Важная информация по Volkswagen e-up!

Пункт 1: Зарядная вилка не застревает, и извлечь её из розетки невозможно.

Пункт 2: Привести автомобиль в готовность к движению невозможно.

Пункт 3: Индикатор статуса зарядки (зелёный) на розетке (на автомобиле, см. илл. 4) не горит.

Пункт 4: Не активируется режим «торможения двигателем» при прекращении нажатия педали акселератора.

Пункт 5: Шум работы индикатора степени заряженности (см. илл. 5) в комбинации приборов при низкой температуре.

Пункт 6: Шум при пользовании замком зажигания.

Пункт 7: Отключение режима готовности к движению.

Пункт 8: В регистраторе событий модуля аварийного вызова/коммуникационного блока (адресное слово 75) сохранено событие => «Блок управления заблокирован (B201700)» или «Блок управления, блокировка пуска отключена (B1788F0)».

Пункт 9: Результат расчёта запаса хода не воспроизводится.

Пункт 10: Щелчки в передней части автомобиля при нажатии педали тормоза, особенно при маневрировании.

Пункт 11: Процесс зарядки не запускается.

Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся.

Когда замки дверей отпираются механическим (вторым) ключом (без пульта дистанционного управления, см. илл. 1), розетка кабеля для зарядки не отделяется от вилки. Для разблокировки разъёма в таком случае необходимо дополнительно нажать клавишу центрального замка в двери водителя. Если же двери автомобиля отпираются с помощью системы дистанционного управления (первого ключа), зарядный кабель можно отделить от вилки.

Функция усилителя тормозной системы реализована с помощью электромеханического усилителя (eBKV). Усилитель тормозной системы активируется спустя непродолжительное время после включения зажигания. Если во время приведения автомобиля в режим готовности к движению, когда усилитель тормозной системы ещё не работает, педаль тормоза нажимается недостаточно сильно, привести автомобиль в режим готовности к движению невозможно. Описанные явления с большей долей вероятности могут возникать, если ключ в замке зажигания очень быстро переводится из положения "0" в положение "2" (положение "0" = зажигание выключено, положение "1" = зажигание включено, положение "2" = приведение в режим готовности к движению).

Только после того как на дисплее комбинации приборов отобразится сообщение READY (см. илл. 2) и значение индикатора готовности к движению изменится с «Off» на «0» (см. илл. 3), автомобиль будет находиться в режиме готовности к движению!

Когда высоковольтная АКБ заряжена полностью, индикатор статуса зарядки на розетке (см. илл. 4) примерно через одну минуту гаснет! При этом подразумевается, что процесс зарядки был запущен, и напряжение в электрической сети есть.

Как правило, при прекращении нажатия педали акселератора запускается процесс рекуперации энергии в соответствии с заданным уровнем рекуперации. В тех случаях, когда высоковольтная АКБ заряжена полностью, рекуперация энергии не производится, поскольку высоковольтная АКБ не может принять дополнительную энергию.

В связи с конструктивными особенностями при низкой температуре во время подготовки автомобиля к эксплуатации (приведения в готовность к движению), возможно появление шума со стороны индикатора степени заряженности (см. илл. 5) в комбинации приборов.

В связи с конструктивными особенностями во время подготовки автомобиля к эксплуатации (приведения в готовность к движению) возможно появление шума во время пользования замком зажигания.

По соображениям безопасности режим готовности к движению отключается, как только при включённой передаче для движения и не нажатой педали тормоза открывается дверь и (или) отстёгивается ремень безопасности. Готовность к движению восстанавливается при нажатой педали тормоза, когда селектор устанавливается в положение «P» или «N».

Однако режим готовности к движению не отключается, пока активна функция «Движение с минимальной скоростью», поскольку в этом случае можно предположить, что ошибки управления нет.

В регистраторе событий модуля аварийного вызова/коммуникационного блока (адресное слово 75) может быть сохранено событие «Блок управления заблокирован (B201700)» или «Блок управления, блокировка пуска отключена (B1788F0)». Упомянутые выше события следует понимать только как информационное сообщение, а не как указание на наличие неисправности. Таким образом, события можно игнорировать, поскольку фактически она отсутствует!

После завершения зарядки высоковольтной АКБ и при выключенной климатической установке вначале на дисплее комбинации приборов отображается рассчитанный по циклу NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus – новый европейский ездовой цикл) максимальный запас хода 160 км. Однако когда климатическая установка включена, значение максимального запаса хода вследствие дополнительного ожидаемого расхода энергии снижается примерно до 130 км. Когда используется динамичный режим движения, то расчёт запаса хода может быть существенно скорректирован. Это явление, обусловленное конструктивными особенностями, в некоторых случаях может восприниматься клиентом как невоспроизведение результата расчёта запаса хода.

В связи с конструктивными особенностями в области дисковых тормозных механизмов передних колёс, особенно при маневрировании, могут быть слышны «щелчки». В случае этих щелчков речь идёт об обычном «реверсивном щелчке», который возникает в результате перемещения тормозных колодок в тормозном суппорте. Из-за особенно низкого уровня шума при торможении автомобиля Volkswagen e-up! эти щелчки становятся слышны.

Когда охватывающая часть разъема зарядного кабеля подсоединяется к автомобилю, в течение последующих 60 секунд ожидается активация процесса зарядки. Однако если процесс зарядки в течение первых 60 секунд не запускается (например, вилка с защитным контактом не установлена в розетку электросети), снова активируется режим экономии энергии без подзарядки высоковольтной АКБ. В этом случае процесс зарядки можно запустить с помощью повторного отпирания двери с механическим ключом, ключом с пультом ДУ или путём повторного соединения частей разъема зарядного кабеля.