Ремонт опоры фланцевого вала

- Перед началом работ измерить (например, рулеткой) размер «a» от центра ступицы колеса до нижней кромки крыла.

 

Измерение должно проводится на снаряжённом автомобиле (автомобиль не загружен).

- Записать полученное значение. Оно потребуется для окончательной затяжки болтов и гаек.

- Раскрепить автомобиль к платформе подъёмника натяжными ремнями -T10038-.

Если автомобиль не закрепить растяжками, он может соскользнуть с подъёмника!

- На автомобиле, ещё стоящем на колёсах, отвернуть колёсные болты, но не более чем на 90°, в противном случае подшипник ступицы получит скрытое повреждение.

- Автомобиль поднять настолько, чтобы колёса были вывешены.

- Нажать педаль тормоза (с помощью второго механика).

- Выкрутить болт -стрелка-.

- Снять переднюю и заднюю панели шумоизоляции.

- Отвернуть гайки -1- и снять крышку -2-.

- Отвернуть болты крепления фланцевого вала к КП.

- Выкрутить болты -стрелки- и отложить щиток подрамника -1-.

- Отсоединить тормозной шланг и магистраль ABS от поворотного кулака.

- Выкрутить болт -1-, извлечь пальцы обоих верхних рычагов -2- из поворотного кулака.

 

Прорези поворотного кулака нельзя расширять зубилом или подобным инструментом.

- Отводя в сторону поворотный кулак, извлечь из ступицы шлицевой конец приводного вала.

- Снять приводной вал.

- Несущий рычаг подвески подпереть подъёмником для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

- Отсоединить амортизатор (-3-) от несущего рычага подвески.

- Снять тягу стабилизатора -2-.

- Подвязать поворотный кулак сбоку.

- Выкрутить болты -стрелки- опорной стойки фланцевого вала.

- Вытянуть крышку из картера КП.

- Фланцевый вал поддерживать и сопровождать его через проём коробки передач при извлечении вала, чтобы не повредить уплотнительную манжету вала.

- Извлечь левый фланцевый вал -2- из коробки передач -стрелка A-.

 

- Поз. 1 и стрелки 3, B игнорировать.

- Шлифовальную шкурку зернистостью 150 натянуть на шлифовальную колодку и очистить поверхность прилегания -стрелка- от грубых загрязнений и коррозии.

 

Поверхность прилегания не требуется зачищать до металла, достаточно удалить грубые загрязнения и коррозию.

- Очистить поверхность прилегания и гнездо под подшипник.

- Новый шарикоподшипник вставить в гнездо до упора.

 

Из-за износа гнезда под подшипник новый подшипник может вставиться в гнездо свободно и будет иметь радиальный люфт.

Радиальным люфтом следует пренебречь, поскольку подшипник удерживается за счёт осевой запрессовки.

Цель: Новый подшипник должен выступать на 0,5 … 0,8 мм!

- Положить на торец подшипника линейку 200 мм -VAS 6074- и плоским щупом измерить расстояние по обеим сторонам => измеренные значения записать.

- Переместить линейку на торце подшипника, повернув на 90°, и повторить измерение => измеренные значения записать.

Измерение при выступающем подшипнике

Измерение при заглублённом подшипнике

Результат измерения

+ число регулировочных шайб

= заданное выступание подшипника (0,5 … 0,8 мм)

Выступание подшипника

+ 0,4 мм

+ одна шайба (0,3 мм)

= 0,7 мм

+ 0,3 мм

+ одна шайба (0,3 мм)

= 0,6 мм

+ 0,2 мм

+ две шайбы (0,6 мм)

= 0,8 мм

+ 0,1 мм

+ две шайбы (0,6 мм)

= 0,7 мм

+ 0,0 мм

+ две шайбы (0,6 мм)

= 0,6 мм

Уступ (подшипник заглублён)

- 0,1 мм

+ три шайбы (0,9 мм)

= 0,8 мм

- 0,2 мм

+ три шайбы (0,9 мм)

= 0,7 мм

- 0,3 мм

+ три шайбы (0,9 мм)

= 0,6 мм

- 0,4 мм

+ четыре шайбы (1,2 мм)

= 0,8 мм

- 0,5 мм

+ четыре шайбы (1,2 мм)

= 0,7 мм

- 0,6 мм

+ четыре шайбы (1,2 мм)

= 0,6 мм

- 0,7 мм

+ четыре шайбы (1,2 мм)

= 0,5 мм

- Снять стопорное кольцо -1- с фланцевого вала.

- Шарикоподшипник -A- выпрессовать с фланцевого вала.

- Надеть новую опорную стойку -1-.

- Надеть новый шарикоподшипник -2-.

- Шарикоподшипник -A- напрессовать при установленной опорной стойке -B- до упора.

- Установить стопорное кольцо -1- в кольцевую канавку фланцевого вала.

- Установить определённое расчётом количество регулировочных шайб -1- в гнездо под подшипник на коробке передач.

- Вставить левый фланцевый вал -2- в коробку передач -стрелка B-, центрируя при этом фланцевый вал в уплотнительной манжете на переднем межколёсном дифференциале -стрелка 3-.

 

- Фланцевый вал поддерживать и сопровождать его через проём коробки передач при введении вала, чтобы не повредить уплотнительную манжету вала.

- Заменить болты -стрелки-.

Момент затяжки: 10 Нм + 90°

- Вставить приводной вал, затянуть центральный болт обычным ключом.

- Болты -стрелки- крепления фланцевого вала к КП пока не вставлять.

- Установить щиток подрамника.

- Вставить на место шарниры -2-, болт и гайку -1- заменить.

Момент затяжки 40 Нм

- Заменить болт и гайку -3-.

- Прикрутить амортизационную стойку к несущему рычагу подвески, но пока не затягивать.

- Заменить болты -1- и -3-.

- Прикрутить тягу стабилизатора, но пока не затягивать.

- Заменить болты -стрелки-.

Момент затяжки 70 Нм

- Провернуть ступицу так, чтобы одно из отверстий крепления колёс оказалось вверху.

- Привинтить опору -T10149- колёсным болтом к ступице.

- Поворотный кулак с помощью подъёмника для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- поднять до обеспечения размера «a». (Значение размера «a» было записано перед началом работ.)

- Затянуть болты -1- и -3-.

Момент затяжки 40 Нм + 90°

- Затянуть болт -3-.

Момент затяжки 90 Нм + 90°

- Установить переднюю и заднюю панели шумоизоляции.

- Затянуть болт -стрелка-.

 

- Нажать педаль тормоза (с помощью второго механика).

- Затянуть болт моментом 200 Нм.

- Поставить автомобиль на колёса.

- Довернуть болт на 180°.