История

Октябрь 1996 г. — смена модельного ряда, появление пятого поколения модели Passat, двигатели от 90 до 150 л. с.

Июнь 1997 г. — появление на рынке модели Passat Variant и начало установки V-образной «пятерки» в 2,3 л мощностью 150 л.с.

Октябрь 1997 г. — появление полноприводной версии syncro и 2,8-литрового V6 в 193 л.с.

Март 1998 г. — установка белых подфарников и системы ESP (по заказу) на V-образные «шестерки».

Октябрь 1998 г. — установка двигателей TDI в 115 л.с.

Январь 1999 г. — появление V6 TDI мощностью 150 л.с., а также серийное оснащение моделей 5-ступенчатой АКП.

Сентябрь 1999 г. — серийная установка ESP, комплектование V6 TDI 6-ступенчатой коробкой передач.

Январь 2000 г. — появление моделей, подготовленных по специальным заказам.

Общие сведения

Зубчатый ремень на дизельных двигателях и шарниры передней подвески — наиболее уязвимые места данной модели. И еще нюанс: тормоза плохо переносят присутствие соли на наших дорогах.

Кузов

Особых нареканий по кузову VW Passat нет. Дает о себе знать двухсторонняя оцинковка практически всех деталей, и встретить автомобиль с корродированным кузовом так же нереально, как и мусульманина в православной церкви. Машина сшита добротно, но все же кое-какие огрехи на ней встречались.

К примеру, на моделях, выпущенных до 1997 года, многие владельцы столкнулись с тем, что пассажирское сиденье, размещенное рядом с водителем, со временем начинало издавать подозрительные звуки: периодическое постукивание возникало само собой, без видимого повода. Виновником оказались салазки скольжения. Справедливости ради заметим, что «вычислили» это сравнительно быстро и причину устранили. Еще один отмеченный недостаток — гигроскопичность передних габаритных огней, жадно впитывающих в себя влагу. Глядя на них, создается впечатление, что они во всем автомобиле — самые работящие, в связи с чем и выглядят столь устало.

Двигатель

Когда четыре года назад новый Passat только появился в продаже, многие долго не могли перевести дыхание, перечисляя достоинства новинки. Особенно долго смаковались преимущества достаточно мощных и тяговитых двигателей. Но по прошествии четырех лет стало выясняться, что и тянут двигатели не так, как хотелось бы, и страдают они от проблем с приводом ГРМ.

Первыми в рейтинге неудачников стоят дизельные моторы мощностью 90 и 115 лошадиных сил, а также V-образные «шестерки» в 150 «лошадей». Самая большая их проблема — преждевременный выход из строя зубчатого ремня ГРМ. Сегодня завод рекомендует менять его через каждые шестьдесят тысяч километров (стоимость ремня и работы — $250). Тому же, кто решит проигнорировать данный совет, грозит «штраф», эквивалентный оплате работ по ремонту головки блока после дружеской встречи поршней с клапанами. Кроме того, турбированные дизели не прочь полакомиться маслом, и аппетит их порой достигает 0,8 литра на 1000 км пробега. В общем, дизельные моторы оказались достаточно дорогими как в обслуживании, так и в эксплуатации.

Как ни парадоксально, но более выгодные экономически, да и вообще более надежные у Passat бензиновые 1,6- и 1,8-литровые двигатели. Ста «лошадей» для этого автомобиля вполне достаточно для езды в умеренном режиме. Если же таковой вас не устраивает, а карман постоянно жжет лишняя сотня, обратите внимание на 150-сильный мотор, превращающий этот большой автомобиль в подобие спорткара.

Кому и таких неслабых «силенок» покажется мало — копите на 1,8-литровый мотор мощностью 125 лошадиных сил. Что касается VR5 объемом 2,8 литра, то он делает автомобиль практически неузнаваемым. Правда, и цена такой машины граничит со стоимостью легкомоторного самолета, и этот Volkswagen уже совсем не кажется «народным» автомобилем.

Трансмиссия

Как уже упоминалось, на VW Passat устанавливаются как механические, так и автоматические трансмиссии. Проблем с ними обычно нет, однако только тогда, когда замена масла производится своевременно. В противном случае можно нажить себе массу хлопот, связанных с поиском новой коробки.

Ходовая часть

На автомобилях, выпущенных до 1998 года, шумы от убитой подвески были нормой уже при пробеге в 20 тыс. км. Неприглядная картина заставила производителей начать поиск виновников столь некорректного поведения передней оси автомобиля, и они были найдены — шаровые опоры.

Сегодня на новые машины устанавливают усовершенствованные как в конструктивном, так и в материаловедческом плане узлы. Но до сих пор встречаются экземпляры, страдающие стуками в районе крепления рычага передней подвески. И это — несмотря на то, что в 1999 году, в соответствии с заводской компьютерной базой, для бесплатного устранения огреха были отозваны наиболее подозрительные автомобили. Впрочем, многие нуждающиеся в такой услуге вынуждены до сегодняшнего дня ждать своей очереди.

Тормоза

Закисание тормозных суппортов на Passat долгое время было обычным делом. Однако вскоре проблема была решена так же, как и на Audi A4. Особо страдающим завод предложил специальное покрытие, после чего аллергия автомобилей на зимние солевые ванны прекратилась. Теперь самой большой проблемой можно считать плановую замену тормозных колодок и жидкости.

Электрика

Если на вашем автомобиле вдруг упадет уровень охлаждающей жидкости, а спустя некоторое время пропадет зарядка аккумулятора, не верьте в стечение обстоятельств — это закономерность. Вероятнее всего, прохудился шланг, отводящий тепло от головки блока к радиатору, и охлаждающая жидкость хлынула на источник электроэнергии, вызвав в нем всяческого рода замыкания и окисления. В остальном претензий к электрооборудованию автомобиля нет.

Резюме

Многие из вышеперечисленных недостатков встречаются далеко не на всех автомобилях. Однако, собираясь приобрести подержанный Volkswagen Passat, о трех его основных слабых местах вы должны знать: ремень, тормоза, шаровые опоры.

И, несмотря на топливный кризис, советуем вам отдать предпочтение все же бензиновым версиям — с ними не так хлопотно, как с дизельными. Кстати, 70% всех Passat — это универсалы. Выбор за вами.

Цены на некоторые детали VW Passat
у авторизованных дилеров в Европе, в евро

Отдел экспертиз
5 Колесо