Двигатель V6, V8, V10 FSI: металлические стуки из моторного отсека после введения структурного хонингования

Описание неисправности

На холостом ходу, особенно при холодном двигателе, слышны отчётливые жёсткие металлические стуки в двигателе. Особенно чётко такие шумы ощущаются после пуска холодного двигателя (во время фазы прогрева катализаторов), после того как обороты холостого хода с повышенных снизились до нормальных оборотов. При очень ярко выраженной картине неисправности возможно появление повышенного расхода масла, образование сизого дыма, неравномерный холостой ход вплоть до пропусков воспламенения и потери компрессии.

Техническое обоснование

Из-за экстремально высокой нагрузки во время обкатки двигателя может возникнуть явление переноса материала рабочей поверхности цилиндров. Этот перенос материала может привести к расширению полости цилиндра, а вследствие этого при прогрессирующей картине неисправности к «опрокидыванию» (потере устойчивости) поршня в цилиндре.

Решение в условиях производства

Изменения в обработке зеркала цилиндров, начиная с двигателей с номерами:

В двигателях V6, начиная со следующих номеров двигателя, введена операция структурного хонингования, см. рис.:

На двигателях, прошедших обработку структурным хонингованием, случаи таких повреждений не отмечены.

Решение в условиях сервиса

Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причиной), чтобы установить однозначную связь с данной TPI. Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если все заданные критерии совпадают в точности. В противном случае это решение для условий сервиса проблему не решит, и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт через гарантию и не компенсировать расходы по снятым деталям.

Чтобы точно диагностировать описанную выше картину неисправности, нужно выполнить эндоскопирование зеркала цилиндров соответствующего ряда, на котором слышны шумы. Явным признаком неисправности при осмотре через эндоскоп являются светлые, с металлическим блеском, выглядящие полированными области, чаще всего ближе к верхней или нижней мёртвой точке (отмеченные красным области на фотографии внизу). Если видно, что поверхность прошла обработку структурным хонингованием, как показано на рисунке вверху, то износ зеркала цилиндра невозможен.

Сточенный в этих до блеска отполированных местах алюминий обнаруживается в поддоне картера в виде тонкой плёнки мелкого серого шлама на дне поддона. Поэтому для дополнительного подтверждения этой картины неисправности следует снять масляный поддон. Если слегка потереть поддон картера, отчётливо будет видно образование слизи, см. фотографии ниже.

Если присутствуют все три симптома, а именно стук, блестящие участки и алюминий в поддоне картера, то можно делать вывод о повреждении зеркала цилиндра с опрокидыванием (потерей устойчивости) поршня. В этом случае действовать, как описано в Решении для условий сервиса.