”Фольксваген-Гольф” с двигателями 1,1 и 1,5 л дебютировал в 1974 году. Его модель GTi – трехдверный хэтчбек с мотором 1,6 л – в 1976-м. Через пять лет появился и пятидверный вариант GTi. С 1982 года ”Фольксваген-Гольф GTi” оснащался мотором 1,8 л. Выпуск первого поколения этой модели прекращен в 1983 году.
…По дороге на авторынок Андрей, так зовут моего приятеля, попросившего помочь в выборе подержанного автомобиля, вкратце обрисовал ситуацию. На руках у него три с половиной тысячи ”зеленых”. Ждать около года, пока поднакопятся деньги на покупку новой ”Самары”, ему не хочется. Залезать в долги – тоже. Вот и пришла мысль: присмотреть на одном из наших столичных рынков ”Жигули” лет семи от роду, только непременно в приличном состоянии, не ”битые”, с ”родной” краской, дабы, откатав на них годик, снова продать с минимальными денежными потерями. Я от всей души радовался практической сметке, обнаружившейся у приятеля, который с институтских лет славился скорее азартом, нежели расчетливостью.
Сначала все шло как по маслу. Мы уже успели прицениться к дюжине ”жигулей”, когда мой спутник заприметил в соседнем ряду иномарок ярко-красный ”Фольксваген”.
– Смотри-ка, какой любопытный автомобильчик, – заинтересовался он. – Да это же ”Гольф GTi” первого поколения, только с необычными квадратными фарами и оригинальным передним бампером. Как пить дать, прошел подготовку в какой-нибудь европейской тюнинговой конторе!
Подтвердил это и владелец машины, когда мы разговорились с ним, чтобы чуть отвлечься и отдохнуть от нашего основного занятия. Правда, на вопрос, сколь ”глубоко” зашел тюнинг и коснулся ли двигателя, хозяин признался честно: не знает. ”Фольксваген-Гольф GTi” с пробегом по спидометру 140 700 км, сошедший с конвейера в 1983 году, как и подобало ему, оснащен мотором 1,8 л.
– Да он же настоящий спортсмен, – с симпатией в голосе произнес Андрей, в очередной раз окинув взглядом красный автомобиль. – Готов об заклад биться: до ”сотни” разгонится секунд за девять!
Спорить не было смысла – 112 лошадиных сил под капотом машины снаряженной массой всего-навсего 900 кг говорят сами за себя. Даже ”Гольф GTi”, впервые представленный в 1976 году на автосалоне во Франкфурте, с мотором 1,6 л получился в своем роде уникальным. В те времена он был едва ли не единственным автомобилем, обладавшим поистине спортивным характером и доступным по цене рядовым покупателям. Отменную управляемость обеспечивали передний привод, удачные развесовка и соотношение базы и колеи. Немало способствовала этому и конструкция подвески: впереди – ”Мак-Ферсон”, сзади – так называемая подвеска со связанными рычагами, впервые появившаяся на ”гольфах” и получившая широкое распространение. К слову, аналогичная схема использована и на наших ”самарах”.
Само собой, еще большей резвостью обладает автомобиль с двигателем 1,8 л. Такой мотор появился в 1982-м – за год до окончания выпуска ”гольфов” первого поколения. Спортивный его вариант мощностью около 190 л. с. был установлен на раллийном ”Гольфе GTi”. В 1986 году шведский гонщик Кеннет Эрикссон выиграл на нем чемпионат мира в группе А среди специально подготовленных серийных автомобилей. Справедливости ради замечу: тот автомобиль относился уже к следующему, второму поколению.
Пока я вспоминал спортивную биографию ”Гольфа”, разговор моего приятеля с продавцом зашел слишком далеко. Они уже обсуждали цену, составлявшую, по мнению владельца, не менее двух с половиной тысяч долларов. Вежливо, но недвусмысленно намекнув своему спутнику на то, что мы появились на рынке вовсе не для покупки престарелых иномарок, я попытался увлечь его за собой, прочь от соблазна.
– Посмотри, какой симпатяга, – в очередной раз кивнул он в сторону ”народного автомобиля”, явно не собираясь отступать, – и всего-навсего за ”две с половиной”!
Стараясь предостеречь приятеля от оплошности, я утверждал, что игра вовсе не стоит свеч, и даже, признаюсь, несколько сгущал краски. Мол, автомобиль слишком стар, а значит, изношен. Для устаревшей модели намучаешься искать запчасти. Двигатель ”Гольфа” оборудован системой впрыска топлива, ремонт которой при отказе обойдется в копеечку. Салон тесен, особенно это касается заднего сиденья. Простора там не более, чем в ”горбатом” ”Запорожце”. Посадка–высадка задних пассажиров трехдверного хэтчбека – сущая мука. Явно маловат и багажник ”Гольфа”. Продать через год ”древнюю” иномарку будет непросто.
Однако Андрей с хладнокровием опытного игрока один за другим бил мои ”козыри”. По его словам, совершать дальние путешествия он не намерен, а в столице – тьма-тьмущая магазинов, торгующих запчастями для иномарок. В конце концов, существуют ”бэушные” детали. Что же касается системы впрыска ”Бош К-Джетроник”, то она – механическая, а значит, отсутствуют хитроумные электронные ”мозги”. В крайнем случае ее можно заменить карбюратором, подыскав последний в сборе с впускным коллектором от ”Гольфа” или ”Ауди-80” на той же, например, свалке. Еще один плюс: простота конструкции. Обслуживание и мелкий ремонт можно проводить своими силами, не тратясь на автосервис. Вдобавок, для холостяка, каковым является мой приятель, если, конечно, не заниматься частным извозом, проблема удобства задних пассажиров и объем багажника отступают на второй план.
 |
| Панель приборов, разработанная в середине 70-х, смотрится архаично. |
– В городских условиях это идеальный автомобиль, – глубокомысленно выпустив дым сигареты, философствовал мой оппонент, – миниатюрный, маневренный, динамичный. А мне, между прочим, каждый день половину Москвы надо пропилить от дома к месту работы.
Я сдался, и мы с пристрастием стали изучать ”Фольксваген”. Мотор работал довольно мягко, не ”плавал” на холостых оборотах, не дымил. На ходу, как и следовало ожидать, оказался весьма тяговитым, обороты набирал без провала, хотя, делая пробный круг по территории рынка, не слишком разгонишься.
На кузове не нашли ржавчины, однако приметили перекрашенные переднее крыло и капот, аккуратненько в углу отрихтованный. Тщательно осмотрев лонжероны весьма хитроумной формы, убедились: их не вытягивали, то есть авария была мелкой. Получив прекрасный повод поторговаться с хозяином, мы им воспользовались.
После торгов и оформления документов покупка обошлась в 2300 условных единиц. По дороге домой я порулил на ”Фольксвагене” и, скажу честно, особых восторгов не испытал. Тесновато оказалось не только сзади, но и на передних сиденьях. Водителя постоянно ”подпирает” левая дверь. Правое плечо нет-нет да и коснется плеча попутчика. Правда, при отодвинутом назад сиденье посадка за рулем будет удобна и для водителя высокого роста, но при условии, что у него стройная фигура. В противном случае боковые поддержки, выполненные в спинке кресла, не порадуют.
 |
| В 1982 году на смену мотору 1,6 л пришел более мощный объемом 1,8 л. |
Передняя панель с прямоугольным проемом комбинации приборов отнюдь не радует глаз изяществом. Однако приборы легко читаемы. Среди них, кроме привычных стрелочных спидометра, тахометра, указателей запаса топлива, температуры охлаждающей жидкости и эконометра, имеется простенький маршрутный компьютер.
О спортивном характере автомобиля можно было судить даже не тронувшись с места – по тугой педали сцепления. И двигатель оправдал ожидания. Тяга отменная, начиная уже с полутора тысяч оборотов, а после 3000 об/мин у мотора словно открывается второе дыхание, благодаря предусмотренным во впускной системе двум воздушным заслонкам с последовательным открытием. Так называемая вторичная заслонка большего диаметра вступает в работу на средних частотах вращения, обеспечивая резвый набор скорости. На старте со светофоров у ”Гольфа GTi”, разгоняющегося до ”сотни” за 9,2 секунды, оказалось мало соперников.
Подвеску ”Фольксвагена” мягкой не назовешь – по плавности хода ”Гольф” вполне сопоставим с нашей ”Самарой”. Привод включения передач не порадовал четкостью, да и ход рычага великоват. На больших оборотах звук двигателя в салоне становится надоедливым. Впрочем, раскручивать тяговитый мотор до предела вовсе не обязательно. Например, при скорости 60 км/ч даже на пятой передаче динамика автомобиля вполне приемлема. Да и не стоит быть слишком придирчивым к комфорту автомобиля, разработанного в начале 70-х.
| Ориентировочные цены на некоторые запасные части для ”Фольксвагена-Гольф” первого поколения в магазинах Москвы | |
| Наименование изделия | Цена, $US |
| Фара | 150 |
| Задний фонарь | 200 |
| Ветровое стекло | 100 |
| Бампер передний в сборе | 420 |
| Крыло переднее | 245 |
| Капот | 600 |
| Сцепление в сборе | 140 |
| Амортизатор: | |
| передний | 40 |
| задний | 38 |
| Выпускная система | 210 |
| Привод колеса | 44 |
| Фильтр воздушный | 8 |
| Фильтр масляный | 7 |
| Тормозные колодки: | |
| передние | 23 |
| задние | 20 |
Добравшись до гаража, мы первым делом замерили компрессию двигателя. В среднем она оказалась 14,5 кгс/см2. Разброс по цилиндрам – не более 0,1 атм – очень неплохой показатель. Силовой агрегат еще долго послужит.
На смотровой канаве изучили автомобиль снизу. Ржавчины нет, пороги крепкие, выпускная система еще пару лет продержится, защитные чехлы приводов колес целы. А вот состояние амортизаторов огорчило. Один из них, задний, судя по слою налипшей грязи, уже пуст, другой, впереди, подтекает. Вот и первые расходы не за горами!
Чуть больше года прослужил ”Гольф” моему приятелю, пробежав около 15 тыс. км, пока не был продан за 2000 долларов, и, надо сказать, большой головной боли не доставлял. Правда, при более тщательном осмотре подвески выяснилось: потратиться придется как на комплект амортизаторов, так и на шаровые опоры, что обошлось владельцу примерно в 300 ”зеленых”. Еще 25 долларов ушло на покупку забарахлившего втягивающего реле стартера.
В итоге откатать год на 15-летнем ”Гольфе” – затраты на покупку передних колодок ($23), масляного и воздушного фильтров ($15) и масла не в счет, они неизбежны при эксплуатации любого автомобиля – стоило 625 долларов (потери при перепродаже составили $300 и еще $325 ушло на ремонт). Много это или мало, судите сами. Главное, по словам приятеля, общение с ”Фольксвагеном-Гольф GTi”, сияющим красной краской, словно елочная игрушка, и по-спортивному резвым, доставило ему удовольствие. А за удовольствия, как известно, надо платить.
Общие данные: число мест – 5; снаряженная масса – 900 кг; максимальная скорость – 183 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 9,2 с; расход топлива при 90, 120 км/ч и в городском цикле – 6,4; 8,2; 10,9 л/100 км; запас топлива – 40 л; топливо – АИ-95. Размеры, мм: длина – 3815; ширина – 1630; высота – 1395; база – 2400; колея спереди/сзади – 1405/1370; дорожный просвет – 105; объем багажника – 260 л; радиус поворота – 5,25 м. Двигатель: четырехцилиндровый рядный, с системой механического впрыска топлива ”Бош K-Джетроник”, размещен поперечно; рабочий объем – 1781 см3; диаметр цилиндра и ход поршня – 81 х 86,4 мм; степень сжатия – 10; мощность – 82,5 кВт/112 л. с. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент – 153 Н.м при 3500 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач – пятиступенчатая; передаточные числа: I – 3,45; II – 2,12; III – 1,44; IV – 1,13; V – 0,91; з. х. – 3,17; главная передача – 3,65. Подвеска: передняя – независимая типа ”Мак-Ферсон”; задняя – на связанных рычагах. Тормоза: гидравлические, впереди – дисковые, сзади – барабанные. Рулевое управление: реечное. Размер шин: 175/70HR13.
Сергей ОСОКИН
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
