Покупаем подержанный автомобиль Фольксваген Пассат
(второе поколение: 1989-96 годы выпуска)
Несмотря на то, что в 1996 году концерн "Фольксваген" выпустил новое, более привлекательное поколение этих машин, "Пассат" второго поколения по-прежнему хорошо продается и имеет ряд замечательных качеств.
Кузов машины выполнен качественно и хорошо сохраняется со временем. Крепление внешних кузовных элементов также хорошее, лишь в машинах выпуска 1989 г. отмечено проникновение воды в салон через уплотнение ветрового стекла, в автомобилях 1989-93 гг.в. установлены "капризные" дверные замки, имеются проблемы с дверными ручками, а в во всех "Пассатах" описываемого поколения иногда требуется подгонка дверей.
Салон хорошо выполнен как впереди, так и сзади. Передние сиденья жесткие, но имеют удобную форму. Багажник просторный даже в вариантах с кузовом седан, а в универсале вообще "безразмерный". Хотя стиль отделки салона скучный, лишен фантазии, ее качество достаточно высокое, и отделка почти не стареет со временем. Оборудование очень бедное в версии "CL" выпуска до 1993 г. В автомобилях, произведенных до 1993 г., возможна полная блокировка центрального замка из-за разрыва алюминиевого кронштейна на левой передней двери (положение частично улучшилось в 1993 г.), в экземплярах выпуска 1989-93 гг. - вибрация стрелки тахометра, а во всех машинах данного поколения - вибрация стрелки спидометра (чаще всего требуется замена приводного троса, а иногда и всего спидометра). Кроме того, заднее сиденье жесткое, а педаль сцепления неудобная.
Устойчивость машины на ходу сбалансированная, хотя ей немного не хватает "цепкости" при движении по извилистой дороге. Подвеска слишком жесткая, амортизаторы слабые, а при движении по неровной дороге задние амортизаторы шумят. Тормоза же качественные и долговечные.
Механика в целом показывает хорошую надежность, но в машинах первых выпусков с дизельными двигателями были проблемы. В автомобилях с 4-цилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами возникает легкая утечка масла по сальнику коленчатого вала (в частности, заднему). Частичное улучшение положения наблюдается с 1993 года. В машинах выпуска 1989-90 гг. с 1,6-литровым турбодизельным агрегатом отмечен ускоренный износ ремня привода ГРМ, что чревато серьезной поломкой двигателя. В 1990 году проданные транспортные средства были отозваны по месту продажи с целью проведения ремонта (замены ремня и шкива) за счет концерна "Фольксваген".
В версии "G 60" возникает утечка масла после пробега примерно 60.000 км, примерно в 15% автомобилей этой версии наблюдается слабость турбокомпрессора, которая дает знать о себе после пробега 15.000-20.000 км. Причина - дисбаланс крыльчатки, который проявляется в повышенном шуме при работе. Из-за этого происходит нарушение равномерности работы двигателя и явное падение его мощности. В остальном турбокомпрессор не доставляет никаких неприятностей, агрегат надежен и долговечен.
В автомобилях выпуска 1990-93 гг. с дизельным двигателем объемом 1,9 л имели место отдельные случаи пробоя прокладки головки цилиндров из-за перегрева последней, вызванного внезапной утечкой жидкости из насоса системы охлаждения. Вообще, эту прокладку приходится заменять после 140.000-150.000 км пробега. С января 1993 г. на двигатели устанавливается прокладка другого типа. В "Пассатах" выпуска 1990-91 гг. с тем же силовым агрегатом возникает утечка масла по прокладке головки цилиндров, а также отмечено несколько более серьезных неисправностей двигателя (примерно в 5% автомобилей пришлось полностью заменять двигатель; правда, эта замена осуществлялась за счет концерна "Фольксваген"). В версиях "1.9 D/TD/TDI" имеет место утечка масла по заднему сальнику коленчатого вала, в версии "1.9 TDI" выпуска 1994-95 гг. - рывки при работе двигателя в диапазоне оборотов 2500-3000 об/мин из-за нарушений в работе дозирующей иглы датчика уровня топлива (мгновенное перекрытие подачи топлива); проблема решена на заводе-изготовителе в мае 1995 года.
В "Пассатах" выпуска 1989-93 гг. возможна утечка охлаждающей жидкости из насоса, а в версии "1.9D" тех же годов выпуска отмечены частые случаи отказов насоса, необходимость его замены после пробега примерно 60.000 км. В автомобилях выпуска 1989-91 гг. шумит ремень привода генератора, возможен его разрыв.
Как и во многих других машинах, проблемы не обошли стороной и сцепление с коробкой передач. Так, в версии "TDI" выпуска 1994-95 гг. возможно внезапное повреждение привода выключения сцепления: педаль "проваливается" вниз, не давая нужного эффекта, из-за недостаточного количества масла в главном гидроцилиндре (дефект сборки). Проблема устранена на заводе-изготовителе в феврале 1995 г. (увеличено количество масла и цилиндр заменен на алюминиевый). Управление коробкой передач несколько замедленное, возможны заедания, затрудненное включение передач. Тросовый привод коробки требует очень тщательной регулировки (иногда необходимо регулировать тросы по нескольку раз). В автомобилях выпуска 1989-92 гг. отмечено самопроизвольное выключение пятой передачи из-за плохого крепления стопорного кольца.
Неполадки в электрооборудовании
возможны, но их немного. Например, в автомобилях выпуска 1989-93 гг. возможны
отказы в работе электростеклоподъемников. В 1990 году проданные машины
ремонтировались по гарантии, но до марта 1993 года возникали отдельные
случаи выхода из строя их электродвигателей. В версии "1.9D" выпуска 1990-91
гг. имеет ограниченный срок службы аккумулятор.
ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
| Элемент | Неисправность |
| Двигатель | В автомобилях выпуска 1989-90 гг. с 1,6-литровым турбодизельным двигателем: ускоренный износ ремня привода ГРМ |
| В автомобилях выпуска 1989-91 гг.: шум ремня привода генератора, возможность его разрыва | |
| В версии "G 60" (примерно в 15% автомобилей): слабость турбокомпрессора после пробега 15.000-20.000 км | |
| Система смазки | В автомобилях выпуска 1990-91 гг. с 1,9-литровым дизельным двигателем: утечка масла по прокладке головки цилиндров, отдельные случаи возникновения более серьезных неисправностей двигателя |
| В автомобилях с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями: легкая утечка масла по сальнику коленчатого вала (в частности, заднему) | |
| В версии "G 60": утечка масла после пробега примерно 60.000 км | |
| В версиях "1.9 D/TD/TDI": утечка масла по заднему сальнику коленчатого вала | |
| Система охлаждения | В автомобилях выпуска 1989-93 гг.: возможность утечки охлаждающей жидкости из насоса системы |
| В версии "1.9D" выпуска 1989-93 гг.: частые отказы насоса системы, необходимость его замены после пробега примерно 60.000 км | |
| В автомобилях выпуска 1990-93 гг. с дизельным двигателем объемом 1,9 л: отдельные случаи пробоя прокладки головки цилиндров из-за перегрева последней, необходимость замены прокладки после 140.000-150.000 км пробега | |
| Система питания | В версии "1.9 TDI" выпуска 1994-95 гг.: рывки при работе двигателя в диапазоне 2500-3000 об/мин |
| Сцепление | В версии "TDI" выпуска 1994-95 гг.: возможность внезапного повреждения привода выключения |
| Коробка передач | В автомобилях выпуска 1989-92 гг.: самопроизвольное выключение пятой передачи |
| Кузов | Вибрация стрелки спидометра |
| В автомобилях выпуска 1989 г.: проникновение воды в салон через уплотнение ветрового стекла | |
| В автомобилях выпуска 1989-93 гг.: низкое качество дверных замков, проблемы с дверными ручками, вибрация стрелки тахометра | |
| В версии "1.9D" выпуска 1990-91 гг.: ограниченный срок службы аккумулятора | |
| В автомобилях выпуска до 1993 г.: возможность полной блокировки центрального замка из-за разрыва алюминиевого кронштейна на левой передней двери | |
| Электрооборудование | В автомобилях выпуска 1989-93 гг.: возможные отказы в работе электростеклоподъемников |
| 1980, октябрь | Бензиновые двигатели 1,3 л (55 л.с.), 1,3 л (60 л.с.), 1,9 л (115 л.с.), дизель 1,6 л (54 л.с.) |
| 1981, январь | Бензиновые двигатели 1,6 л (75 л.с.) и 1,6 л (85 л.с.) |
| 1985 | Версия с кузовом универсал (старая модель: "Сантана") |
| 1985, лето | Версия "GT" с бензиновым двигателем 2,2 л (136 л.с.) |
| 1988 | Дебют нового поколения модели. Бензиновые двигатели 1,5 л (75/72 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (107 л.с.), 2,0 л (136 л.с.), турбодизель 1,6 л (80 л.с.) |
| 1989 | Версия "Синкро" с полным приводом |
| 1991, апрель | Дизельный двигатель 1,9 л с катализатором |
| 1991 | Новая гамма двигателей. Бензиновые двигатели 1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 2,0 л (115 л.с.), 2,0 л 16 кл. (136 л.с.), 1,8 л (160 л.с.), 2,8 л VR6 (174 л.с.), дизель 1,9 л (68 л.с.), турбодизель 1,6 л (80/75 л.с.) |
| 1993-94 | Рестайлинг |
| 1996, август | Дебют нового поколения модели. Бензиновые двигатели 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л 20 кл. (125 л.с.), 1,8 л 20 кл. (150 л.с.), 2,3 л VR5 (150 л.с.), 2,8 л V6 30 кл. (193 л.с.), турбодизели 1,9 л (90 л.с.) и 1,9 л (110 л.с.) |
| 1997 | Версия с кузовом универсал и полноприводный вариант "Синкро" |
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
