также негусто - скромная машинка. Иногда можно слышать мнение о сием агрегате, как о женской машине - и правда, дам за рулем Гольфа весьма немало, хотя нас больше :). Конечно, машина не переполнена всякими новомодными датчиками, подушками и АБСами. Из датчиков - только масло и температура движка. Все. И это не так уж плохо - датчики которых нет не ломаются :o)). Об отсутствующих наворотах типа АКПП и ГУР я бы сказал то-же самое. :)
2. Цены:
ИМХО наиболее доступная машина среди одноклассников, причем как ино- так и нашемарок. Можно взять достойный аппарат за $1500-$1800 и довести его до кондиции, вложив еще $300-$500. А сколько стоит новая или подержанная "доведенная" девятка? То-то же... Только вот что - покупать или у знакомых, или со спецом, причем не западать (как я в свое время) на первый же экземпляр, а долго вдумчиво выбирать, ездить на диагностику, торговаться... Потом это окупится сильным сокращением расходов на доводку.
3. Трасса & город:
Нельзя назвать машиной, специально предназначенной для этого. Ну средненькая динамика, если сравнивать со всякими там VR6 & GTI. А так - мне хватает. Была бы еще КПП-5... Но у меня пока четырехступка, а на ней максималка всего лишь 165км/ч (по спидометру). Немного у нас трасс, где поедешь с оной скоростью. Кстати, музыка сильно влияет на максимальную скорость - до
установки музыки думал, что выжмет не более 140. И вот тебе на :) Дорогу держит хорошо, не взлетает и не рыскает. А что еще надо.
Городской цикл - самое оно. И парковаться удобно, и перестариваться в потоке, и прыгнуть из-под самосвала можно. Да и на светофоре можно погоняться с большинством машинок. Ну это пока старшие не пришли, Коррады там всякие с ВРшастыми :) Да и не практикую я светофорных гонок, не люблю и не советую.
4. Проселок:
Неплохо. Клиренс вполне достаточен. Подвеска крепкая. И проходимости вполне достаточно пока было. Пластик торпеды и салона только дребезжит на неровной дороге - ну это уж можно пережить. Скромная ведь машинка.
5. Удобство водителя:
Опять же, ничего необычного, нормальная такая эргономика. Эргономическая. Все под рукой и в коленку не упирается. И башка не касается потолка как у водителя, так и у задних пассажиров. И передний пассажир не мешается. И руль легкий, Штирлиц поначалу даже думал, что это ГУР :) Подумали об эргономике немцы, еще давно подумали. Спасибо им.
6. Комфорт & безопасность:
Передние сиденья - имеет три регулировки (горизонталь, вертикаль, наклон). Hоги вытягиваются очень даже далеко. Задние сиденья тоже ничего - трое размещаются спокойно, бывало и четверо взрослых, а уж детей... практически немерено. Если же сложить заднее сидение (или вообще его убрать) - то на образовавшемся простанстве можно и спать, и есть... Удобно и просторно, хотя до Варианта или иного универсала далеко. Что до безопасности - говорят очень даже. По крайней мере движок в салон не норовит. Сам лично не проверял - бог миловал (тьфу*3)
7. Грузоподъемность & емкость:
Не так уж мало, как кажется на первый взгляд. Багажник на крыше все еще не опробовал, а салон... Ну возил я, скажем, полуразобранный кухонный гарнитур. В два приема, правда. Еще неоднократно столярные щиты 18x60x2400 штук 20-25 за раз. Поролон возил такое кол-во, что и не описАть (он, конечно, легкий - зато какой объемный. В разложенном виде им можно было весь Гольфик просто накрыть :). Места всегда хватало, еще и пассажиру оставалось. Так что Гольф - он не такой уж и маленький. Как говорится - внутри больше, чем снаружи.
8. Экономичность:
Особо экономичным не назвать, не 4 литра конечно. На трассе по моим последним данным выходит около 7.5/100 ну а в городе... сильно зависит от дорожной обстановки, погоды, времени суток, настроения. Ну и от настройки карба и иже с ним, естественно. От 8/100 до 11/100 выходило у меня. Кушает в последнее время 92 бензин с прверенных заправок, на незнакомых предпочитает 95.
9. Затраты на эксплуатацию:
Ну это я уже писАл, даже быть зачисленным в ФАК удостоился :) Повторяться не буду. (Примечание: смотреть раздел FAQ "Опыт эксплуотации").
10. Эмоции & сравнения:
Классический пепелац - одно слово. Машина, стоящая в одном ряду с Ford-T и старым жуком. Других таких пока нет... Одноклассников порядком, просто как грязи, но все они относятся к Гольф классу, название которому я думаю положил именно Гольф-2 (ИМХО он гораздо более распространен и был распростанен, чем его старший брат - Гольф-1). Так что все они ( в смысле одноклассники) в общем-то подделки, хотя нередко сильно превосходящие оригинал, особенно по наворотам и комфорту. И еще по цене. Ну и ладно.
Ушаков Андрей (aka uae)

наверх

1.4.6 Что такое Volkswagen Golf II GTI 16V и стоит ли его покупать?

Golf 2 GTI 16V - есть такая вариация в модельном ряду 2-х гольфов... Кому она нужна? Это молодой главное душой человек обычно холостяк и бабник :-) Большими финансами он не распологает, но знает как открутить гайку. И может когда хочет открутить ее. Из-за большого количества разборок гольф-2 превратился сегодня практически в конструктор, и при желании можно поменять практически все. Стандартной комплектацией является GL, но очень часто можно встретить различные навороты от затемненных стопов до кожаннного салона. Встретить хоть каплю не затюнигованый GTI16V практически нельзя. Для человека который любит свою машинку и хочет сделать ее неповторимой, поле деятельности в обвеске машины антикрыльями, спойлерами и пр. обширнейшее, т.к. количество фирм делающих прибамбасы на гольф не поддается подсчету. Для Мк2 все эти приблуды можно понаходить к тому-же на разборках.
Машина в основном городская, т.к. клиренс небольшой. Имея до 139 л.с под капотом и небольшую массу легко уделать большинство машин на светофоре. 600, бимера от 325 и импрезы конечно на следующем перекрестке обгонят, вдавив тапку в пол, но когда GTI
отстанет на корпус от бимера 5М-ки полезно посмотреть видны ли еще сзади другие... Максимальная скорость около 219, но без антикрыльев и спойлеров разгонять так я бы не советовал. Малые размеры кузова позволяют втиснуться в любое свободное место и газанув, первым занять следующий пол-позишн. :)
С 91 года регулируется наклон подушки сиденья, что позволяет занять на трассе позу а-ля Порш. Кто ездил в Порше, тот поймет.
Места в салоне обычно достаточно. Ограничения на рост пассажирок нет. :) В багажник пива помещается немеряно, легко входит Сони 29" в упаковке. С одноклассниками сравнить.... Это тяжело. В этой ценовой категории живут японцы. Наворотов больше, да... Но чинить-мука. Не столько денег даже жалко, а бесит невозможность купить что-то даже за сумасшедшие деньги.Проблема решается просто: выходите на базар и спрашиваете где купить на японца и на гольфа для сравнения... Запчастей на гольф в 8 раз больше.
По скорости... Опель GSI отстает без тяжелой борьбы, новая 8-ка пытается продемострировать задранный зад. Бимер 320 обгоняет только новый. Неудобства создает имидж гольфа и gti в частности. :) жлобы, лохи и пр. быки чуствуют себя за рулем гольфа неуютно и быстро пересаживаются но другие марки.
Bird2GTI

наверх

1.4.7 Что такое Volkswagen Golf III и стоит ли его покупать?

Для кого предназначена эта машина? Делалась она для амбициозной молодежи. И действительно, я бы определил третий Гольф как машину человека а. в душе молодого; b. с хорошим вкусом. У него нет большого семейства, но он не одинок, он подвижен, любит спорт, любит нравиться людям.
Это поколение Гольфов получило протсто потрясающую линейку двигателей. Самые экономичные - ABD 1.4 - заставят вас усомниться в исправности топливомера. Самые ураганные - 2.8 ААА - заставят вас подумать о запросе у диспетчера разрешения на взлет. Диапазон комплектаций салона и кузова также широчайший, выбирай на вкус. Ну и цены тоже. От, скажем, $4.5-5 тыс. за 1.4 CL, до ... не знаю, выше $15 тыс. кажется нелогичным.
Самый скромный Гольфик на порядок резвее любой зубилы. Мощные моторы на разгоне вызывают чувство, близкое к половому. 8-))) Что важно, все двигатели очень тяговиты в широком диапазоне оборотов двигателя. Устойчивость на дороге просто фантастическая. Не зря эта машина - чемпион Германии в классе DTC, да и в российских кольцевых гонках с ней мало кто может тягаться. Если быть откровенным, Гольф - машина не для автокросса. Клиренс невелик, но за счет небольшой колесной базы раскисший дачный проселок легко преодолим. Существует вариант трансмиссии Syncro, задний мост включается при пробуксовке переднего. Практически танк.
"Кабина пилота" прекрасна. Все под рукой, тянуться ни к чему не надо. Руль не загораживает приборы. На мой взгляд, не очень удобен алгоритм работы подрулевого переключателя ближнего/дальнего света - при включенных фарах мигать неудобно. Вежливые они там, в Фатерлянде. На ранних машинах (традиция, оставшаяся от второго Гольфа) вместо тахометра встречаются часы, но таких машин мало. Что еще сказать? Я как-то доехал от Москвы до Питера и в конце поездки чувствовал себя совершенно не уставшим, будто просидел за рулем всего какой-то час. Фантастическая эргономика. Причем высокие водители чувствуют себя в нем столь же комфортно. Пассажиром практически не ездил. :) Но задние пассажиры никогда не жаловались, хоть высокие, хоть толстые. :)
Грузоподьемность для машины этого класса - с запасом. По крайней мере я предела достичь не смог. Багажник вполне вместительный, чемоданы и какую-то мебель можно перевозить без проблем. А уж пивом можно на неделю затариться!
Очень важный показатель - пассивная безопасность. Volkswagen Golf III спасает жизни. Даже без подушек безопасности (поначалу их не ставили в скромных комплектациях, позднее они стали присутствовать на всех машинах) серьезные удары не приводят к сколько-нибудь серьезным травмам водителя и пассажиров. Так, синяки. Тому есть примеры из жизни участников VW конференции на авто.ру.
Об экономичности было сказано выше, но надо заметить, что у инжекторных машин она сильно зависит от манеры езды. Экономично ездить можно практически на любом Гольфе (7-8л по городу на моторах 1.4 - 1.6 устроит?), но попробуйте удержаться от того, чтобы "выстрелить", если у вас под капотом 150 или 174 лошади!
Затраты на эксплуатацию опять же здорово разнятся. На VR6 запчасти заметно дороже, но... По сравнению с другими иномарками (особенно японцами!) запчасти все равно намного дешевле. Вольфсбургские машины обладают замечательной надежностью, так что при своевременном обслуживании и хорошей диагностике вы увидите, что машина вам служит верно и необременительно. Наличие в Москве множества магазинов и, что важно, разборок решают проблему с запчастями кардинально. Однако если начать скаредничать по отношению к машине, это обойдется намного дороже. Знаете ведь поговорку... Машина заслуживает похвалы за свою ремонтопригодность. При желании рукастые-головастые ребята могут многое сделать сами.
Из одноклассников можно назвать Астру и БМВ-трешку Компакт. Ну, Астра попроще и понародней, тут о престижности говорить нечего. Если говорить о баваре - ну нельзя по нашим убогим дорогам ездить на заднем приводе, какие бы системы активной безопасности на нем не стояли. Так что мое мнение - Volkswagen Golf III - одно из главных достижений человечества в области инженерной мысли и эстетики ХХ века!
Otto III

Гольф 3 – хорошая и добротная машина. На своем я уже проехал 132 тыс.
1. Подвеска. Для наших дорог немного слабовата, надо ставить усиленные амортизаторы, говорят лучше будет, у меня установлены штатные масленые. На сколько я знаю все Гольфы не адаптированные к нашим дорогом имеют такую проблему. Шаровые и всякие там наконечники еще не менял, была замена передних и задних стоек, замена задних сайленблоков.
2. Кузов. Все зависит от состояния машины, у меня было немного ржавчины, откатал на нем 1.5 года, так она и осталась. (Все убрал).
3. Двигатель. Мотор у меня AAZ, турбо дизель. Основные болячки:
А) если упущен момент замены шестерни каленвала, то это приводит к разбиению шпонпаза на каленвалу и как следствие ухудшается запуск двигателя, появляется дымность. Если дальше не принять меры, то можно добиться того, что поршни встретятся с клапанами. Как можно лечить:
а) снятие каленвала и замена на новый;
б) снятие каленвала и нарезание на нем нового шпонпаза, при условии, что каленвал еще в хорошем состоинии. Такие работы на фирменных станция не проводятся, там могут только поменять полностью калено, но есть фирма которые это могут сделать, одна из них ТЕХНОДИЗЕЛЬ (171-3838).
Б) Была проблема со шкивом ремня генератора, рассохся демпфер, как следствие появилась сильная вибрация. Лечится только заменой, цена на который не очень маленькая, порядка $250. Менял ремень ГРМ (по новым правилам VAG рекомендует каждые 60-70 тыс.) натяжной ролик (меняется при замене ремня ГРМ), масло, антифриз, ремни ГУРа и генератора.
Внимание! При покупке настоятельно советую обращать внимание на биение шкивов, если есть биение, это повод к попаданию на деньги. Самый хороший выриант заехать на дизельный сервис и провести там диагностику, после чего принимать решение о пукупке.
4. Эксплуатация. За время эксплуатации менялись: фильтр топливный – каждые 25-30 тыс., масло и масленый фильтр – каждые 7500 (Castrol RS 10w60 синтетика). Тормозная жидкость – меняется каждые 2 года эксплуатации. Фильтр воздушный – по мере загрязнения. Передние колодки – примерно каждые 20-25 тыс. (езжу я много, 40 тыс. в год), задние – 1 раз менял.
5. Динамика. С бензиновыми ФВ спорить иногда сложно, но 08 со старта делать можно (если двигатель не жалко). Вообще дизель в городе незаменим. Очень тяговит на низах, можно трогаться, не нажимая педаль газа, не заглохнет. Расход по городу примерно 8-9 литров, по трасе на 5 передаче и 90-100 км./ час – 5-7 литров, в зависимости от загрузки машины и дороги. Прошлым летом ездил в Крым, 50 литров хватило на 965 км.
6. Запчасти и эксплуатационные расходы. Дизель в тех. обслуживании дороже бензинового, дорогие топливные фильтра и на фирменных станциях требуется больше временя на его обслуживание. Стоимость топливного фильтра у дилеров – 100 DM, но можно ставить фильтра сторонних производителей (я ставлю MANN). Самое дорогое в этой машине ТНВД и турбина. Солярка у нас плоховата, с большим содержанием серы, отсюда и смена масла так часто (у зажигалок 15000, у нас через 7500), да и маслице приходится покупать получше.
Заключение: Дизель надо любить и наслаждаться его тарахтением. Кто ездил на дизеле – редко пересядет на зажигалку. Если с двигателем, топливной системой и свечами накала все в порядке – зимой ни каких проблем не будет.
Домовитый

наверх

1.4.8 Что такое Passat B3 и стоит ли его покупать?

Passat-Variant 1993 г.в. 1.8 ABS, CL (гур, люк, ABS, гидрокорректор фар)
1.Потребительское назначение:
Поездки на работу и обратно. Перевозка "картошки" и прочих грузов.
2.Ценовой диапазон:
5000-5500 грин
3.Динамика на трассе:
Приемлимая. (не замерял:)
4.Проходимость на проселке:
Средняя. (Скорее шины у меня плохие)
5.Эргономика водительского места
Прекрасная.
6.Комфорт пассажиров
Тоже. Особливо обдув горячим воздухом ребенка зимой. :)
7.Грузоподьемность и емкость багажника:
5 мешков "картошки"
8.Экономичность:
Не очень, любит 98, кормлю 95
9.Затраты на эксплуатацию:
Средние. В месяц не более 50 грин. После Опеля Вектры просто праздник какой-то.
10. Эмоции. Сравнение с одноклассниками:
Добротная. П.С. Я вообще фанат универсалов, а за эту цену более нормального универсала не отыскать.
11. Дополнение:
Ремонтопригодна в любых очумелых ручках. Не капризная.
IlyaS

наверх

1.4.9 Что смотреть при покупке двухлитрового Passat B3 (2.0 16V)?

Двигатель 9А:
1. Холостой ход - обязательно поездить надо на этой машине - любое некорректное поведение холостого хода - повод для конкретного сбивания цены. Поездить надо на разных режимах - разгон до 110 на 2-ой, на 40кмч пятая в пол до разгона до 100. Холостой ход должен быть 800-900. И вот еще - дрожание на холостых - от этого эффекта сложно будет избавляться при его наличии, как кандидаты: опоры двигателя (кстати передняя должна быть сухая и без следов надрыва), форсунки, регулировка впрыска.
2. Ни должно быть ни грамма масла под трамблером! Трамблерных сальников отдельно нету - попадаете на трамблер (причем новый) или на инсталлирование восьмерочных сальников..
3. Ручник должен ооочень хорошо работать. Если свободный ход ручки ручника велик - большая вероятность подкисания заднего(их) суппортов - ремонт тоже не прост без поездок в Дубну.
4. Провода высоковольтные должны быть ОК и не Champion - иначе $60
5. Вот еще! Не допускается сифон из системы выпуска, особенно из штанов - штаны на 9А только оригинальные и $150.
6. Если трогаться на холостых - без применения педали газа - то при плавном отпускании сцепления не должно наблюдаться болтанки - иначе замена сцепления.
7. Щетки передние и задние должны работать без хрустов и повышенного шума.
8. Руль должен вращаться без шума и щелчков.
9. На ручке вентиляторе печки должны работать ВСЕ скорости.
10. Если есть кондей то он обязательно должен быть заправнен. Если он работает то НЕ! допускается свист как от проскальзывающего ремня при прогазовке с включенным кондеем - попадаете на шкив который на помпе а не на подтяжку ремня (хотя может быть и подтяжка :)
11. Никакого "звона" и "гула" из района правого заднего колеса не допускается - иначе бензонасос на ремонт. Если это уже слышно из салона - то пора уже давно его менять.
12. По остальному - рейка должна быть сухая, пороги не гнилыми, при прогазовке зад не должен быть в сизо-голубом дыму... :)
13. На 9А можно конкретно попасть на пропиленный потенциометр расходомера. Новый он стоит от $300 - это цена всего блока а отдельно он не продается. Реанимировать его пока еще не научились. Выражается этот дефект в провале при наборе скорости. У меня кстати уже дырка есть :) 91 года машина. То есть при покупке надо как минимум снять воздуховод с "лопаты" и померить аккуратно поднимая лопату напряжение на среднем выводе потенциометра - не допускается резких выборосов.
14. Если глушить движок (особенно хорошо прогретый и долго работающий на ХХ) нежелательн "дизелинг" (это когда двигатель судорожно пытается поработать еще после выключения). Приговор у меня был: форсунки льют. После замены глюк исчез. Форсунки - 36$-$38 штука.
Pasha@passat77

наверх

1.4.10 Что такое Corrado и стоит ли его покупать?

VolksWagen Corrado 16V (KR). Так как данный авто приобретен мною совсем недавно - буду говорить только о том, что знаю прямо по пунктам:
1.Потребительское назначение:
Безусловно, данный автомобиль создан исключительно для скорости и наслаждения. Наслаждения водителя. Можно конечно выкинуть задние сиденья, на крышу привертеть шурупами багажник от жигулёнка и приспособить машину чистА для поездок на дачу: т.е. перевозки мешков картофеля, цементоблоков и прочей ботвы, но думаю чересчур рьяные любители ФольксВагенов из конференции www.auto.ru за такое использование могут с машины соскрести весь ZZZ, а самого владельца вымазать дёгтем, обвалять в перьях и прогнать несколько кругов под дружное улюлюканье и бибиканье вокруг Уголка Дурова! ;)
2.Ценовой диапазон:
Шестнадцатиклапанник на российском рынке - довольно редкий экземпляр. Наиболее часто встречаются машины с G60-нагнетателем или даже с VR6-м движком. Поэтому и о цене говорить трудно. Средня цена на Коррады составляет от 4-х до 7-ми тысяч даллЯров и варьируется в зависимости от года выпуска, комплектации машины и наглости владельца. Из личного опыта я сделал вывод, что машины дешевле 4-х тысяч уже имеют какие-нибудь недостатки, обычно это либо проблемы с документами, либо тачки восстановленные после аварии. Поэтому нужно очень тщательно все проверять. При этом следует помнить, что все «пластмасски» и кузовные элементы (включая оптику) на Корраду стоят достаточно дорого, а достать б/ушные запчасти не всегда удается. Посему не стоит поддаваться на уговоры владельцев что типа: «Да ты на любой разборке эту ерунду за 15 баксов купишь» - это совсем не так!
3.Динамика на трассе:
У-у-у! Здесь Коррадо - просто король! Именно для этого ее и делали. Сравнивая ее с третьим Гольфом (у Пассата все-таки более длинная база), на котором я намотал не одну тысячу километров, я смело могу сказать, что Гольф отдыхает (только пусть на меня не обижаются ярые поклонники трешки ;) - я ведь основываюсь исключительно на своем опыте!). Мой бывший Гольфы 1.8 GT (это, пожалуй, не касается версий GTi и VR6) начинал незначительно «рыскать» по дороге на скорости свыше 130-150 км/ч., что требовало дополнительного внимания/напряжения и концентрации (это нисколько не умаляет достоинства Гольфа 3: он более просторен, сзади можно посадить троих и более J пассажиров, выше клиренс, больше объем багажника). Коррада же сидит на дороге как влитая - этому виной и особенности прижатого к земле кузова и штатно устанавливаемое автоматическое антикрыло, выдвигающееся на скорости свыше 80 км/ч, которое прижимает зад машины к земле. Естественно, динамика машины зависит от двигателя, которым она агрегатирована. Диапазон моторов очень велик - от 90 сильного 1.8 до 190 сильного VR6. Тем, кто собирается покупать Коррадо - нужно посоветовать не экономить на шинах - динамика машины настолько велика, что «лысая» или дешевая резина может не справиться со своими функциями и машину, что называется «понесет». ;(
4.Проходимость на проселке:
Как ни странно - достаточно хорошая. Постольку поскольку подвеска у Коррады родилась из совмещенной Пассатовской и Гольфовской 2 (что, кстати, позволяет не «сажать» много денег на ремонт!) - то клиренс у нее ниже братьев-фольксвагенов (не будем брать во внимание Гольф-Кантри ;)) Все зависит от «убитости» подвески. Хотя конечно скакать по пригоркам все-таки нежелательно, достаточно постоянно помнить о стоимости глушителя. ;)
5.Эргономика водительского места:
Удивительно удобные кресла с хорошей боковой поддержкой (мне показалось, что в кожаном варианте данная поддержка даже побольше). Хотя мужчины с действительно широкой спиной в стандартном кресле будут чувствовать себя зажатыми, скованными. Рулевое управление штатно оснащено гидроусилителем - что делает его достаточно «острым» и позволяет машине резво маневрировать. Рычажки и кнопки расположены удобно - не нужно к ним тянуться; все можно достать вытянутой рукой.
Единственным минусом является плохой обзор через заднее стекло - оно очень скошено для улучшения аэродинамики, правда большие боковые зеркала (штатно электрические и подогреваемые) несколько искупает этот недочет.
6.Комфорт пассажиров:
Про передние сиденья и говорить нечего - комфортно, имеет как минимум три регулировки (горизонталь, вертикаль и наклон спинки) и ноги есть куда вытянуть. Задние сиденья тоже удобны (там могут поместиться только двое, поскольку сиденье разделено большим и удобным подлокотником), но сразу нужно учесть, что Коррадо - это, по сути дела, машина для двоих. Поэтому пассажиры ростом выше 180 см. будут «бумкать» головой о низкую и достаточно твердую крышу (как раз над головой задних пассажиров крыша заканчивается жестким пластмассовым ребром) ;)))
7.Грузоподьемность и емкость багажника:
Невелика, сказывается все-таки спортивная направленность дизайна машины, но тем не менее два-три тяжелых чумадана в багажник влезут свободно. В конце концов, если возникнет такая необходимость, можно сложить спинку заднего сиденья (которое кстати складывается пополам, чтобы третий пассажир мог сидеть).
8.Экономичность:
Тут все, опять таки, зависит от зарытых под капотом лошадей и темперамента самого шОфера. ;) Тем не менее, даже шестнадцатиклапанник потребляет по трассе всего 6-7,5 литров, а в городе - 12,5. Единственным минусом двигателя KR - он один из всех коррадовских движков требует 98-й бензин. Хотя может ездить и на 95-м, правда недолго ;).
9.Затраты на эксплуатацию:
Подвеска у Коррады, как я уже писал, собрана из Пассата B3 и Гольфа 2. Таким образом, недостатка в запчастях нет, да и их стоимость достаточно невелика. Чего не сказать об интерьере и экстерьере машины - тут уж придется доставать из загашника трехлитровую банку с зеленью! ;) Двигатели 1.8, 2.0, 1.8-16V, 2.0-16V, VR6 - также позаимствованы у собратьев: Пассатов и Гольфов. Понятно, что с ними не должно возникнуть никаких специфических проблем, чего нельзя сказать о двигателе 1.8 G60 (PG), которым хоть и агрегатировали Гольфы и Пассаты, но широкого распространения он не получил и у нас в России чаще всего встречается на Коррадах, количество которых тоже невелико...
10.Дополнение, эмоции:
Эмоции? Прокатитесь на этой машине - а потом сами расскажете! :)
Den_Corrado 16V

наверх


1.4.11 Что такое Polo и стоит ли его покупать?

Для начала хорошо бы определится в терминах. С Гольфами и Пассатами все просто: Гольф II, III и т.д. С Поло ситуация не так однозначна. Предтечей Поло является AUDI 50, появившийся на свет в 1975 г. Однако выпуск машины был быстро прекращен ( возможно по настоянию маркетологов концерна Фольксваген, дабы сделать марку АУДИ более престижной ). Далее машина стала известна под именем Поло I. Омологация происходит в 1981 г., и в таком виде она выпускается до 1991 г., когда её сменяет Поло III. Поло IV (кузов 6N) пошел в серию с 10.94. В 2000 году появился Поло V. Такова моя классификация. Однако многие источники объединяют машины
выпускавшиеся с 1981 по 1994 г, под общим названием Поло II. Для визуальной идентификации могу предолжить следущую табличку:
1. Поло I (1975-1981 гг.) - уменьшенный Гольф I
2. Поло II (1981-1991 гг.) - уменьшенный Гольф II
3. Поло III (1991-1994 гг.) - похож на Опель Астру
4. Поло IV (1994-2000 гг.) - спереди уменьшенный Пассат B5
5. Поло V с 2000 г. - выполнен в стиле Гольф IV

Теперь, определившись в терминологии, вернемся к нашим баранам. Итак: Что же такое Поло IV и стоит ли его покупать ?

1.Потребительское назначение:
Универсально. Не правы те, кто считают Поло чисто городским автомобилем. Он пригоден для всего - поездки на работу и обратно, перевозка "картошки" и прочих грузов, и прочее и прочее и прочее. Вполне подходит для роли одного автомобиля в семье ( правда не очень большой ). Вообще, машина гораздо больше внутри, чем кажется внешне.
2.Ценовой диапазон:
В настоящее время (май 2000) цены на машины 95 года начинаются от 5000 грин. Максимум это около 20 тыс. За эти деньги можно получить новый Поло GTI ( 125 л.с. ), упакованный по полной программе (кожа и проч. ) Средняя цена на автомобили 97 г.в. около 8-9 тыс, более свежие соответственно дороже.
3.Динамика на трассе:
Сильно зависит от двигателя. На моей машине (1.3i, 55 л.с.) разгонялся максимум до 160 (по спидометру). Вообще то страшновато - машину начинает водить,гул стоит несусветный и проч. Оптимальный скоростной режим 100-120 км/ч, если очень припечет - 140. Хотя как-то встретил на МКАД Поло GTI - так он где-то под 200 летел.
4.Проходимость на проселке:
Не очень. Для желающих превратить Поло в подобие Нивы советую поставить высокопрофильную резину, и снять передний спойлер. Хотя из-за малых переднего и заднего свесов шансы застрять уменьшаются
5.Эргономика водительского места:
Прекрасная, как и у всех фольксвагенов. Все перед глазами и под рукой. Высокие водители не будут чувствовать себя дискомфортно.
6.Комфорт пассажиров:
Хороший. Однако если вы все ростом более 185 сзади будет тесно и грустно.
7.Грузоподьемность и емкость багажника:
А вот багажник подкачал - 2 мешка картошки и куча всякой мелкой дряни - пакеты,свертки, отдельные тыквы с кабачками и проч. Хотя имеется еще и Поло Вариант ( он же Сеат Кордоба Варио ) - вот там есть где порезвиться
8.Экономичность:
Зависит от стиля езды и дорожной ситуации. Мой движок может и 92 съесть (правда не любит). Расход топлива начинается от 5.3 л ( пустынная трасса в Рязанской области при скорости 100 км/ч ) и достигает 11 л ( Тверская в часы пик ).
9.Затраты на эксплуатацию:
До 100 тыс. км - минимальные ( только бензин и расходные материалы - масло, колодки, фильтры и свечи ). После 102 тыс. потребовало замены сцепление ( кстати возможный заводской брак ) и задняя часть глушителя. Машина эксплуатируется в Москве круглогодично уже 4.5 года.
10. Эмоции.
Просто переполняют. Замечательная машинка ( и внешне и внутренне ). Из конкурентов сравнивать не с кем, по причине непопулярности данного класса, а про Таврию даже говорить неохота.
11. Дополнение: Двигатель советую от 1.4 литра (60 л.с.),лучше 1.6 (75 л.с. и 100 л.с.). Поло GTI просто самолет - но их здесь практически нет. Брать лучше 5-ти дверку ( залезать удобнее назад да и грузить тоже ). Хотя в Москве более седаны популярны. Любителям дачи приглянется универсал, или вообще Кэдди - грузопассажирский вариант Поло. При покупке у официальных дилеров машину можно нашпиговать по полной программе. Если вы покупаете подержанную - советую поискать с гидроусилителем ( от 1.6 л - ставился серийно ).
nikolai_turkin@mtu-net.ru

наверх

1.4.12 Советы по покупке VW Passat G 60 Syncro 1989-1993

Итого - во-первых, как правильно заметил кто-то из конференции, такую машину покупать не стоит, если ты собираешься на ней просто ездить. Потому как, либо тебе придется вкладывать в нее много денег, либо ты будешь ездить на убитой машине (с мощностью двигателя менее 80 л.с.) и платить при этом дорожный налог по полной (за 160 л.с.), а с учетом разговоров о его немерянном повышении это может быть актуальным. Эта машина - выбор автолюбителя, которому не жалко переплатить денег за обладание машиной, которой почти ни у кого нет, и который много работ может выполнить сам, т.к. на сервисах часто либо вообще не берутся за такую редкую машину, либо запрашивают цену раза в два больше, чем оно реально стоит. Если тебя все эти доводы не останавливают, то - советы по покупке:
1. Первое на что надо обратить внимание - кузов. Т.к., на мой взгляд, - это то, что в случае его плохого состояния восстановить хорошо стоит очень дорого. Внимательно осмотри крышу - на ней не должно быть вмятин или неровностей(особенно симметричных по бокам в районе средней стойки) - очень часто вмятины в крыше появляются от достаточно сильного удара спереди или сзади. Единственная аномалия, которую я видел почти на всех машинах, которые смотрел - это небольшая неровность в виде волны поперек крыши сразу за люком. Думаю это вызвано особенностью штамповки. Потом открой капот и внимательно осмотри все, что под капотом - лонжероны, поперечные силовые элементы болты крыльев. На небитой машине все болты стоят на родных местах. Далее осмотри на отражение задние, передние крылья, все двери - они могут быть немного мятыми, что говорит о том, что их рихтовали. Как правило, немцы не продают машину, если она совсем не была битая. Чаще продажа является следствием аварии и страхованного ремонта. Надо только найти места, куда машина была бита и определить их критичность. Вообще, в Германии делают машины хорошо, так что, если силовые элементы целы, то остальное - не так важно. Еще обрати внимание на стекла фар и решетку радиатора (лыжу с передней эмблемой VW). Они должны быть побиты камнями, т.к. за 10 лет эксплуатации это неминуемо. Если стекла фар новые или решетка как будто только с завода - значит, машина была бита вперед, а это, на мой взгляд, самое неприятное.
2. Если кузов тебя устроил - следующее, на что обязательно надо обратить внимание - нагнетатель (турбина). Он стоит перед двигателем немного влево от центра машины. К нему подходят два патрубка сверху (справа и слева) и один отходит вправо снизу. Оценить его состояние практически невозможно, но можно определить рабочий ли он. Лучше всего для этого воспользоваться переходником (самодельным), который вставляется вместо температурного датчика перед впускным коллектором и померить через него давление, которое нагнетатель гонит при оборотах 5-6 тыс. Давление должно быть не менее 0.6 атмосферы. При меньшем давлении нагнетатель неисправен и его восстановление обойдется тебе от 300 до 900 долларов в зависимости от его убитости. Косвенно состояние нагнетателя можно определить, открутив хомут и сняв правый нижний патрубок - он отходит от черной пластмассовой коробочки-рессивера. На его стенках НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ металлической пыли. Если есть - нагнетатель точно убитый и требует самого дорого ремонта и кучу геморроя. В принципе, состояние нагнетателя должно очень сильно сказываться на цене, но продавцы очень часто либо не понимают этого, либо не хотят понимать, либо делают вид, что не понимают. Как бы то ни было, но почти всегда брать машину с убитым нагнетателем - не стоит. Дешевле найти с живым, чем восстановить старый. Хотя, машин с живым нагнетателем менее 10%. В принципе, его состояние еще можно определить двумя способами (они описаны в ФАКе VW-технического сайта и в конференции не раз поднимался этот вопрос), но они требуют определенного опыта.
3. Есть еще одна деталь, которая стоит достаточно дорого - задний мост с вискомуфтой. Но их проверить гораздо проще. Необходимо поднять машину на подъемнике (в принципе, достаточно поддомкратить одну сторону). Крутить задние колеса - вперед они должны прокручиваться свободно, а назад должны подключаться передние, при этом включить скорость - колеса должны прокручиваться медленно с большим усилием - работает вискомуфта. Потом заведи двигатель на минуту, выключи двигатель, включи зажигание, включи заднюю скорость - опять крути задние колеса. Они должны быть в зацеплении с передними и при движении вперед и при движении назад. В противном случае - неисправен задний мост. В принципе, это может быть просто перетершийся патрубок или провод или контакт в коробке передач (электрическую часть можно почти всю определить по зажиганию огней заднего хода - если они горят, то почти все исправно), а может быть и поломанный редуктор.
4. Еще есть смысл обратить внимание на обивку водительского сидения - сиденье спортивное, сильно углубленное - если на обивке есть протертости с левой стороны, то пробег машины не меньше 250 тык.
5.Машина штатно комплектуется системой ABS с EDL (Electronically Differential Lock - электронная блокировка дифференциала). Исправность ABS можно оценить так - на приборной панели есть лампочка ABS (она у меня была сделана в одном корпусе вместе с лампочкой аварийной сигнализации). При включении зажигания лампочка ABS должна загораться приблизительно на 20 секунд (если машина долго стояла) или на несколько секунд, если ее недавно заглушили, после чего она гаснет и больше не загорается. Это связано с тем, что при включении зажигания начинает работать компрессор ABS, обеспечивающий необходимое давление в системе. Лампочка горит до тех пор, пока давление не будет достигнуто. Если лампочка не гаснет - значит система самодиагностики ABS зафиксировала неисправность (которую, кстати, зачастую нельзя считать VAGовским прибором), если лампочка не загорается - значит система отключена, скорей всего из-за неисправности, чтобы горящая лампочка неисправности не бросалась в глаза. EDL проверить сложнее, но тоже возможно. Она работает тогда, когда одно (или несколько) из колес начинает буксовать. Через датчики ABS система EDL получает об этом информацию и на скорости до 40 км/час начинает притормаживать буксующие колеса через ABS. Теоретически проверяться должно так (у себя я такую проверку практически провести не успел): когда машина поднята на подъемнике - завести двигатель, включить первую скорость. Все 4 колеса будут вращаться. Осторожно (во избежании травмы) притормозить руками одно колесо. На обычной машине это вызовет работу дифференциала и колесо можно свободно удерживать от проворота руками (просто другое колесо на этой оси будет вращаться быстрее и ты ощутишь только усилие, вызванное возросшим трением в шестернях). Здесь же должно ощущаться возросшее усилие и колесо должно начать дальше проворачиваться преодолевая усилие твоего торможения.
6. Косвенно об исправности двигателя и нагнетателя можно судить по расходу. По паспорту, кажется, 8 на трассе, 12 в городе 95-го. Реально получается чуть больше. Это, если все исправно. При неисправностях (нагнетатель, лямбда-зонд, датчики какие-нибудь) расход значительно возрастает.
Как купишь - как можно быстрее сними и разбери нагнетатель. Чем быстрее ты это сделаешь, тем больше денег сэкономишь в будущем. Срок службы нагнетателя до переборки - около 100 - 150 тык. Редко, кто продает машину с новым (или только из переборки) нагнетателем. Скорей всего, если он оказался жив, то находится при последнем издыхании. В таком случае, переборка убережет тебя от физического разрушения нагнетателя, после которого потребуется дорогостоящая наварка. Ремкомплект можно найти в Германии или в Штатах. У нас они не продаются, но есть люди в конференции, которые занимаются их покупкой время от времени для всех желающих. Лучше взять полный ремкомплект (уплотнительные полоски (Apex strips), подшипники, сальники), т.к. разрушение или чрезмерный износ одного из этих элементов неминуемо приводит к очень быстрому разрушению нагнетателя. Так что, помнишь рекламу - какая главная деталь в твоем автомобиле? В твоем автомобиле главная деталь - это нагнетатель! Кстати, на время переборки можно ездить и без него, особенно это просто, если нет кондиционера. Если при разборке нагнетателя выяснилось, что разрушена улитка, а все остальное цело - можно собрать нагнетатель без улитки - при этом дуть он, конечно, ничего не будет, но ничего не потребуется переделывать.
И еще в этой машине есть дорогие детали в связи с тем что они есть только в оригинальном исполнении: сайлент блоки заднего подрамника - по 30$ за штуку, а их там 4 штуки, глушитель и, в принципе, все, что связано с полным приводом . Кстати, новый нагнетатель стоит около 2000$.
Вот, вроде и все, на что нужно знать и на что обратить внимание перед покупкой.
Сергей aka Ted

наверх

1.4.13 Как приобрести б/у иномарку - VW Passat B4

На личном примере VW Passat B4 95 года с "условным" пробегом 108.000 км. ( - какой у нее пробег? - а какой Вам нужен?)
Мой выбор не случайно пал на VW. Достаточно посмотреть на любую площадку ГБДД в Москве, где эксперт с умным видом смотрит под капот иномарок или отрыть "ИРВР" в разделе "Продаю" или "Сервис". На мой вгляд, есть три основых способа ("три составных части") приобретения подержанной иномарки:
1.Покупка через знакомых (отимально и "цена реальна") и по газетным объявлениям (типа "ИЗВР"). Это весьма трудоемкая и нудная работа по поиску хозяина с нормльной головой (обязательно), приличным доходом, cпокойным характером, гаражом, зимней резиной, и.т.д.
2.По схеме хороший кузов + "хорошо убитая подвеска и двигатель"+сразу в хороший сервис; (кстати, судя по объявлениям "ИЗВР", это весьма доходный и широко представленный в Москве бизнес). Если вы хорошо ориентируетесь в мире автозапчатей, филигранно владеете ключом 13x17 и у вас есть на примете качественный и недорогой автосервис (странное словосочетание...), почему бы и нет?
3.Пригнать ("...налево пойдешь - коня потеряешь...") машину. Если есть еще "порох в пороховницах" или люди которым доверяешь крупные суммы денег.

Приложив достаточно усилий, любой из вышеперечисленных методов дает один и тот же ("плачевный") результат. Само собой разумеется, что такие обстоятельства как "удача", "везение" и "счастливый случай" просто необходимы для покупки "кота в мешке".
Грустное впечатление оставили люберецкий и коломенские рынки Москвы, не берусь утверждать, но по мне, так 6 из 10 машин, как правило, были в аварии, хотя некоторые из них профессионально восстановлены, остальные имеют реальный пробег далеко за 200.000 км. Не берусь утверждать, но вполне возможно, что некоторые продавцы и вправду не знают, что машина возможно была в аварии. Литовские, Белорусские и иные варианты "чисто как для себея" и по доверенности не рассматриваем.
Как ни странно, но выбор B4 в той же "ИРВР" на февраль 2001 года весьма скуден, видимо эти машины пока еще устраивают своих хозяев и соответственно возят их (а не стоят в гаражах!) Посетив www.mobile.de (забегая вперед, скажу что, реально предлагаемая мне цена на 10-15% ниже), зная таможенный платеж и сумму доставки (индеец "пытливый ум") пришел к мысли, что цена по "ИРВР" и цена машины из Германии примерно равны.
И еще одно замечание по ходу - такой важнейший для нас параметр как "общее состояние авто", как это ни странно, педантичные немцы оценивают по показаниям одометра. Отсюда и цена машины завист от пробега и возраста в равной степени.
И так - АвтоМекка, т.е. Германия. Изначально я хотел Vento/Golf, однако в силу слудующей причины эти машины явно переоценены в Германии, и вот почему: очень часто Golf/Vento есть первая новая машина, усердно копившего (а скорее купившего в кредит) немца. Выставляя ее на продажу, за нее хотят вернуть едва ли не 100%. Владельцы авто класса Volkswagen Passat (Vectra, Carina E) есть более богатые бюргеры, регулярно (~ раз в 3-5 лет) меняющие свои авто естественно на новые. Покупателей на б/у Passat меньше. Отсюда забавная закономерность: Volkswagen Passat и Golf грубо говоря в одну цену (кстати это касается не только VW). Значит будем искать Passat в "расцвете сил".
В моем понимании нормальные "перегонщики" (если это слово здесь вообще уместно) сами давно не ищут машину в Германии, а доверяют эту ответственную процедуру партнерам с немецким паспортом и университетским (!) дипломом, и вот почему: умышленное сокрытие таких факторов как, скрученный спидометр, серьезная авария, использование в качестве такси, пятый хозяин, и.т.д. грозит продавцу на территории ФРГ о-о-очень серьезными проблемами.
Проверить же эти факторы для немца работающего в автобизнесе не проблема (разумеется за мой счет). Есть еще много мене важных причин (процес торга, стоимость страховки, "длинные" и "короткие" номера, возварат налога) по которым работу по поиску машины лучше переложить на немцев. Само собой варианты покупки авто у немецких "цыган" на рынке не рассматриваются по определению.
Выводы - вторичный рынок авто в Германии гораздо более "жесткий" чем наш, и такому чайнику как я там делать нечего. 1000$ за работу (суммарно) это очень по-божески.
Итак, Вас устраивает найденая машина - немец гонит машину на паром, а наш российский перегонщик или "Я САМ ЛЮБИМЫЙ" едет плацкартой в Питер и далее автобусом в Финляндию. Ну и конечно, традиционные круги ада с таможней, МРЭО УВД ГИБДД СЗА (это дословная цитата), Техосмотром.
Что касаемо меня лично, то я заказывал самый "пустой" Passat в томплектации CL only (улучшение "общего состояния" за счет "наворотов"), обязательно из одних "немецких" рук и здравой головы, с пробегом около 100 тыс. и обязательным сервисным обслуживанием на VW.
Строго говоря люди пригнавшие мне авто занимаются "несколько" более дорогими моделями от 10.000$ и выше, но если клиент "дружит" с головой и ему не надо объяснять прописные (для них) истины, то почему бы и нет?
Полагаю, что если убрать привязки к VW и денежным единицам, многие из вышеперечисленных соображений останутся справедливыми и по отношению ко многим другим маркам.
И последнее: само собой я не предендую на роль "истины" в последней инстанции (она в граненем стакане, а точнее на дне), многие соображения разумеется спорные и неоднозначные. Это просто мои впечатления.
Гимадов Сергей

наверх

1.4.14 Стоит ли приобретать VW Passat B5?

Много информации по этой теме находится здесь.

наверх

1.4.15 Как купить Пассат В3 и минимизировать риск при покупке

Прежде всего проверка наклеек с ВИН-кодом. Первая это под капотом, закрыта прозрачным пластиком, вторая находится на средней правой стойке кузова, третья в багажнике под ковриком для универсалов, четвертая на крышке пятой двери, в районе замка (для универсала).
Основная находится под ковриком в багажнике, там собрана ОСНОВНАЯ информация о машине, код двигателя, комплектация, тип кузова, код краски (в инете можно найти коды красок по годам).

Комплектация машины.
Существовало три вида базовой комплектации: CL,GL,GT.
CL самая дешевая. Будет тканевый салон, неразрезная спинка заднего сидения, отсутствие динамиков в дверях, приборная панель с часами, могут отсутствовать реллинги на крыше, а если есть, то обязательно ДЛИННЫЕ, может отсутствовать шторка багажника, ЦЗ, запираемый бардачок и.т.д. Бампера не крашенные. (Версия CL бывает и достаточно "навороченной", как то с люком, ЦЗ, динамиками, магнитолой, разрезными спинками заднего сиденья, короткими дугами, подголовниками и даже фаркопом и пр. - все зависит от человека, который покупал авто, в базовом исполнении и что он туда "дозаказал". Это относится ко всем комплектациям).
GL более богатая. Будет веллюровый салон, приборка с тахометром (для моторов свыше 100 л/с), динамики в дверях(?), разрезная спинка заднего сидения, "короткие" реллинги на крыше, ЦЗ, запираемый на ключ бардачок. Все остальные опции шли под заказ. Бампера имели окраску в цвет кузова нижних 2/3.Верхняя треть черная.
GT самая навороченная. В этой комплектации есть "синхры" с моторами G60. Будет MFA (бортовой компьютер), салон Фольксваген-спорт, ошибочно называемый Рекаро, электрозеркала, электростеклоподьемники, ЦЗ, ПТФ, электрокорректоры фар, литые диски, весь низ кузова в пластике, короткие реллинги на крыше, разрезная спинка заднего сидения, шторка багажника, салон ткань, но иная, нежели на CL, руль, ручник, кулиса обшиты кожей. По непотвержденной информации,эта комплектация выходила с завода на газовых аммортизаторах, либо характеристики аммо были другие.

Некоторые отличительные особенности по годам:
До 90 модельного года пятая дверь (универсал) имела резиновый уплотнитель вокруг стекла и под дворником отсутствовала пластиковая пластина.
С 91 модельного исчез уплотнитель вокруг заднего стекла и появилась пластинка в месте выхода оси дворника.
С 92 модельного реллинги на крыше стали универсальные,т.е "длинные".В передних крыльях вместо заглушки с обозначением комплектации появились поворотники.
С зимы 91 появились подголовники на задних сидениях.
С 93 модельного опоры передних аммо стали аналогичны В4.

Бывают американские версии пассата:
1. как правило движок 9A, часто с АКПП
2. автоматические ремни безопасности, пассивная система безопасности для ног в виде валиков вместо карманов под панелью
3. круиз-контроль.

Общие мысли:
На машинах с мощностью мотора свыше ста лошадей задние тормоза дисковые, передние вентилируемые.
При мощности свыше 136 лошадей передние тормоза увеличенные под 15 дюймовые диски.
Зеленый цвет машины (исключение металлик) это цвет полиции в Германии. Это как правило машины с мотором 2Е+КПП автомат или самая простая комплектация + слабый мотор.
Год комплектации машины можно посмотреть по пластиковым деталям, с обратной стороны будет выбит месяц и год. Год выпуска мотора выбит на блоке.
Разьем опроса АБС (если такая есть) находиться под чехлом кулисы.
На моторах 2Е (Digifant) до конца 92 года внутренней диагностики не было.
На арках задних колес, где порог собственно переходит в арку должна быть защитная наклейка от песка, если ее нет, то повод задуматься о проблемах с кузовом.
Передние поворотники "белые" на версиях GL и GT. Швы кузова промазаны герметиком, он должен быть одинаков со всех сторон.
При первом осмотре нужно еще посмотреть заливную крышку масла, если на ней большой налет, который счищается отверткой (как бы грязный маслянный налет) то в двигателе использовалось масло не предусмотренное ВАГом или его меня через очень длительные промежутки времени, а не так как положено.
Так же когда выбираете машину неоходимо снять маслянную крышку с горловины и резко газануть почти до максимальных оборотов, но не ниже 4000 тысч. Если из горловины повалил дым, то двигателю труба, по крайней мере кольцам, точно. Так же при прогазовке нужно проверить дым из выхлопной трубы на таких оборотах - если с синевой, то у двигателя проблеммы с поршневой или МСК, если обильный белый пар - то прокладка головки блока.
Стоит выкрутить свечи, если у свечей рубашка в масле - то МСК, если налет, который также счищается отверткой, то скорей всего МСК и кольца.
dya, Sasha (B3 2E), FET_Пася_RP_1.8

наверх

1.4.16 Как купить Коррадо и минимизировать риск при покупке

1.Кузов: постучать везде, чтоб особо много шпаклевки не было, посмотреть внимательно под капотом на лонжероны, чтоб без складок были; в месте под воздушным фильтром и под аккумулятором площадки есть, желательно, чтоб там была родная краска, что свидетельствует о том, что сильных ударов в морду не было...
2. Двигатель: надо чтоб особо посторонних звуков не было, и чтоб не сильно он маслом был загажен, особенно в районе клапана вентиляции картера (круглая или квадратная коробочка на клапанной крышке справа, если стоять лицом к движку)
3. Пылесос (Турбина G60): пережать резиновый патрубок, идущий к дроссельным заслонкам, и газануть хорошенько, рука должна ощущать то, что патрубок пытается раздуваться. В идеале, можно еще открутить резиновый патрубок, стоящий на выходе нагнетателя (он за радиатором находится и прикручивается к такой пластиковой коробке, которая крепится к пылесосу), в этом патрубке в идеале не должно быть ни масла, ни, тем более, белой пыли. если есть, значит пылесосу не очень хорошо... Более детально о состоянии пылесоса можно только сказать при вскрытии.
4. Если машина без кондиционера, значит должен быть люк. Проверить открывается ли люк в оба положения: и вверх, и назад. Если нет - хороший повод для торга, и это лечится, как правило, за меньшие деньги, чем можно сторговать. Если кондей присутствует, то скорее всего он не работает. Не надо верить продавцу, что его нужно только заправить. Это вранье. Там ремонта в среднем на 1000 USD как правило. Конечно, не всем кондей нужен, но повод для торга хороший.
5. Передние противотуманные фары, скорее всего, с трещинами, если нет, то прекрасно. Иначе - торг, стоят они новые по 100 за штуку, не такие уж дешевые. Б/У найти крайне тяжело. Также надо обратить внимание на верхние крепления основных фар, часто они бывают отломаны, и фара начинает болтаться и светить в небо.
6. АБС проверить, даже если не горит лампочка. Если все исправно машина не должна тормозить юзом. Чаще всего накрываются датчики, стоимость одного около 60 долларов. Торговаться можно и нужно!
7. Оценить на сколько убит салон. Обычно это хороший показатель того, как за машиной следили.
8. Проверить работают ли внешние дверные ручки. Они часто ломаются и стоят немалых денег. От пассата не подходят, хотя внешне и похожи.
9. Кулиса КПП не должна иметь больших люфтов, передачи должны включаться четко и свободно.
10. И еще оцените, насколько легко читается номер на блоке (он находится под тройником системы охлаждения, в который вставляются 2 датчик, над трамблером короче)
Вот пожалуй основные вещи...
Визуально определить степень конченности турбины никак нельзя, если только у нее ремень не порвался. Если порвался то там сразу будет видна дыра в корпусе. Конченность турбины на ресурсе движка никак не отражается, они живут отдельной жизнью... просто если пылесос не дует, то динамика машины очень вялая. Ее обгонит даже зубило, ведь остается 80 л.с. где-то, вместо 160, при массе 1200 кг...
Митя aka Mexicano_16V-G60

наверх

1.4.17 Сравнение Пассатов В3, В4 и В5

У меня в эксплуатации побывали В3 ФВ пассат универсал (выпуск – декабрь 1991г., двигатель 2Е, люк в крыше, ABS, ГУР), В4 ФВ пассат универсал (выпуск – май 1995г., двигатель ADY, ABS,ГУР, АКПП, кожаный салон, кондиционер, подушки безопасности, стационарный сотовый радиотелефон, передние ЭСП, подогрев зеркал) и В5 ФВ пассат универсал (выпуск – декабрь 2001 г., двигатель AWX (дизель с насос-форсунками 1,9TDI, 130 л.с.), ABS, ASR, кондиционер, подушки безопасности, детские сидения, все ЭСП, подогрев зеркал, ГУР).
В момент покупки на одометре В3 было 77000 км пробега (в 1997 году), но реальный пробег, думаю, около 150000 км. В момент покупки на одометре В4 было 120000 км (в ноябре 1999 г.), думаю это был реальный пробег. В5 был новым.
1. Управляемость и торможение. Самые тугие тормоза у В3 (вакуумный усилитель отсутствует), ABS срабатывает рановато. Тормоза на В4 и В5 примерно одинаковые, и очень сильные. В поворотах при всех одинаковых шинах В3 и В4 склонны к заносу (из-за этого на них я улетал в сугробы), В5 сносит равномерно «веером».
2. Разгон. В3 равномерно разгоняется до 160 км/ч, дальше медленно набирает 200 км/ч. Скорости у него переключаются медленно из-за нечеткой работы рычага переключения передач. У В4 с АКПП разгон чуть помедленнее, но переключение передач идет быстрее, чем вручную.. На В5 тяжело трогаться, на низких оборотах этот дизель совсем не тянет. На нем очень тугая педаль сцепления, схватывающая только в конце хода (В пробках постоянно приходится выключать скорость, иначе не хватает сил удерживать педаль сцепления). Но когда обороты достигнут 1700 об/мин начинается сумасшедший разгон! Очень мне нравится отключаемая ASR (противобуксовочная система), особенно зимой! Летом она не нужна, а зимой позволяет разгоняться без сносов, быстрее чем просто переднеприводные автомобили. В результате разгон на всех машинах примерно одинаков.
3. Удобство и комфорт. Мягче всех идёт В5. Его подвеска почти не ощущает мелкие неровности. Кажется мягким и валким, но за дорогу сцепляется «будь здоров» как! У В5 водительское кресло реально поднимается и опускается. У В4 только задняя часть кресла поднималась или опускалась. У В3 ничего не поднималось и не опускалось. У В5 Руль поднимается по высоте и по длине. У В4 поднимался только по высоте. Но мне до этого все равно – удобно сидеть на любой машине. На В4 неудобны кнопки гудка по краям руля. В экстренных ситуациях ни разу не попал на них! Не было у него и бардачка у пассажира. На В5 плохо чувствуются габариты, сзади даже пришлось ставить парктроник. Размеры салонов у всех одинаковые, но нос у В5 здорово длиннее, а для города это плохо. Груза больше всего почему-то впихивается (в разложенном варианте) именно в В3! Весь свой инструмент в В3 и В4 я распихивал по бардачкам багажника. На В5 мне пришлось покупать ящик для инструмента, из-за того что пропало место, где лежал компрессор ЦЗ на В3 и В4. Да и бардачки в В5 меньше. Шума больше всего в В5, меньше всего в В4. К тому же от дизеля передаётся вибрация на кузов. Плохо, что у В5 бензобак всего 62 л. Чем меньше бензобак, тем чаще надо появляться на заправках – а это потеря моего драгоценного времени! На В3 бензобак 70 л, но по моему туда влезало все 90л! Правда, один заправщик мне показал пимпочку на горловине бензобака В5-го, нажав на которую, можно стравить воздух, и залить ещё топлива. Что он успешно и сделал. Влезло ещё около 8 л топлива. Кто думает, что кондиционер только охлаждает воздух, тот не прав! Кондиционер его ещё и осушает, что приводит к быстрому отпотеванию стёкол. Электроподогрев зеркал - это тоже здорово! В дождь осушает зеркала, а в мороз оттаивает лёд и снег. Новая «фенька» на В5, бескаркасные дворники – полный отстой! Стоят дорого. Чистят они только пока новые и на малой скорости. На скоростях свыше 120-140 км/ч их начинает отрывать от стекла, и они прыгают. На В5 бачок для незамерзайки всего 4 л (на В3 и В4 – 5 л). К тому же он не съёмный! Если я разбавил незамерзайку, и ударил мороз, то на В3 и В4 мне не представляло труда снять его и вылить в ёмкость, а затем залить не разбавленную, то на В5 не знаю, как это сделать! Типа заливай неразбавленный оригинал! На всех машинах очень неудобна крышка бачка незамерзайки – открыл её, пока берешь канистру с незамерзайкой, она уже закрылась! Можно же было сделать крышку по-человечески, как на Hyndai Getz. Не удобен на В5 и рычаг включения заднего дворника. Включается дворник отжиманием рычага от себя. Затем, надо помыть лобовое стекло, и я нажимаю рычаг на себя. При этом задний дворник выключается! На В3 и В4 дворник так не выключается.
Чем новее модель, тем лучше фары. На В3 фары так себе, от противотуманок пользы никакой нет. На В4 противотуманки светят очень хорошо, освещая край дороги, что очень удобно зимой на трассе. Раздельные фары ближнего и дальнего света на В4 светят лучше, чем совмещенные на В3. На В5 противотуманок нет, но бифокусные фары светят м/б и хуже, чем ксенон, но ярче, чем на В4. Отмечу, что В4 быстрее всех прогревается.
4. Эксплуатация. Средний расход топлива при примерно одинаковых условиях езды В5- 7-8 л соляры на 100 км, В4- 9-10 л 95-го бензина на 100 км, В3-7,5-8,5л-95-го бензина на 100 км. А так, например, расход соляры у меня скачет от 5,2 до 20 л/100км! ТО на всех машинах делается раз в 15000 км (по регламенту).
4.1 В3 пассат на сегодняшний день имеет пробег 260 000 км.(по спидометру). За это время он потребовал замены всех резинок в передней подвеске, 2 комплекта опорных подшипников, 2 комплекта глушителей, бензонасос, всех тормозных дисков, выпускного коллектора, расходомера воздуха, термостата, КСХХ, 2-х датчиков АБС, переборки генератора, 2 таблетки для генератора, МСК. Сейчас производится замена поршневых колец, требуется замена пружин подвески и «колдуна». Не могу разобраться с его перегревом. В пробках мотор разогревается до 110 град. Стоит поехать – температура опускается до 90 град. Менял все, кроме радиатора. Отмечу, что родные глушители служат более 5 лет, а Bosal, Walker – около 2 лет. Бензонасос менялся только по причине сгнивших резинок. Расход масла при покупке был 1л на 3000 км. После замены МСК расход масла снизился до 1 л на 6000 км. Сейчас опять возрос до1л на 3000 км.
4.2 На В4 пассате я проехал 80000 км. За это время он потребовал замены вентилятора печки, наружного радиатора кондиционера, сальников распредвала, бензонасоса, 2 датчиков АБС, компьютера управления двигателем, пропайку реле питания компьютера управления двигателем, замену потенциометра дроссельной заслонки, замену передних опорных подшипников и… кучу ремонтов АКПП (01M, CLK). После покупки машины я проехал 15000 км. В районе маховика застучало. В «Логос-авто» заменили шестерни маслонасоса. Стук прекратился и я проехал ещё 15000 км. Опять застучало! . В «Логос-авто» перебрали всю коробку с заменой гидротрансформатора и маслонасоса (1800 $). Проехал ещё 30000 км. Опять застучало! Поехал я в сервис на Рубцовскую наб. д.11а Оказалось, что в «Логос-авто» коробку к двигателю крепили без направляющих втулок, на одних болтах! Это и являлось причиной стука. Заменили мне только пружину между двигателем и коробкой. Стук прекратился, зато появилась пробуксовка после 140 км/ч. Катался я 2 недели, и коробка сгорела полностью! Дым валил, даже пробка маслозаливного отверстия расплавилась! После долгих мучений через 2 года поставили АКПП от В3 пассата (096). Машина стала более тупой и прожорливой. Если раньше расход топлива был 9-10 л/100км, то теперь 12-13 л/100 км. После этого я продал эту помойку. В сервисах я провёл много времени, и отметил, что машины с АКПП 096 и более древними приезжают только с мелкими электрическими глюками или требующими переборку после хорошего пробега (200000 км). У более свежих машин (даже новых) АКПП сгорают полностью, даже если запустить небольшой глюк! Недавно писалось письмо о конструктивных недоработках АКПП гарантийных ФВ машин! Т. е. ломаются АКПП гарантийных ФВ машин! Поэтому, я считаю, что ФВ машины свежее 1994 г.в. можно покупать только без АКПП.
4.3 В5 пассат проехал 72000 км.. За это время он потребовал замены возвратной пружины педали сцепления (замена по гарантии), клапана подачи воздуха, клапана дожига отработавших газов, шланга между турбиной и интеркулером. Сейчас я взялся за борьбу с ошибкой 19561.-valve for intake manifold flap (N239) Open or short to ground P3105-35-10---Intermittent. Ошибка появляется в момент поворота ключа зажигания в момент «работа двигателя» (даже не пуск стартера). Если стереть эту ошибку, то она не появляется до следующего поворота ключа в «работа двигателя». В этот момент справа от двигателя на впускном патрубке поворачивается на 90 град. и затем возвращается назад какая-то заслонка на впускном коллекторе. Ошибка выявлена на первом же опросе компьютера двигателя. Что это может быть? В «Алеа-моторс» мне помочь с этой проблемой не смогли Есть предположение, что это сделали что то установщики сигнализации, или ошибка программирования на заводе... Солярка в России, наверное, плохая. Из магазина выезжал на 5 л зарубежной солярки, движок шелестел не громче бензинки. Только заправился на Лукойле (ближайшая заправка), через несколько минут стал «трактором»!
5. Выводы.
В3 – простая и надёжная машинка. Дешевая в ремонте (детали стоят как на наши ВАЗы). Ей бы клиренс повыше, посильнее тормоза, поярче фары и кондиционер. И найти бы на сегодняшний день новую или неизношенную!?
В4 – покомфортнее, но качество деталей упало (особенно АКПП).
В5 – сильно комфортнее, дорогой, качество изготовления хромает в угоду комфорту и экологии (из-за повышения кол-ва электроники и сервоэлементов).
SilverPass_B5GP_TDI

наверх

1.5.1 Проблемы Passat (B5)

Как владелец В5 (и в прошлом двигателя 1.8 ADR) скажу: двигатель страдает одним (как минимум) очень большим недостатком - конструкцией натяжителя ремня ГРМ. Этот паршивый натяжитель разваливается, ремень перескакивает на неск.зубцов, клапанам пипец. Я это пережил. Поэтому нужно обратить внимание когда его поменяли. Я на своем 1,8Т (там конструкция такая же) собираюсь поменять тысяч в 70. Стоит это дело 350 баков. Кроме того, я вообще не заметил где там его 125 л.с., как будто не больше 90-100. Тогда уж 1,6 лучше взять. Подвеску (рычаги) на немецком Пассате придется каждые 15-20 тысяч менять стоит рычаг (неоригинальный) от 70 до 100 долларов, без работы.
Moosson

Не стоит брать "отстойный" движок 1.8 Turbo (AEB). Отстойность 1.8T заключается В первую очередь в ненадежности (вернее в недостаточной конструкторской проработке) системы смазки турбины и наличии кучи глючных версий прошивки мозгов управления двигателем, особенно в машинах первых выпусков...
Все что касается натяжителя на 20 клапанных моторах 1.8 20v, 1.8T (ADR, AEB и т.д.) именно так и обстоит. При покупке подержаного Пассата В5, даже с большим пробегом, будет стоять родной (заводской) ремень, так как по ихним нормам ремни на 4-х цилиндровых 20-ти клапанниках меняются каждые.... сядьте на стул... 180000 км!!!
AlexVAG

Колбасит электростеклоподъемники - это почти что дежурная болячка B5-го, из-за глюков проводки CAN-шины системы "комфорт".
AlexVAG

наверх

1.5.2 Проблемы Volkswagen Golf 4 (A4)

Коррозия деталей тормозных трубок из-за взаимодействия с дорожной солью приводит к тому, что в один прекрасный день внезапно вытекает тормозная жидкость, и проваливаются тормоза! В Рус-лане сказали, что это случай типичный, происходит это за две зимы, а они меняют эти уплотнительные шайбы (штатно они дюралевые) на медные.
Teapot@GolfIV

наверх

1.5.3 Проблемы Volkswagen Golf 4 / Bora 2000г.в.

На машинах этого года (другого не знаю) в массовом порядке разваливается привод передних стеклоподъемников. У меня водительский гавкнулся вчера, а на пассажирской двери он был на подходе. Выход из строя настолько массовый, что во всяком случае у нас, их заменяют бесплатно на всех машинах 2000 года. Возможно что этот дефект есть и на машинах других годов выпуска. Поломка противна тем, что стекло проваливается внутрь двери. У меня машина ночевала на улице с открытым окном. Раскалывается держатель стекла к троссовому приводу. Немцы догадались сделать этот держатель из пластика. Меняют стеклоподъемники на модернизированные, где эта хрень уже металлическая.
TLeon-Killer(VW BORA)

наверх

1.6.1 О правильном уходе за дворниками в зимний период

Щётки стеклоочистителей, как и многие другие элементы автомобиля нуждаются в периодическом уходе. Зимой щётки находятся в сложных условиях, поэтому их надо чаще обслуживать для устойчивой работы. Их работу нарушает лёд, который на них собирается, продукты износа покрышек, которые прилипают к резинкам в оттепели, соль и грязь с дороги. Производитель - Бош, СВФ, Трико или Валео не виноваты, изделия качественные. В этих условиях все дворники одинаковы.
Самый лучший вариант, если Вы вечером будете снимать дворники с автомобиля, относить их домой и мыть с мылом в тёплой воде. Если на рабочей кромке резинки обнаружатся липкие кусочки, похожие на жвачку, их надо счистить. За ночь в квартире щётки высохнут и перестанут доставлять Вам неудобства на следующий день.
Простой вариант, если Вы не снимая их с автомобиля протрёте тряпкой перо, а механизм пошевелите и сбросите с него накопившийся лёд и грязь. Только аккуратно, резиновое перо может выскочить из свих гнёзд. Крепление там достаточно нежное.
Когда Фары из-за налипшей грязи перестают светить, Вам же приходит в голову взять тряпку и протереть стёкла? Иногда несколько раз в день. Почему бы не поступать также с дворниками? Что касается незамерзающей жидкости омывателя, то она представляет собой смесь спирта и воды. Когда спирт испарится, то вода всё равно замёрзнет. Спасает только чистый спирт, но, по-моему, чистый в качестве жидкости для омывателя не бывает.
Если уход за дворниками для Вас чересчур сложное действие, можете поступать, как сделал один мой знакомый коммерсант. Он просто купил у оптовиков ящик (24 комплекта) щёток для своего Геленвагена. Каждый раз выбрасывает те, что перестали чистить и ставит новые. Говорит, что это для него проще, чем мыть их периодически. Я полагаю, ящика на всю зиму ему не хватит :).

В дополнение я хотел бы добавить, а, точнее, акцентировать внимание именно на период оттепели в зимнее время. Когда на дороге растаявший лёд, который собирался в течение морозной погоды, то вся дрянь которая во льду накопилась, вместе с грязью попадает на стекло автомобиля. Именно в это время в дорожной грязи появляются очень мелкие кусочки резиноподобной массы. Я точно не знаю их происхождение, но полагаю, что это продукт износа зимних покрышек. Своим появлением он, вероятно, обязан противогололёдным средствам, которыми в морозное время обильно поливают (посыпают) дорогу. Замечено, что в оттепель верхний тонкий слой протектора покрышки представляет собой липкую массу, похожую на жвачку. Хозяевам автомобилей это не видно, кому придёт в голову щупать грязные покрышки в дерьмовую погоду :). А нам, когда машина висит на подъёмнике и колесо болтается на уровне глаз, это заметно. Так вот, эти "липучки" выводят из строя дворники в течение часа езды. Проявляется это в виде размазываемой по стеклу грязи, т.к. перо не прилегает плотно по всей длине, а опирается на прилипшую дрянь, и между пером и стеклом остаётся маленький, порядка 0,2 - 0,5 мм зазор. Обнаружить это довольно сложно, их глазом почти не видно. Я обычно, несмотря на неприятную перспективу испачкать руки, берусь пальцами за край пера и провожу вдоль резинки. На ощупь сразу определяются маленькие липкие бугорки. Смыть их практически невозможно. Разные зимние шампуни для стекла не помогают. Приходится пальцами, многократно повторяя движение вдоль резинки, снимать липучки с пера. Иногда такую процедуру приходится исполнять по несколько раз в день.
Постольку, поскольку эта ситуация никак не зависит от производителей дворников, то как минимум, заявления в конференции, что дворники фирмы ХХХ плохие, потому что они перестали работать через неделю после покупки, некорректные. Обратите внимание, подобные заявления появляются, как правило, зимой :).
ДИЛИЖАНС_ С-Пб

наверх

1.7.1 Что означают названия машин VW

"Ветряное" направление в названиях легковых VW чувствуется достаточно ощутимо :).
Scirocco - Ветер из Сахары дующий через Средиземное море в Европу (первоначально модель имела имя Blizzard)
Golf - Ветер над Гольфстримом (высотный ветер в направлении С-Ю дующий со скоростью 150 км/ч)
Jetta - "Авиационный" ветер (Ветер в направлении В-З над Тихим океаном, сильно влияющий на движение самолетов)
Passat - "Торговый" ветер. Дующий в течении всего года ветер постоянного направления и силы (10...20 узлов)
Vento - Дующий/ветренный (Исп./Ит)
Bora - Cезонный ветер, очень сильный и холодный, который иногда в течение недели дует вниз на равнины с высокогорных заснеженных плато.
Santana - Очень "горячий" ветер из пустыни дующий через Море Кортеза.
Corrado - Не ветер. От испанского "Correr" - мчатся,бежать. Хотя стоит иметь в виду, что первоначально модель имела имя Taifun (Typhoon)
Несколько выпадают вроде бы Polo и Lupo - хотя может и здесь есть что-то подобное

И скорее всего будет неудивительно, если скоро появится что-то типа VW Bentu или VW Collada :)
Bentu - Восточный ветер, дующий через Средиземноморье
Collada - Северный ветер, дующий над Калифорнийским заливом.
AlexVAG

наверх

1.7.2 Адреса и телефоны магазинов и сервисов (хороших и не очень)

Главный и лучший сервис VW/Audi находится в г.Дубна у Алексея Плотникова PAN. И не смотря что это относительно далеко ~ 110 км от Москвы по Дмитровскому шоссе качество и ответственнось за выполненную работу таковы, что прием ведется по записи (может быть очередь). Вопросы о ценах и приеме посылайте на pan@pan.df.ru. Его телефоны: 8(221)2-38-35 (гараж), 8(221)5-39-27 (дом, вечером) это если звонить из Москвы. Код из других городов - 8(09621) По первому лучше звонить днем (он у него всегда с собой), а по второму - вечером, т.к. вечером по первому молотит модем.
Искать его в Дубне вот так (его собственное описание):
Въезжаете в Дубну, проезжаете пост ГАИ (никуда не сворачивая), проезжаете одну заправку (слева маленькая), затем еще одну метров через 300 (тоже слева), проезжаете перекресток (вам прямо, а главная дорога уходит направо), затем тоннель и плотину. После плотины дорога километр - полтора идет по лесу. Вы едете везде по главной дороге и проехав стеклянную автобусную остановку (слева) поворачиваете налево (ул. Октябрьская). Для ориентира (после того как повернули)- слева домов нет, а справа есть (4-5 этажей). Едете прямо до конца улицы, поворачиваете направо, проезжаете метров 200 до первого поворота налево (ориентир – белый магазин "Автозапчасти"), поворачиваете налево и проезжаете прямо метров 200.... Слева - магазин "Стройматериалы", спереди железные гаражи... Около гаражей дорога раздваивается. Забираете левее и через 50 метров увидите впереди металлические ворота-арку с надписью "Садоводческое товарищество "Репка" (до нее метров 100). Въезжаете в эту арку и поворачиваете направо в гаражи... Въехав в гаражи, сразу поверните налево. Слева от вас будет бокс из восьми высоких гаражей. Мои гаражи - два последних в ряду - на крыше телевизионная антенна. Вам туда... :) Несмотря на сложность описания - найти очень просто...

369-22-02, 773-57-37 Федотов Александр
(Alex & Jack) сервис

Переборка реек с ГУ
171-74-63 (Михаил)
289-35-48 автосервис

ИЛЕКСА-М т.489-9211, 906-8900
Хорошие скидки. http://www.ileksam.ru/

Нивьюс Сервис т.277-2185

Иномотор Сервис. т.325-3975. Предварительная запись

Ремонт генераторов
Новощукинская, 1
Измайловское ш.,13. Тел. 369-27-90, 369-18-29, с 9 до 18 без выходных
Войковская. В здании, в котором "Снежная королева" "АГС", 150-86-11,156-90-91,156-90-83

Удаление катализаторов
1.Тел: 5165273 4713565. Ехать: Ярославка (из Москвы), проезжаете Королев, эстакада, с неё сразу направо (указатель Моск. Лесо-Техн. Институт) и под нее направо, далее по желтым указателям "Автостекла, автозапчасти", ул. Шишкина 31
2. 4652221 4650392 15-я Парковая ул. (Измайлово)
3. 1560940 1509007 м.Войковская

Ремонт глушителей. 150-90-07 Войковская
Москва, ш. Энтузиастов, 88/8, ООО "АРК" т. 305-4667, 304-9855 е-mail: idcark25@cityline.ru
Антикор. 378-3776 Башиловская, 24
Антикор т.155-44-56 НИИ Коррозии металлов м.Сокол
Авто-РТ Сервис т.472-40-11, 250-88-26
Ваш автосервис т.911-0954 Новоспасский переулок
Институт НАМИ. Карбюраторы т.456-37-01
Замена G002000 (FeBi 6162) т.465-05-89
Запчасти со скидкой от Icar's web page Голиковский пер. д14 т.951-7351
Детали Bosch А+А ЭКСИСТ т.917-98-27 917-92-84 917-96-80 243-78-63
Моторспорт. Оригинальные автозапчасти (дорого) т.281-3075, 281-5476, 288-1885 пл. Борьбы
"Автозапчасти Audi, Volkswagen" м.Полянка. ул.Б.Полянка д28 во дворе магазина "Молодая гвардия" т.230-1727
Защита картера. 561-87-99 (добавочный 1-90-91) с 10.00 до 16.00
Автоклуб Ford/VW (защита) т.940-1767
Бамперы. ул. Туристская 21-1. тел. 948-24-80
Магазин "За рулем" ул. Долгоруковская, д.36
Обтяжка дверей материей т.267-55-55
Б.э.К. Ойл (масла и жидкости). Тушинский проезд, д. 12 т.742-71-41, 742-71-47
Восстановленная резина. ул. Миклухо-Маклая д16 кор10 т.429-83-01
Оптовый отдел продажи резины МВО (дорого). ул. Привольная,7 т.705-7945
ЗАО "Автомирор", зеркальные элементы и зеркала с электроприводом и подогревом 289-72-84 ул. Октябрьская д. 98 офис 721, 9-17.
Зеркальная мастерская: ЗАО "Астрофизика-АСМ" Волоколамское ш. 112 тел.: 491-1277, 490-9148.
МЕДИЦИНСКИЕ СПРАВКИ т.214-64-30 ул. Марины Расковой д.1 Пн,Ср,Пт 9-15; Вт,Чт 11-17
Cat

наверх

1.7.3 Большая коллекция полезных ссылок по ремонту VW

https://vwts.ru/manuals.html
nick@passat

наверх

1.7.4 Взаимозаменяемость деталей VW и отечественных машин.

1. На VW Jetta 1987 года, двигатель 1,8 GU подходит термостат от Москвича.
2. На внешнии ШРУСы Пассатов подходят пыльники ШРУСов от ВАЗ 08-09.
3. Подшипники на перед Пассатов подходят от Москвич - 41 72\37\37. Внутренние (2) кольца вытаскиваются аккуратненько и 3 мм снимается на токарном станке, потом шлифуется. И все удовольствие 125 р вместо 1500р.
4. Задние пружины на Гольф2 можно заменить на пружины от 08. Машиной, на которую ставили пружины от 08, был Гольф-2 87 г.в. 1,6 л. карб. Сказали, что пружины должны быть именно от 08 (почему и не от 09 я не понял). Переделки элементарные. Нужно только срезать болгаркой два витка сверху. И все. Можно ставить. Если не срезать то зад задерется. Хозяин, после недели эксплуатации этих пружин, говорит что доволен. Ход, по его словам, стал мягче.
5. Родные опоры стоек В3 меняются на опоры стоек от ВАЗ 2110.
Переделок практически не требуется. Делать лучше на подьемнике. Снимается вся стойка. Пружины стягиваются, разбирается все. После этого взять опору от 010 и выбить аккуратно не повредив резьбу, винты из нее. Опора ставиться в чашку, один смотрит сверху и центрует ее, другой снизу кернит места под отверстия. По керненому сверлиться три отверстия, сверху зубилом аккуратно вырубается та часть которая будет мешать самоконтряшимся гайкам опор. Метал там очень толстый, а потому на жесткость узла не повлияет. Там будет видно. Собирается вся стойка и ставиться по месту. Вот и все. Эксплуатирую свою машину с такими переделками уже 60 ккм. Все ОК. Развал делается практически в ноль, несмотря на точто мне одну опору немного "завалили" не по центру. :(
Плюсы:
1.Подшипник 010 двухрядный и намного мощнее чем родной пассатовский. Резиновая часть находится в металическом кожухе что усиливает ее.
2. Машина приподнимается где то на 2-3 см.
3. В любой момент можно поставить родную опору, а дырки замазать герметиком.
Минусы:
ИМХО единственный 6 дырок в кузове на 12 (точно не помню)

наверх

1.7.5 Данные по аэродинамике автомобилей VW

По колонкам слева-направо:
коэффициент сопротивления, площадь лобового сечения, произведние коэфф. на площадь. Последнее является определяющим при расчете
силы сопротивления набегающего воздушного потока.

0.29 1.91 0.55 Audi 80 (B3)
0.34 1.91 0.65 Audi 90 (B3)
0.30 2.05 0.62 Audi 100 (44)
0.38 1.70 0.65 VW Polo
0.34 1.81 0.64 VW Golf II
0.35 1.91 0.67 VW Golf II GTI, Golf II Syncro
0.36 1.90 0.68 VW Jetta II
0.29 2.00 0.58 VW Passat B3
0.34 2.00 0.68 VW Passat Variant B3

Ну и до кучи из этого же источника (для сравнения)
0.36 1.75 0.63 Lada Samara
AlexVAG

наверх

1.7.6 Стоит ли покупать специальное детское кресло?

Обязательно! Удобное кресло большое, мягкое, с большой (обязательно высокой) спинкой что бы голову закрывало. Еще оно должно качаться на несколько положений (как кресло-качалка) - это удобно для сна. У меня такое итальянское, стоило 100-110 у.е. Ремни на три положения. Этого кресла хватает до 3-х - 3.5 лет. Дальше надо покупать простое (дешевое) которое просто помогает фиксировать уже большого ребенка стандартным ремнем безопасности. Есть еще в продаже маленькое креслице (как люлька) с ручкой но оно не удобное и хватает его на полгода - год (его лучше не покупать). НИКОГО не надо слушать, кто говорит, кто говорит что кресло - это прибамбас и можно без него обойтись. Не закрепленный в кресле ребенок _всегда_ улетает вперед даже просто при резком торможении (причин тому - море). Сразу говорю тем кто скажет, что можно сидеть у мамы на коленях - читал очень грамотное заключение - тестовая авария с 50% перекрытием со скоростью 50км.ч. ребенок на руках несколько долей секунды начинает весить 300! килограмов, ОБЯЗАТЕЛЬНО выскакивает из рук матери, ударяется о переднее препятствие и на него наваливается мать весом более тонны (очень короткое время, но достаточно чтобы сильно травмировать ребенка).
P.S. Дорожный патруль можно посмотреть - полезно! Месяц назад грудной ребенок при аварии улетел с рук матери пробил _насквозь_ лобовое стекло в 21093 и упал на разделительную полосу. Слава богу жив остался. Неужели стоит экономить 100$, что сравнимо со стоимостью 2-х амортизаторов? Не дай бог на лечение уйдет _гораздо_ больше!.
nick@passat

наверх

(с) 1999-2006 Nick Pitchik [nick@passat]

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.