В особенности это касается машин второго поколения - их выпускали с 1983 по 1991 годы, и многие считают лучшими в своем классе ("гольф-классе"!). Очень часто автолюбители меняют свои "Гольфы" на… аналогичные "Гольфы", разве что поновее, с двигателем помощнее или комплектацией побогаче. А уж комплектаций у маленьких "Фольксвагенов" - достаточно. Сегодня мы представляем самую простую - GL. Для многих VW Golf II - первая иномарка. Как, например, для двух героев нашего рассказа.

Владелец
Этот VW Golf '89 к моменту покупки прожил в Москве ровно год. Дело было еще до приснопамятного "черного вторника", и цена машины составляла $5500. Явно "подкрученный" одометр показывал 127 тысяч. Мне и моему консультанту казалось, что пятидверный хэтчбэк в очень хорошем состоянии: кузов - без пятнышка ржавчины, салон и моторный отсек чистые, мягкий и быстрый ход… Однако позже пришлось менять детали подвески, одну за другой. Запчасти я старался покупать "родные", что-то брал с "разборки", а большую часть работ доверял сервисменам. В итоге на ремонт ушло около $500: за новые пружины и амортизаторы, а также опорные подшипники передней подвески, новые тормозные диски, шлаги и колодки, шаровые и ШРУСЫ, сайлент-блоки и многое по мелочи - все, что вызывало хоть малейшее подозрение. Просто хотелось, чтобы автомобиль работал, как часы.

Езжу каждый день и в любое время года. Golf мне очень нравится. Немецкое качество сборки остается таковым после (теперь уже) 11 лет и 164000 км (это по одометру). В салоне, даже при езде с высокой скоростью, ничего не трещит и не скрипит. Бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 75 л/с разгоняет груженого "немца" бодрее переднеприводных ВАЗов. Golf прекрасно слушается руля: хоть и нет здесь гидроусилителя, управление легкое. Я спокойно набирал 160 км/ч, согласитесь, этого вполне достаточно для наших дорог. Кстати, расход "девяносто пятого" (и только!) составляет в городе примерно 10 л/100 км, так что полного бака (55 литров) хватает на несколько дней.

Маленький? Да, небольшой. Но пятеро взрослых вовсе не чувствуют себя "кильками в банке", а в багажник можно положить несколько объемистых сумок. Если сложить заднее сиденье - вместимость возрастает более чем в два раза. Говорят, и дорожный просвет у иномарок маленький? Позор демагогам! У "Гольфа" он не меньше "Жигулевского", у подвески приличный ход, а свесы короткие. Так что весной - летом - осенью я постоянно (с поклажей) без опаски штурмую проселочные и дачные дороги. Купил было "кустарную" защиту картера, но передумал ставить, массивная железка не так и нужна, если ездить аккуратно.

Мне кажется, некоторые решения ВАЗовские конструкторы "подглядели" у самого первого "Гольфа" - одни ручки дверей чего стоят (точно знаю, что многие покупатели выбирали между ним и "восьмеркой-девяткой"). Кстати, некоторые детали тольяттинских переднеприводников можно использовать для ремонта "Гольфа". Например, в моей машине стоит вентилятор печки от "восьмерки", в генераторе - отечественные подшипники (кажется, "двести третий" и "двести первый"). Можете использовать покрышки "жигулевской" размерности 175/70R13. А "самоделкины", к числу которых, к сожалению, не отношусь, приспосабливают и другие детали. Теперь собираюсь менять "Гольф" на… "Гольф", только белее новый, в комплектации GTI, с впрысковым двигателем 1,8 или 2,0 литра и большим набором опций. В городе, например, полезна регулировка сиденья по высоте, электроприводы стеклоподъмников и другие мелочи. Что поделаешь, автомобиль (эта модель) мне нравится. О, кажется, я повторился…

Рекомендации будущим владельцам? Вилка цен на Golf II в рабочем состоянии - от $1300 до $5000. "Аппараты" по минимальной цене недолго будут радовать своих хозяев. А дорогие стоят своих денег - это машины, которые не скоро потребуют вложений. Самое главное - своевременное техобслуживание. Среди моих знакомых есть "гольфоводы" (молодые, семейные и даже два пенсионера) с машинами, у которых пробег далеко-о-о за 200000 км - но они дают фору очень многим автомобилям. Недаром "Фольксваген" переводится с немецкого как "народный автомобиль".

Мастер сервисного центра "VW-АUDI"

Езжу на "Гольфе" GTI 1991 года - "трехдверке" и очень доволен. Ремонтирую сам, с запчастями проблем нет - что еще нужно? Сэкономленные деньги потратил на мощную аудиосистему. В маленькой машинке она звучит неслабо… Считаю очень важным то, что этот автомобиль - своего рода "Стэлс": "гаишники" в упор не видят меня и мою машину. За три года останавливали два раза, за превышение скорости. Немудрено: с таким легким кузовом разгон до "сотни" - меньше 10 секунд, "потолок" - около 200. И о случаях угона "Гольфов-2" я не слышал ни разу. Серьезный угонщик не позарится: не "шестисотый", конечно, а пацанята тронуть побоятся - все же иномарка.

К нам на сервис часто приезжают владельцы "Гольфов" второго поколения. Нет, просто много машин, а не проблем! Характерные неисправности "Гольфа"? Да их по пальцам можно пересчитать!

Кузов, благодаря частичной оцинковке панелей, практически не ржавеет. Если, конечно, не побывал в серьезной аварии. Стоимость деталей? Скажем, мы продаем железо в "грунте": передние крылья - по $60, капоты - по $70. О надежности "фольксовских" двигателей ходят легенды. Конечно, и их можно "запороть", если не менять вовремя масло и перегревать. Система охлаждения, увы, не отличается надежностью - часто течет. Постоянно "сопливится" тройник системы охлаждения спереди на блоке цилиндров.

Трансмиссия "Гольфа", особенно с механической "пятиступкой" - на пять баллов. Сломать ее можно, только применяя грубую физическую силу. Подвеска - крепкая. Откуда тогда жалобы на ее "хлипкость"? Объясню. Как правило, "Гольфы" второго поколения покупают молодые люди, которые любят гонять по плохим дорогам. Автомобиль, даже с самым маломощным двигателем рабочим объемом 1,3 литра или "дизельком", вполне позволяет это делать. До поры… Естественный результат "попрыгушек" - полная переборка "ходовой". Можете привозить детали,скажем, турецкого производства, или "бэушную", взятую с "разборки", которых много в обеих столицах и других крупных городах - мы не откажем. Но в этом случае потеряете гарантию на установленные запчасти.

Отдельно - о системе питания. Карбюраторы марки Pierburg зарекомендовали себя, как ненадежные и капризные агрегаты - подводит качество нашего российского топлива. Часто летит автомат пуска, так называемый "пулл-даун", другие детали. Знающих эту марку немного. Так что я рекомендую приобретать автомобили с системой впрыска. Ремонтировать инжекторы мы уже научились, так что не опасайтесь проблем. Самое главное - заправляться нормальным топливом.

Часто ломаются у "Гольфов" механизмы открывания дверей - там есть силуминовые детали, которые не выдерживают наших морозов и грубой физической силы. На ВСЕХ "фольквагенах" облетает амальгама попериметру зеркал заднего вида. Вот, собственно, и все.

Теперь о стоимости запчастей. Кто как, а я определяю, дорогая машина в обслуживании или нет, по цене корзины сцепления. Так вот, на "Гольф" новая фирменная стоит от $80 до $130. На мой взгляд - не смертельно. Или взять внешний ШРУС с пыльником, смазкой, хомутами - можно найти за $60 или даже дешевле. Рекомендация тому, кто собирается купить "Гольф". Тщательно проверьте техническое состояние автомобиля на сервисе - и тогда не пожалеете о потраченных деньгах. Выбор очень большой, так что не покупайте первый попавшийся - лучше поищите. Подходящий найдется!