Поиск источников шума от групп ходовой части

На автомобилях Octavia II, Superb II и Yeti может возникать стук или щелчки/треск при изменении направления вследствие недостаточного момента затяжки болтов для крепления подрамника к кузову. Следовать согласно TPI 2022472.

Демонтировать для проверки тяги стабилизатора и осуществить пробную поездку. В том случае, если шум при пробной поездке продолжается, ранее демонтированные тяги стабилизатора установить обратно  и продолжить поиск причин возникновения стука.

На автомобилях со спортивной подвеской Sport (Ходовая часть - 2UC) пробная поездка с демонтированными тягами стабилизатора невозможна; таким образом, необходимо тяги стабилизатора демонтировать, в том числе проверить наличие люфта; в том случае, если не будет ничего обнаружено, ранее демонтированные тяги стабилизатора установить повторно и продолжить поиск причин возникновения стука.

Проконтролировать и отрегулировать люфт в рулевом механизме, см.Руководство по ремонту(только для автомобилей без электромеханического усилителя рулевого управления)

Демонтировать рулевые тяги и проверить величину люфта. В том случае, если люфт отсутствует, установить обратно ранее демонтированные рулевые тяги и продолжить поиск причин возникновения стука.

Проверить состояние тормозных колодок – подкладочные пластины для снижения колебаний тормозных колодок.

Проверить люфт направляющих тормозных суппортов, устранить шумы посредством нанесения достаточного количества смазки в отверстия направляющих суппортов.

При возникновении стука при изменении направления движения (вперед и назад) и при торможении подкладочные пластины установить (только для тормозного суппотрта FS III, см. ETKA, № детали 1K0 698 231).

Демонтировать для проверки тяги стабилизатора.

Рычаг отсоединить от шаровой опоры и исключить на подъемнике воздействие сайлент-блоков рычагов.

Демонтировать для проверки тяги стабилизатора.

Проверить верхнюю опору аммортизатора (загрязнение, коррозия, достаточное количество смазки).

Проверить покрышки, не возникает ли, так называемый, пильчатый износ рабочей поверхности.

Установить для проверки комплект покрышек, не имеющих дефекта.

Проверить геометрию ходовой части – максимальный угол рулевого управления, см. TI 4-04-509-3 (во вложении).

При отклонении от максимально допустимых величин угла рулевого управления может возникать механическое повреждение наружного шарнира равных угловых скоростей приводного вала.

В том случае, если данные геометрии ходовой части соответствуют  данным в Руководстве по ремонту, мы рекомендуем Вам обратить внимание на подшипник ступицы колеса..