Ремонт редукторного (безвтулочного) стартера на Фольксваген Гольф 3 / Венто
Данный безвтулочный стартер устанавливался на автомобили:
Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 - 2002
Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Polo 3 (6N1) 1995 - 2000
Volkswagen Polo 3 (6N2) 1999 - 2002
Volkswagen Polo Classic (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant (6V5) 1994 - 2002
Volkswagen Caddy (9K9) 1996 - 2003
Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
SEAT Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario (6K5) 1997 - 2002
SEAT Toledo (1L) 1991 - 1999
SEAT Alhambra (7V8) 1996 - 2000
и др.
Номер безвтулочного стартера по Bosch: 0 001 125 007, номер по VAG: 02A 911 024
Причина "вскрытия" нездоровый звук при попытке пуска двигателя, ну и перед холодами хотелось иметь заведомо исправный стартер.
Фотки снятия самого девайса отсутствуют так как на улице темно и страшно, хочу сказать что обязательно надо домкратить двигатель, иначе кронштейн подушки двигателя может перекосить (он является креплением стартера).
Необходимый инструмент снятия стартера: ключи на 16 и 13.
Собственно вот
 |
 |
и ремкомплект типа с Германии :)
 |
архи важно при откручивании клеммы щеток не сломать хрупкую часть втягивающего реле
 |
выкручиваем винты крышки и добираемся до задней втулки, снимаем шайбу и стопорное полукольцо
 |
 |
далее выкручиваем два длинных винта ключем на 7
 |
тут явно видно что здесь побывала водица и не раз
 |
вытягиваем щетки и оцениваем состояние их (вроде пайдет)
 |
после этих операций все нутро легко вываливается
 |
вытаскиваем якорь и глядим на коллектор и не про...ем шаебочку
 |
видим корпус редуктора
 |
снимаем крышку редуктора там шестеренки да еще с игольчатыми подшипниками внутри такшо аккуратно. И видно втулочку внутри которую под замену. Вынимается путем забивания тонкой отвертки между корпусом и самой втулкой, последняя очень хрупкая вываливаятся без проблем, но с завода почему то закернена при установке новой места кернения обрабатываем чтоб не попортить новую
 |
далее надо открутить винты крепления втялующего реле. Нежно уговариваем молотком и как ни странно открутились.
 |
 |
сам соленоид пружину и пустоту внутри втягивающего витираем от липкой грязи/пыли/смазки и вытягиваем резиновую пробку между корпусом редуктора и соленоидом и снимаем его с вилки бендикса
 |
 |
 |
после чего ударами в торец бендикса выбиваем его вместе с втулкой из корпуса стартера. Но тут есть ньюанс, на зубцах бендикса которые входят в венчик маховика есть алюминиевая шайба-кольцо, назначение которой мне не понятно но благодаря ей легко выбилась втулка
 |
 |
 |
снимаем старую втулку с бендикса и снимаем кольцо
 |
 |
для общего развития сравниваем старую и новую втулки бендикса
 |
а вот и цифры самого бендикса
 |
все втулки легко запрессовываются на свои места при помощи болта на 8 и 10 с соответствующими гайками, болты выполняют роль направляющих чтоб не крошились втулки. После запрессовки не пришлось райберить под размер, плотно получилось "как первый раз".
Сборку проводим в обратной последовательности, правда чтоб легче ставить щетки вставляем вот таким способом подходящую головку что б была чуть больше колектора
 |
по ощущениям после ремонта звук стартера стал приятнее и веселее. Остается верить в качество запчастей.
Всем удачи!
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: patalogoanatom
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
