Выкуп авто VW, Audi, Seat, Skoda с пробегом

Volkswagen Technical Site

Сайт работает с 25 Мая 1999 г.

Eberspaecher

Техцентр VWS

VAG-Motors

РУС-АВТОДОМ

pkw-motors.ru

Turbomotors

Autolux

Специализированный Технический центр М1

Б/У запчасти Volkswagen, Audi

Audi A8 D4 / Ауди А8 (код модели: 4H2, 4H8) 2010 - 2014
Audi A8 D4 / Ауди А8 (код модели: 4HC, 4HL) 2014 -

Двигатели
(Engines)

Двигатель 3.0 л V6 TDI (поколение 2) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 479 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CDTA. Двигатели V6 TDI стали уже традицией Audi. История успеха началась в 1997 году выпуском первого в мире двигателя 2.5 л V6 TDI с 4 клапанами на цилиндр и распределительным ТНВД. В конце 2003 года за ним последовал первый V6-TDI с системой впрыска Common Rail, двигатель рабочим объемом 3,0 л и цепным приводом ГРМ. На его же базе было в 2004 году создано исполнение с меньшей мощностью и меньшим рабочим объемом 2,7 л. Оба двигателя уже прошли через несколько дальнейших ступеней развития и с успехом применялись не только в автомобилях Audi, но и на других марках концерна VW.
Содержание: Введение, Краткое описание двигателя 3,0 л V6 TDI (поколение 2), Технические характеристики, Блок цилиндров, Механическая часть двигателя, Кривошипно-шатунный механизм, Цепной привод, Головка блока цилиндров, Контур системы смазки, Схема, Масляный насос, сблокированный с вакуумным насосом, Масляный радиатор двигателя с обводным каналом с термостатом, Рециркуляция ОГ, Обзор, Подключаемый радиатор системы рециркуляции ОГ, Наддув, Турбонагнетатель, Интеркулер, Система охлаждения, Схема (для а/м A8 ’10), Контур системы охлаждения и система управления температурой, Контур охлаждения ГБЦ, Контур охлаждения блока цилиндров, Воздуховод забора воздуха, Обзор, Система впрыска Common Rail, Система впрыска с цепным приводом, Топливная система, Система управления двигателя, Система выпуска ОГ, Окислительный катализатор и сажевый фильтр, Приложение, Оборудование и специнструмент, Программы самообучения.

Двигатель Audi 4.0 л V8 TFSI с двумя турбонагнетателями (битурбо) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 607 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CEUC, CEUA, CGTA.
В семействе V-образных двигателей Audi прибавление - новый 4.0 л V8 TFSI стал первым восьмицилиндровым бензиновым двигателем, оснащенным двумя турбонагнетателями (битурбо) и системой впрыска FSI. Он базируется на основе атмосферного двигателя 4.2 л V8 FSI модели Audi A8 ’12. При этом конструкция был заимствована от 4.2 л V8 FSI практически полностью, но с уменьшением рабочего объема 4.2 до 4.0 л для снижения расхода топлива. Помимо этого, «фактически работающий» рабочий объем может быть уменьшен еще за счет отключения цилиндров. Эта мера обеспечивает эффективную работу двигателя в режиме частичных нагрузок. Еще одной характерной чертой конструкции является расположение обоих рядов цилиндров сторонами выпуска друг к другу, т.н. схема HSI (сокращение от нем. «горячей стороной внутрь»). При этом в развале цилиндров нашлось место не только для обоих турбонагнетателей, но и для интеркулера. В целом, организация пространства в стесненном моторном отсеке представляла одну из основных сложностей, которую конструкторам пришлось преодолевать в  проектировании этого двигателя.
Расположение обоих рядов цилиндров «горячими» сторонами друг к  другу потребовало особого внимания к организации теплоотвода под капотом. Другое ограничение накладывала необходимость выполнения законодательных требований по защите пешеходов при столкновении. Конструкция двигателя позволяет реализовать широкий диапазон мощности и крутящего момента, так как этот двигатель предназначается для  установки в нескольких различных моделях Audi, а также на  автомобилях других марок концерна. Двигатель 4.0 л V8 TFSI использует все технические решения из обширного так называемого «модульного конструктора эффективности» Audi, начиная от систем Старт-стоп и рекуперации энергии и заканчивая широким рядом мер по снижению внутренних потерь на трение. Двигатель производится на венгерском заводе Audi в г. Дьер с использованием самых современных технологических процессов, таких как, например, хонингование с оснасткой, имитирующей установку головки блока цилиндров.
Содержание: Введение, Восемь цилиндров под знаком четырех колец, Краткое техническое описание, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Система вентиляции картера, Адсорбер с активированным углем (AKF), Головки блока цилиндров, Цепной привод, Привод навесных агрегатов, Система смазки, Общая схема, Масляный насос, Охлаждение масла, Масляный фильтр, Контроль давления масла, Отключаемые форсунки охлаждения поршня, Система охлаждения, Схема системы, Контур охлаждения двигателя, Охлаждение / нагрев масла коробки передач, Охлаждение наддувочного воздуха, Контур отопителя, Расположение радиаторов, Система впуска и наддува, Турбонагнетатели Twin-Scroll, Отключение цилиндров - cylinder on demand, Принцип работы, Активные опоры двигателя, Система активного шумопонижения ANC (Active noise cancelation), Система питания, Общие положения, Система выпуска ОГ, Общий вид, Заслонки ОГ, Система подачи вторичного воздуха, Система управления двигателя, Схема системы, Система управления двигателя MED  17.1.1, Приложение, Техническое обслуживание, Контрольные вопросы, Программы самообучения.

Двигатель Audi 3,0 л V6 TFSI EA837 поколения 4 (evo) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 624 VW/Audi.
Буквенное обозначение двигателя: CREA. Данный двигатель устанавливался на Audi A8 D4 (код модели: 4H2, 4H8, 4HC, 4HL).
В 2004 году публике был представлен двигатель 3,2 л FSI - первый V-образный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском. В 2006 году был выпущен первый вариант с Audi valvelift system (системой управления подъёмом клапанов) и масляным насосом с регулируемой производительностью. В 2008 году появился 3,0 л V6 TFSI - первый двигатель Audi схемы V6 с непосредственным впрыском и наддувом, он использовался сначала в Audi S4, а затем и во многих других моделях Audi. Для создания 3,0 л V6 TFSI EA837 поколения 4 (evo) двигатель был ещё раз существенно модифицирован. Показатели мощности и крутящего момента остались неизменными, как и динамические характеристики. Полное давление во впускном коллекторе создаётся как на новом, так и на прежнем двигателе всего за 0,3 секунды. За счёт этого двигатель очень быстро, без сколько-нибудь заметной задержки реагирует на нажатия педали акселератора в реальных дорожных ситуациях. Ухудшение времени реакции не произошло в том числе благодаря использованию подключаемого приводного нагнетателя вместо постоянно действующего. По сравнению с двигателем 3,0 л V6 TFSI третьего поколения, в Audi A8 удалось снизить значения выбросов CO2 с 205 до 183 г/км (на 10 %). Расход топлива уменьшился с 8,8 до 7,8 л/100 км
Целью модификации двигателя 3,0 л V6 TFSI третьего поколения было добиться заметного снижения расхода топлива при сохранении всех положительных качеств.
Содержание: Введение, Краткое техническое описание, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров и масляный поддон, Крышка коленчатого вала с масляным фильтром и масляным радиатором, Кривошипно-шатунный механизм, Система вентиляции картера, Вакуумная магистраль, Ремённая передача, Цепной привод ГРМ, Регулирование фаз газораспределения, Головка блока цилиндров, Система смазки, Масляный насос, Отключаемый масляный радиатор, Узел масляного фильтра, Система впуска и наддува, Общая схема, Модуль приводного нагнетателя (типа Рутс), Электромагнитная муфта приводного нагнетателя N421 ,Датчик 1 оборотов турбонагнетателя G688, Система охлаждения, Общая схема системы, Отключаемый насос системы охлаждения, Термостат, Запорный клапан ОЖ для масляного радиатора двигателя, Электрические насосы ОЖ и клапан ОЖ, Система питания, Двойная система впрыска топлива, Общая схема системы, Система управления двигателя, Общая схема системы (Audi A8, модельный год 2014), Система подачи вторичного воздуха, Техническое обслуживание, Инструменты, Обслуживание автомобиля, Приложение, Словарь специальных терминов, Программы самообучения.

Audi. Двигатель 6.3 л W12 FSI (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 490 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CEJA. Двенадцатицилиндровый двигатель является вершиной моторостроения, по крайней мере в классе представительских автомобилей эта традиция сохраняется неизменной. Audi начала предлагать такой двигатель уже с 2001 года - для первого поколения Audi A8, а после модернизации в 2004 году он устанавливался и на машины последующей модельной линейки. Теперь конструкторы Audi полностью переработали двигатель 6.0 л W12 MPI - рабочий объем вырос до 6.3 литров, а прямой впрыск топлива повысил мощность и эффективность. Audi A8 2010 с двигателем 6.3 л W12 FSI с длинной базой разгоняется как спортивный автомобиль: на спринт с места до 100 км/ч уходит 4,9 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч - только потому, что она ограничена электронно. Двигатель прекрасно уравновешен и работает очень ровно, и лишь в верхней части диапазона нагрузок и оборотов водитель и пассажиры могут ощутить неброское выражение его спокойной мощи. Для применения в Audi A8 2010 с длинной базой конструкторы применили в двигателе W12 прямой впрыск топлива FSI. Для этого потребовались, помимо прочего, многочисленные изменения в головках блока цилиндров. Низкий, по сравнению с конкурирующими моделями, расход топлива двигателя 6.3 л W12 FSI обеспечил обширный «конструктор» эффективных модульных решений Audi - как и во всей линейке Audi A8.
Содержание: Введение, Краткое техническое описание, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Шатунно-поршневая группа, Цепной привод, Вентиляция картера, Головка блока цилиндров, Ременная передача, Система смазки, Компоненты системы, Контур системы смазки, Масляный насос, Система впуска, Схема потоков всасываемого воздуха, Система подачи вторичного воздуха (для ускоренного прогрева нейтрализатора), Вакуумная магистраль, Система охлаждения, Детали и узлы, Термостат, Система питания, Обзор компонентов системы, Топливные рампы, Дополнительные емкости топливных рамп (аккумуляторы давления), Форсунки, Система управления двигателя, Обзор компонентов системы, Блок управления двигателя J623 и блок управления двигателя 2 J624, Система выпуска ОГ, Компоненты системы, Заслонки ОГ, Сервисное обслуживание, Специальный инструмент, Обслуживание автомобиля, Приложение, Словарь специальных терминов, Программы самообучения.

Двигатели Audi clean diesel поколения 2 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 622 VW/Audi.
Соответствие более строгим требованиям экологических классов EU 6-1 (W), BIN 5, Tier 2 и LEV III за счёт использования системы нейтрализации ОГ SCR Уменьшение содержания оксидов азота (NOx) в отработавших газах является важнейшей задачей, стоящей перед производителями автомобилей во всём мире. В ближайшем будущем станет обязательным соблюдение требований экологического класса Евро 6 и аналогичных международных норм. В одной из современных систем нейтрализации ОГ - системе селективной каталитической нейтрализации, или SCR (Selective Catalytic Reduction) - для уменьшения выбросов NOx используется химически синтезированный реагент мочевина (AdBlue). Реагент AdBlue в системах SCR вступает в реакцию с содержащимися в отработавших газах NOx, в результате чего образуются азот и вода. NOx - краткое обозначение различных оксидов азота, образующихся в процессе сгорания топлива в дизельных двигателях и нейтрализуемых системой SCR.
AdBlue производится как водный раствор мочевины (которую называют также карбамидом). Мочевина - химическое соединение, получаемое обычно из природного газа и используемое в производстве минеральных удобрений, пластмасс и косметики. AdBlue не производится из продуктов вторичной переработки сельскохозяйственной продукции. Для нейтрализации отработавших ОГ AdBlue в рамках системы SCR необходима установка дополнительных компонентов в выпускном тракте автомобиля, таких, например, как нейтрализатор с подогревом1), дозирующий клапан с охлаждением ОЖ двигателя, сажевый фильтр со встроенным нейтрализатором DeNOx и нейтрализатор NH3. AdBlue является зарегистрированной торговой маркой Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA).
Содержание: Введение, Экологические классы, Модели Audi продольной модульной схемы (MLB) с системой SCR, Нейтрализация ОГ в системе SCR, Общее описание системы, Системы выпуска ОГ, Двигатель TDI 1,6/2,0 л (ЕА288), Двигатель TDI V6 3,0 л, Двигатель TDI V8 4,2 л, Топливный бак и бак восстановителя, Бак восстановителя, Audi Q7, Audi A6 ’11 и Audi A7 Sportback, Audi A4 ’14, Audi A8 ’10 и Audi A8 ’14, Подпорный стакан в активном баке, Датчики и исполнительные механизмы, Обзорная схема системы (на примере двигателя TDI V6 3,0 л), Насос восстановителя V437, Датчик уровня восстановителя в баке G684, Датчик частиц G784 с блоком управления, Форсунка для впрыска восстановителя N474, Принцип индикации, Сообщения об уровне восстановителя в баке, Сообщения при сбоях в работе, Техническое обслуживание, Инструменты, Приложение, Программы самообучения.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе "Двигатели"

Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система
(Fuel System)

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска
(Exhaust system)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)

Audi A8 2010 - Ходовая часть (rus.) Пособие по программе самообразования 458 VW/Audi.
Audi A8 ’10 предлагается со следующими вариантами ходовой части: стандартная ходовая часть (адаптивная пневматическая подвеска) с заводским номером комплектации 1BK, которая соответствует серийной комплектации. Спортивная ходовая часть 2MA (спортивный вариант адаптивной пневматической подвески) представляет собой вариант комплектации для клиентов, предпочитающих спортивный стиль езды. Дорожный просвет у автомобилей со спортивной ходовой частью на 10 мм меньше, чем со стандартной ходовой частью 1BK. Для некоторых рынков сбыта вместо стандартной ходовой части предлагается ходовая часть для плохих дорог 1BY. Дорожный просвет в этом варианте на 8 мм больше, чем в стандартной ходовой части 1BK. Кроме того, автомобили с ходовой частью для плохих дорог имеют усиленную защиту картера.
Содержание: Общие принципы конструкции, Схема передней подвески, Компоненты передней подвески, Схема задней подвески, Компоненты задней подвески, Регулировка углов установки колёс, Адаптивная пневматическая подвеска, Тормозная система, Электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP, Блок управления электронной системы датчиков J849, Рулевое управление, Динамическое рулевое управление, Адаптивный круиз-контроль (ACC), Дополнительные функции адаптивного круиз-контроля, Органы управления и индикации для водителя, Информационная сеть / Обмен данными по шинам CAN, Техническое обслуживание, Колёса/Шины, Индикатор давления в шинах.

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление
(Steering)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)

Трансмиссия Audi A8 2010 модельного года (rus.) Восьмиступенчатые АКП 0BK и 0BL. Задняя главная передача 0BF и передача 0BE со спортивным дифференциалом. Устройство и принцип действия. Программа самообучения 457 VW/Audi.
Точный системный анализ, проведенный компанией ZF Getriebe GmbH, показал, что дальнейшая модернизация шестиступенчатых АКП не позволит адаптировать их к постоянно растущим запросам клиентов в долгосрочной перспективе. Поэтому для нового Audi A8 2010 года совместно с ZF было разработано семейство коробок передач на основе абсолютно новой концепции конструкции АКП. При этом главными задачами разработки были:
- снижение расхода топлива за счет низкой частоты вращения при движении и достижение малых потерь на сопротивление движению;
- обеспечение оптимальных тягово-динамических показателей за счет уменьшения шага передаточных чисел ступеней передач, возможности непосредственного включения передач и небольшой удельной массы;
- свободный выбор компоновки салона благодаря электронному управлению переключением shift-by-wire.
Эти главные направления разработки эффективно реализованы в новых 8-ступенчатых автоматических коробках передач 0BK и 0BL.
Содержание: Трансмиссия Audi A8 2010 модельного года, Обзор новинок, Электронное переключение передач shift-by-wire, Введение, Функция tiptronic, Особенности механизма переключения, Принцип управления, Схема переключения - принцип работы, Блок управления датчиков селектора J587, Датчик положения рычага селектора G727, Функции, шины данных и интерфейсы, Рукоятка рычага селектора/клавиша разблокировки рычага селектора E681, Модуль индикаторов положения селектора Y26, Схема электрооборудования - селектор E313, Индикаторы переключения коробки передач, Функции и управление системы электронного переключения передач shift-by-wire, Функция автоматического включения блокировки трансмиссии на стоянке (Auto-P), Механизм аварийного отключения блокировки трансмиссии на стоянке, Восьмиступенчатая АКП 0BK/0BL, Введение, Технические характеристики, Сходства и различия, Вал привода задней оси со шлицевым соединением, Межосевой дифференциал, Гидротрансформатор, Питание маслом ATF/насос ATF, Масло ATF (Automatic Transmission Fluid), Планетарная передача, Элементы переключения, Тормоза, Фрикционы, Схема переключения/матрица коммутации, Работа элементов переключения - передача крутящего момента, АКП 0BK в разрезе, Контуры смазки/система смазки/уплотнение в АКП 0BK, Раздельные контуры смазки, Общий контур смазки, Контуры смазки/система смазки/уплотнение в АКП 0BL, Контур смазки с трансмиссионным маслом (общий контур смазки), Общий контур смазки - контур циркуляции трансмиссионного масла, Инновационная система управления температурой (ITM), Система подогрева/охлаждения коробки передач - двигатель V8-FSI, Система подогрева/охлаждения коробки передач - двигатель V8-TDI, Блок Mechatronik - электрогидравлический блок управления, Блок Mechatronik/блок управления АКП, Блок Mechatronik - исполнительные элементы, Клапаны регулирования давления - электромагнитные клапаны, Гидравлические устройства сопряжения, Контроль температуры блока управления АКП J217, Блок Mechatronik - датчики, Датчик числа оборотов входного вала G182, Датчик числа оборотов выходного вала КП G195, Блокировка трансмиссии на стоянке, Механизм блокировки трансмиссии на стоянке - принцип работы, Механизм блокировки трансмиссии на стоянке - аварийные режимы, Датчик блокировки трансмиссии на стоянке G747, Функции - размыкание в неподвижном состоянии, Функции - адаптация коробки передач, Функции - система Старт-стоп, Гидравлический импульсный энергоаккумулятор - HIS, Режим Старт-стоп, Функции - выбор передачи на основе данных навигационной системы, Функции - отображение предупреждений, Функции - особенности работы адаптивного круиз-контроля (ACC), Функции - кодирование блока управления АКП J217, Функции - адаптация индикатора включенной передачи, Функции - аварийные и дублирующие программы, Буксировка, Задняя главная передача 0BC/0BF/0BE, Задняя главная передача с обычным/спортивным дифференциалом, Задняя главная передача 0BE/спортивный дифференциал, Индивидуальное распределение момента между колесами одной оси, Программы самообучения для Audi A8 2010 года.

Гибридный привод Audi с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач 0BW (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 601 VW/Audi.
Гибридный привод Audi с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач 0BW появился на рынке в ноябре 2011 года на модели Audi Q5 hybrid quattro. Он обеспечивает движение на электротяге с приводом на все четыре колеса. Тем самым марка Audi представила клиентам первый полный гибрид в классе премиальных SUV. В течение 2012 года за ним последовали модели Audi A6 hybrid и Audi A8 hybrid.
На этих автомобилях также использовалась технология 8-ступенчатой АКП 0BW. Однако эти модели обладают только передним приводом. Начав выпускать Audi Q5 hybrid quattro, Audi A6 hybrid и Audi A8, марка Audi стала первым производителем премиальных автомобилей, который предлагает модели с параллельным полным гибридным приводом в сегментах автомобилей классов B, C и D.
Содержание: Введение, Дополнительные источники информации и перекрёстные ссылки, Правила техники безопасности, Описание системы, Индивидуальные для моделей механизмы переключения передач и типы привода, Программы движения, Топология шин данных привода Audi Q5 hybrid quattro, Технические характеристики 8-ступенчатой АКП 0BW, Сечение: 8-ступенчатая АКП 0BW для полного привода, Сечение: 8-ступенчатая АКП 0BW для переднего привода, Электропривод, Блок силовой и управляющей электроники электропривода JX1, Тяговый двигатель электропривода V141, Контуры смазки масла ATF и масла КП, смазывание, уплотнение, Три раздельных контура смазки, Два раздельных контура смазки, Питание маслом ATF, Насос масла ATF с механическим приводом, Дополнительный гидравлический насос 1 для масла КП V475, Схема коробки передач, блок шестерён, переключающие элементы, Схема переключения передач, матрица коммутации, режимы работы, исполнительные механизмы и датчики блока Mechatronik, Схема переключения/матрица коммутации, Автомобиль в режиме готовности к движению, Начало движения, Пуск двигателя внутреннего сгорания, Движение на электрической тяге, Движение с использованием двигателя внутреннего сгорания и работа тягового двигателя электропривода V141 в режиме генератора, Поддержка системы старт-стоп, Размыкание трансмиссии в неподвижном состоянии при работающем ДВС и работа тягового двигателя электропривода V141 в режиме генератора, Движение с использованием обоих типов привода, функция Boost, Рекуперация в режиме принудительного холостого хода, Торможение двигателем внутреннего сгорания в режиме принудительного холостого хода, Движение накатом (режим свободного хода), Рекуперация энергии при торможении, Блок Mechatronik E26/9 для механизма переключения передач с тросом селектора, Блок Mechatronik E26/11 для механизма переключения передач с технологией «shift by wire», Датчик частоты вращения входного вала КП G182 и датчик частоты вращения выходного вала КП G195, Датчик температуры масла ATF G93, датчик блокировки трансмиссии на стоянке G747, Обмен специальной информацией и данными в коробке передач, Audi Q5 hybrid quattro, Контуры охлаждения масла ATF, масла КП и тягового двигателя электропривода V141, Audi Q5 hybrid quattro, Audi A6 hybrid и Audi A8 hybrid, Техническое обслуживание, Правила техники безопасности и общие указания по ремонту, пуск двигателя буксировкой и буксировка, замена масла ATF, диагностика, адаптационная поездка, Приложение, Словарь специальных терминов, Контрольные вопросы, Алфавитный указатель.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов
(Body)

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование
(Electrical equipment)

Audi A8 2010. Бортовая сеть и шины данных (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 459 VW/Audi.
В условиях постоянного увеличения в автомобиле числа различных электронных устройств стабильная и надёжная бортовая сеть питания становится одним из основополагающих факторов безотказной работы всех его систем. При общей массе до 50 килограмм и с более чем 1500 отдельными проводами средней длиной примерно 2 метра, многочисленными контактами, уплотнениями, блоками предохранителей и кабельными каналами бортовая сеть является одной из самых больших, тяжёлых и дорогих систем автомобиля. Бортовая сеть вносит сегодня существенный вклад в обеспечение стабильно высокого качества электрических и электронных систем автомобилей Audi.
В последние годы в автомобилях стремительно растет число электронных блоков управления. Внедрение большинства новейших технических разработок стало возможным только благодаря использованию все более высокопроизводительных электронных компонентов. Без их развития остались бы нереализованными многие стандартные функции современного автомобиля.
Сравнение Audi A8 2010 с предшествующей моделью показывает следующие существенные изменения:
• количество блоков управления увеличилось с 68 до 95;
• с появлением новой шины данных FlexRay количество различных систем шин данных увеличилось с 6 до 7;
• общий объём программного обеспечения в автомобиле увеличился почти в 4 раза и составляет теперь 230 Мбайт.
Содержание: Электропитание, Аккумуляторная батарея, Точка подключения внешнего источника питания, Токопровод, Схема сети питания, Реле и предохранители, Шины данных, Места установки блоков управления, Топология, Новое в системе шин, Разъёмы шин CAN, FlexRay, Сравнение шин CAN и FlexRay, Протокол FlexRay, Устройство, Работа, Диагностика, Блоки управления, Диагностический интерфейс шин данных J533, Блок управления для контроля АКБ J367, Генератор C, Стабилизатор напряжения J532, Блок управления бортовой сети J519, Наружное освещение, Переключатель освещения, Фары, Задние фонари, Сервисное обслуживание, Ремонт электронных узлов с использованием защиты от электростатического разряда.

Audi A8 2010. Системы комфорта и ассистент поиска автомобиля Audi (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 460 VW/Audi.
Как только водитель в первый раз садится в Audi A8’10, его внимание привлекает новая комбинация приборов. Она подкупает своим цветным 7-дюймовым дисплеем, на который, кроме карт навигационной системы в высоком разрешении или меню бортового компьютера, может также выводиться видеоизображение с камеры ночного видения. В дисплее реализован и новый интерфейс управления и отображения информации. Появившаяся в верхней части экрана строка закладок постоянно отображает «заголовки» основных разделов информационной системы и, благодаря своей наглядности, позволяет водителю быстро найти и открыть окно с нужными ему данными. Управлять дисплеем можно с помощью соответствующих клавиш на серийно устанавливаемом многофункциональном рулевом колесе. На новый уровень выводит оформление (или лучше сказать - инсценирование) пространства салона система эстетического освещения. Многоцветные световоды и светодиоды позволяют по выбору создать в салоне самую разную световую атмосферу, от строгой технично-деловой до домашне-уютной, для которой используются тёплые тона белого цвета. Еще одно техническое нововведение, о котором пойдёт речь в этой программе самообучения, - Ассистент поиска автомобиля Audi. Он помогает оперативно распознать совершение угона и впоследствии обнаружить угнанный автомобиль. Ассистент поиска оснащён собственным модулем спутниковой навигации GPS для точного определения текущего местоположения автомобиля и собственным модулем мобильной связи для передачи информации в Оперативный сервисный центр. Оперативный сервисный центр помогает быстро зарегистрировать факт совершающегося угона и в тесном взаимодействии с правоохранительными органами принять меры для поиска и возврата автомобиля владельцу.
Содержание: Топология Audi A8 2010, Блок управления комбинации приборов J285, Аналоговые часы, Управление и структура индикации информационной системы, Схема выводов блока управления комбинации приборов J285, Блок управления систем комфорта J393, Входы и выходы блока управления систем комфорта.
Эстетическая подсветка: Световые сценарии эстетического освещения, Модуль эстетического освещения, Источники света системы эстетического освещения, подключённые к блоку управления J773, Схема выводов модуля эстетического освещения, Блок управления электрооборудования крыши J528, Схема выводов потолочного модуля, Блоки управления дверей J386 – J389, Управление эстетической подсветкой.
Ассистент поиска автомобиля Audi: Введение, Назначение ассистента поиска автомобиля Audi, Два варианта исполнения ассистента поиска автомобиля Audi, Функции обоих вариантов исполнения ассистента поиска автомобиля Audi, Электронная метка, Схема выводов системы ассистента поиска автомобиля Audi, Схема выводов системы ассистента поиска автомобиля Audi Plus, Извещение Оперативного сервисного центра в случае угона автомобиля, Сервисный и транспортный режимы ассистента поиска автомобиля, Диагностика системы.

Audi A8 2010. Вспомогательные системы для водителя (rus.) Бесступенчатое регулирование дальности света фар, Блок управления обработки изображения J851, Функции поддержки работы адаптивногокруиз-контроля ACC Stop & Go. Устройство и принцип действия. Программа самообучения 461 VW/Audi.
Одна из самых интересных новинок появилась в области светотехники. Ещё не так давно Audi начала оснащать свои автомобили ассистентом дальнего света. При езде ночью он самостоятельно оценивает дорожную ситуацию и, когда можно, оставляет включённым дальний свет, а при необходимости переключает его на ближний. Бесступенчатое регулирование дальнего света позволяет отказаться от «бинарной» концепции света фар, в которой может включаться только или «дальний», или «ближний» свет.
Новая система, использующая принципиально новую видеокамеру, распознаёт, на каком максимальном протяжении дорогу перед автомобилем можно осветить, не ослепляя других участников дорожного движения, и после этого регулирует фары так, чтобы они полностью освещали весь возможный участок. Тем самым в каждой ситуации постоянно реализуется наилучшее освещение дороги перед автомобилем.
Техническую основу реализации бесступенчатого регулирования света фар составляет принципиально новая система обработки изображения, которая может устанавливаться в одной из двух комплектаций. В более полной комплектации система обработки изображения может распознавать также смену полос движения впереди идущими автомобилями и передавать эту информацию адаптивному круиз-контролю ACC Stop & Go. Это позволяет круиз-контролю раньше начинать принимать необходимые меры.
Содержание: Новая система обработки изображения, Введение, Схема системы обработки изображения, Блок управления камеры J852, Место установки камеры, Новое в камере в блоке управления J852, Калибровка камеры ,Диагностика, Новое в ассистенте движения по полосе, Бесступенчатое регулирование дальности света фар, Назначение и принцип действия, Поведение системы при разъезде со встречным автомобилем, Поведение системы при наличии следующего впереди автомобиля, Устройство и работа, Включение и выключение функции, Активная фаза бесступенчатого регулирования дальности света фар, Пороги включения и выключения активной фазы, Различные положения заслонки-валика в фаре и соответствующее им освещение дороги, Диапазон изменения положения заслонки-валика в фаре, Переход между режимами освещения для населённого пункта, загородной дороги местного значения и автомагистрали, Бесступенчатое регулирование дальности освещения с использованием навигационных данных, Преимущества бесступенчатого регулирования дальности света с использованием навигационных данных, Пороги включения и выключения активной фазы, Режим освещения для города, Режим освещения для автомагистрали, Режим освещения для загородной дороги местного значения, Режим освещения для перекрёстков, Туристический режим, Схема обмена данными в системе бесступенчатого регулирования дальности света фар, Блок управления обработки изображения J851, Место установки блока управления обработки изображения, Диагностика, Функции системы обработки изображения для адаптивного круиз-контроля ACC Stop & Go, Поддержка работы адаптивного круиз-контроля другими вспомогательными системами для водителя, Распознавание в поле зрения камеры следующих впереди автомобилей, Распознавание предстоящих перестроений.

Audi A8 2010. Ассистент ночного видения (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 462 VW/Audi.
В последнее время много новых разработок в области автомобильной техники относится к созданию вспомогательных систем для водителя. Эти системы, не снимая с водителя ответственности за его действия, способствуют повышению комфорта и безопасности. Вопределённой мере именно благодаря вспомогательным системам постоянно сокращается количество жертв дорожно-транспортных происшествий, даже несмотря на непрерывный рост числа участников дорожного движения. Многие из таких систем помогают избежать несчастных случаев благодаря тому, что они обращают внимание на потенциальные источники опасности. Как раз для решения такой задачи предназначена новейшая вспомогательная система для водителя, разработанная Audi - ассистент ночного видения. Он помогает водителю в тёмное время суток своевременно обнаружить людей на дороге перед автомобилем. Без содействия ассистента водитель заметил бы этих людей намного позже. Такое раннее обнаружение помогает водителю своевременно отреагировать на опасную ситуацию. На дисплее можно обнаружить также и животных до того, как они окажутся в зоне освещения автомобильных фар. Система ночного видения позволяет быстрее и отчётливее просматривать ближнюю зону перед автомобилем и дополняет непрерывно совершенствующиеся осветительные приборы автомобиля. Дальность действия этой системы значительно больше, чем удальнего света. Использование камеры инфракрасного теплового излучения позволяет отчётливо выделять на окружающем фоне теплоизлучающие объекты, например людей и животных.
Содержание: Функции ассистента ночного видения, Причины внедрения ассистента ночного видения, Описание функции, Дальность действия ассистента ночного видения, Примечание относительно ответственности водителя, Функция: выделение распознанных пешеходов, Функция: предупреждение ассистента ночного видения для водителя, Система управления и индикации, Включение ассистента ночного видения, Выключение ассистента ночного видения, Символ ассистента ночного видения в верхней информационно-командной строке, Индикация деактивированных функций, Возможности настройки в MMI, Компоненты системы, Блок управления ассистента ночного видения J853, Место установки блока управления ассистента ночного видения, Функция защиты компонентов для блока управления ассистента ночного видения, Камера ассистента ночного видения R212, Обогреватель защитного окна камеры, Место установки камеры ассистента ночного видения, Зона действия камеры, Механизм защиты от ненадлежащего применения инфракрасной камеры, Общая схема системы, Электрическая схема системы, Коммуникационное окружение, Диагностика и калибровка системы, Блоки измеряемых величин, Адаптации, Диагностика исполнительных механизмов, Калибровка системы, Динамическая калибровка.

Матричные светодиодные фары Audi Matrix LED (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 619 VW/Audi.
Статистические данные свидетельствуют о том, что практически половина всех аварий со смертельным исходом происходит ночью, хотя на ночное время приходится только одна четверть общего транспортного потока. Причина этого, прежде всего, состоит в том, что трудности с восприятием водителем окружающей обстановки являются одним из важных факторов ДТП. Ночью при включённом ближнем свете водитель может распознать пешеходов в светлой одежде с расстояния 100 метров. Для людей в тёмной одежде дистанция распознавания уменьшается до 50–60 метров. Если теперь сравнить эти дистанции с длиной тормозного пути автомобиля, движущегося со скоростью, скажем, 100 км/ч, то проблематика ситуации сразу станет ясна. Остановочный путь автомобиля с такой скорости при хороших дорожных условиях превышает 90 метров. Другими словами, пешеходов в тёмной одежде водитель сможет распознать только тогда, когда у него уже не будет возможности своевременно остановить автомобиль. С дальним же светом пешеходы как в светлой, так и в тёмной одежде хорошо распознаются уже с расстояния 140 метров.
Остаётся вопрос: почему мы не ездим преимущественно с дальним светом? В опросах чаще всего указываются три причины:
1. Водители беспокоятся, что более позднее переключение на ближний вызовет ослепление водителей встречных транспортных средств.
2. В более или менее плотном движении водители воспринимают постоянное переключение с ближнего света на дальний и наоборот как лишнюю нагрузку.
3. Водители часто настолько хорошо знают дорогу, по которой едут, что им кажется, что дальний свет не даст никаких существенных преимуществ в плане безопасности движения. Почему бы тогда не автоматизировать включение и выключение дальнего света? Это позволит, с одной стороны, разгрузить водителя. С другой стороны, пространство перед автомобилем будет освещено дальним светом всегда, когда это позволяют дорожные условия. Эта задача может быть решена электронным блоком управления, получающим сигнал от направленной вперёд видеокамеры.
Именно на работу в такой комбинации рассчитан новый ассистент дальнего света MatrixBeam матричных светодиодных фар Audi Matrix LED, о которых рассказывается в этой программе самообучения.
Содержание: Ассистент дальнего света в Audi A8 (D4), Различные функции освещения Audi Matrix LED, Полисегментный дальний свет MatrixBeam, Дальний свет для движения по автомагистрали, Ближний свет, Туристический режим, Статическое адаптивное освещение, Освещение для перекрёстков, Всепогодное освещение, Динамическое адаптивное освещение, Маркирующая подсветка пешеходов, «Динамические» указатели поворота, Управление и индикация, Управление, Возможности настройки, Индикация, Аппаратное обеспечение, Матричные светодиодные фары Audi Matrix LED, Принципиальная схема подключения светодиодных фар Audi Matrix LED, Блоки управления в светодиодных фарах Audi Matrix LED, Блок управления MatrixBeam, Блок управления бортовой сети J519, Схема соединений по шинам данных, Контрольные вопросы.

Audi. Системы адаптивного круиз-контроля (ACC) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 620 VW/Audi.
По мере роста возможностей обмена информацией между отдельными системами автомобиля и совместного использования ими отдельных подсистем друг друга появляются всё более и более сложные функции. По некоторым прогнозам, ещё до конца этого десятилетия станет технически возможным полностью автоматическое управление автомобилем без участия водителя. Адаптивный круиз-контроль (ACC, Adaptive Cruise Control) является одной из базовых систем, заложивших своим появлением в Audi A8 '03 камень в фундамент этого процесса.
В ходе постоянного развития и совершенствования роли и функциональные возможности адаптивного круиз-контроля, который предлагается сегодня во многих моделях Audi. Понимание принципов действия отдельных систем и их взаимосвязи друг с другом является для сотрудников службы сервиса непростой, но очень важной задачей. Эти знания необходимы для того, чтобы быть в состоянии квалифицированно объяснять клиентам действие различных функций и приёмы управления ими. Они также исключительно полезны при проверке различных систем, распознавании, диагностировании и устранении неисправностей в них.
В связи с дебютом адаптивного круиз-контроля (ACC) в Audi A8 '03 уже была выпущена соответствующая программа самообучения (289). За прошедшее с тех пор время функциональность системы существенно выросла - прежде всего, за счёт включения в неё сигналов различных дополнительных датчиков. Ряд технических мер позволил расширить границы применимости и устойчивой работы системы. Данная программа самообучения представляет собой актуализацию программы самообучения 289 и содержит обзор различных систем адаптивного круиз-контроля, применяемых в актуальных моделях Audi. В ней также рассказывается о дополнительных функциях, расширяющих базовую функциональность адаптивного круиз-контроля. В разделе о техническом обслуживании подробно описывается регулировка актуальных исполнений адаптивного круиз-контроля с двумя радарными датчиками. Системы адаптивного круиз-контроля (ACC)
Содержание: Базовые функции адаптивного круиз-контроля, Введение, Техническая реализация - радар, Определение дистанции (расстояния до впереди идущего автомобиля), Определение скорости движущегося впереди автомобиля, Пример определения скорости и дистанции до движущегося впереди автомобиля, Определение полосы, по которой движется находящийся впереди автомобиль, Выбор автомобиля, до которого следует поддерживать дистанцию, Адаптивный круиз-контроль - границы применимости системы, Система адаптивного круиз-контроля, Предлагаемые системы адаптивного круиз-контроля, Параметры системы, Компоненты системы, Сети обмена данными, Управление и индикация, Включение и выключение адаптивного круиз-контроля, Задание желаемой скорости движения, Задание желаемой дистанции, Настройка режима движения, Установка уровня громкости гонга, Индикация статуса системы, Указание водителю выполнить активные действия, Общие правила управления, Дополнительные функции адаптивного круиз-контроля, Обзор, Тормозной ассистент Audi braking guard, История развития, Audi stop and go, Функция перестроения, Техническое обслуживание, Плохой обзор датчиков, Замена/снятие и установка датчика адаптивного круиз-контроля с БУ адаптивного круиз-контроля, Юстировка радарных датчиков.

Audi connect: соединение, службы, активация (rus.) Руководство на русском языке. Приминимо для Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Мультимедийный интерфейс Audi (MMI) 3-го поколения (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 435 VW/Audi. Представляем Вам новое поколение лучшей системы на рынке – Характеристики еще лучше, еще выше удобство пользования. Помимо пульта управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi сделала ставку на большой TFT-дисплей с диагональю 7 дюймов; он эргономично разместился наверху в центральной консоли. Очень высокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная фоновая подсветка делают изображение на мониторе необычайно четким и контрастным - даже при ярком освещении цвета выглядят насыщенными на черном фоне. Новый центральный компьютер, блок управления электронной информационной системы 1 J794, выполняет функции, ранее распределенные между шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство считывания карт SD и жесткий диск, установленный в MMI Navigation plus, превращают блок управления в настоящий хайтек-продукт. Второе новое устройство - блок управления Radio R. Он объединяет функции тюнера и аудиосистемы, которые прежде были поделены между тремя блоками управления. Таким образом, общее число блоков управления в системе MOST сократилось. Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и возможностей оснащения, системе требуется меньше места, а в полной комплектации она даже сэкономит 4 кг веса.
Содержание: Топология блоков управления, Варианты оснащения, Варианты системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Магнитола, Аудиосистемы, Прочие компоненты, Обслуживание, Словарь специальных терминов.

Audi. Модульная информационно-командная система Infotainment (MIB) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 618 VW/Audi.
Модульная информационно-командная система Infotainment является очередной перспективной концепцией концерна Volkswagen и в будущем заменит собой все другие системы Infotainment. Архитектура блока управления позволяет с минимальными затратами обновлять аппаратное обеспечение, постоянно поддерживая его на самом высоком техническом уровне. Важным компонентом является мощный графический процессор от лидера рынка - фирмы Nvidia, с которой Audi поддерживает очень успешное сотрудничество. Не только сейчас, но и в будущем на моделях Audi будут устанавливаться самые последние модификации процессоров Nvidia.
Новая платформа позволяет использовать для всех марок концерна один и тот же центральный процессор (БУ электронной информационной системы 1 J794). Таким образом, в будущем на четырёх унифицированных платформах аппаратного обеспечения могут создаваться различные исполнения головных устройств для разных марок. Например, для каждой марки может быть создан свой дизайн интерфейса и панели/органов управления. Благодаря этому, клиент будет видеть отчётливую дифференциацию между разными системами, то есть головное устройство, установленное в его автомобиле Audi, всегда будет визуально восприниматься как Audi MMI. Модульная информационно-командная система Infotainment, сокращённо называемая MIB, впервые начала применяться в Audi A3 2013.
В настоящее время для моделей Audi используются три уровня устройств MIB: MIB Entry, MIB Standard, MIB High. За каждый из этих уровней исполнения отвечает своя марка концерна. Audi AG занимается разработкой MIB High, Volkswagen отвечает за MIB Standard, а Skoda - за MIB Entry.
Содержание: Введение, MIB Entry, MIB Entry Plus, MIB Standard, MIB Standard без навигационной системы, MIB Standard с навигационной системой, MIB High, Навигация в MIB High, Радиотюнер, Схема радиоприёма аналогового тюнера, Схема радиоприёма цифрового тюнера DAB, Дисководы и носители, Воспроизведение носителей, Варианты использования телефона, Интерфейс Bluetooth, Универсальный комплект для подключения мобильного телефона (Audi Phone Box), Автотелефон Bluetooth онлайн (Audi connect, включая автотелефон), Audi connect (на отдельных рынках), Адресная книга, Дисплей интерфейса MMI J685, Передача видеосигнала к J794, Панель управления, Сети обмена данными, Оптическая шина данных MOST150, Диагностика, Таблица кодов комплектации устройств MIB, Обзор всех устройств MIB в Audi A3 ’13, Приложение, Словарь специальных терминов.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Audi A8 2010 модельного года (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 456 VW/Audi.
Audi A8 2010 модельного года сочетает великолепные ходовые качества с высокой комфортабельностью и неповторимым дизайном. Как самый спортивный седан представительского класса, обладающий признанным комфортом и престижем, способный очаровать любого Audi A8 2010 года явно выделяется среди основных конкурентов. Audi A8 и Audi Space Frame ASF неразрывно связаны друг с другом, причём эта высокоинтеллектуальная концепция конструкции кузова последовательно совершенствовалась и развивалась. Интеллектуальная модульная система Crash- Management-System в передней и задней частях автомобиля при невысокой скорости столкновения полностью поглощает энергию удара. Линейка двигателей для Audi A8 2010 года, а также 8-ступенчатая АКП tiptronic разрабатывались с особым упором на обеспечение минимального расхода топлива и, соответственно, меньших выбросов CO2, при улучшенных динамических характеристиках.
Дополнительным преимуществом Audi A8 2010 года является новое модульное конструктивное исполнение на платформе с продольным расположением двигателя. К важнейшим изменениям относятся: новое конструктивное исполнение кинематики и эластокинематики, смещенная вперед передняя подвеска с новыми конструктивными элементами, а также расположение рулевой рейки ниже оси передних колес и интегрированный в кузов кронштейн верхних рычагов подвески. Эти изменения в совокупности с расширенным оснащением информационно-командной системы Infotainment, новой систе- мой освещения и множеством электронных блоков управления, привели в Audi A8 2010 года к новаторским решениям.
Так, большинство блоков управления установлено в багажнике, за задними сиденьями. Шина FlexRay, в которой передача данных осуществляется в строго заданные временные промежутки, интегрирована в существующую систему шин данных автомобиля. Входящая в стандартную комплектацию двухзонная (2+2) автоматическая климатическая система основана на новой климатической установке с 15-ю исполнительными электродвигателями и обеспечивает раздельное регулирование микроклимата для области головы и ног, а устанавливаемая по заказу четырёхзонная автоматическая климатическая система дополнительно оснащена отдельным модулем для задней части салона автомобиля.
Содержание: Введение, Коротко и ясно, Кузов Audi A8 2010 модельного года с пространственной рамой ASF, Стойка B и закрывающий элемент стойки B, Пассивная безопасность в Audi A8, Активная безопасность, Комплекс превентивной безопасности Audi pre sense, Двигатель, Краткое техническое описание двигателя 4,2 л V8 FSI, Инновационная система управления температурой (ITM) двигателя 4,2 л V8 FSI, Краткое техническое описание двигателя 4,2 л V8 TDI, Инновационная система управления температурой (ITM) двигателя 4,2 л V8 TDI, Топливный бак, Коробка передач, Коробки передач 0BK и OBL в Audi A8 2010, Ходовая часть, Адаптивная пневматическая подвеска (aas), Тормозная система, Рулевое управление, Колеса и шины, Электрооборудование, Электроника систем комфорта, Ассистент отслеживания местоположения Audi, Новые вспомогательные системы для водителя в Audi A8 2010, Ассистент ночного видения Audi, Топологические схемы шин данных Audi A8 2010 модельного года, Audi drive select, Система отопления и климатические установки, Климатическая установки Audi A8, Сиденья с функцией массажа и вентиляцией, Информационно-командная система (Infotainment), Мультимедийный интерфейс Audi MMI, Мультимедийная система RSE (Rear Seat Entertainment), Акустические системы, Системы антенн, Поддержка работы систем автомобиля с помощью навигационных данных, Техническое обслуживание, Усовершенствованная концепция технического обслуживания, Специальные инструменты.

Audi A6 hybrid и Audi A8 hybrid (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 615 VW/Audi.
В ноябре 2011 года появилась первая в новом столетии серийная модель Audi с гибридным приводом - Audi Q5 hybrid quattro. Этот Performance-SUV (спортивный внедорожник) стал первым в мире автомобилем в своём классе с полным гибридным приводом с перспективными литий-ионными аккумуляторами. В 2012 году были созданы также Audi A6 hybrid и Audi A8 hybrid. В них используется та же концепция параллельного гибридного привода, что и на Performance-SUV, с той лишь разницей, что две новые модели имеют привод только на передние колёса. С выходом на рынок этих двух больших седанов Audi стала первой маркой класса премиум, предлагающей модели с полным гибридным приводом с литий-ионными аккумуляторами одновременно в сегментах B, C и D.
За создание крутящего момента отвечают двигатель внутреннего сгорания TFSI с рабочим объёмом 2,0 л и мощностью 155 кВт (211 л. с.) и электродвигатель с мощностью 40 кВт и крутящим моментом 210 Н·м; при совместной работе их максимальная мощность достигает 180 кВт (245 л. с.). На постоянной скорости 60 км/ч оба автомобиля могут проехать до трёх километров в чисто электрическом режиме, также уникальна и их максимальная скорость на электротяге - 100 км/ч. Подвергшаяся глубокой модернизации восьмиступенчатая коробка передач tiptronic работает без гидротрансформатора. Его функции взял на себя электродвигатель, скомбинированный с фрикционной муфтой, соединяющей и рассоединяющей электродвигатель и ДВС. Для накопления электроэнергии используется система литий-ионных аккумуляторов общей массой всего около 38 кг. Развитая двухпоточная воздушная система охлаждения следит за тем, чтобы температура батареи всегда оставалась в пределах рабочего диапазона.
Содержание: Введение, Внешние отличительные признаки, Правила техники безопасности, Правила техники безопасности VDE при работах с электрооборудованием, Предупреждающие надписи, Основы техники гибридного привода, Гибридный привод, Техника гибридного привода, Полный гибридный привод, Другие термины, Двигатель, Комбинированный силовой агрегат, 8-ступенчатая АКП с гибридным блоком, Ходовая часть, Электромеханический усилитель рулевого управления, Вакуумный насос усилителя тормозов V469, Электрооборудование, Модуль аккумуляторной батареи гибридного привода AX1, Высоковольтная аккумуляторная батарея A38, Блок управления системы регулирования аккумуляторной батареи J840, Сервисный разъём высоковольтной системы TW, Концепция безопасности, Охлаждение аккумуляторной батареи, Блок силовой и управляющей электроники электропривода JX1, Блок управления электропривода J841, Электрический компрессор климатической установки V470, Электропривод трёхфазного переменного тока VX54, Тяговый двигатель электропривода V141, Жгут высоковольтных проводов АКБ гибридного привода PX1 и PX2, Запуск 12-вольтовым стартером, Блок управления гибридным приводом, Расширенный режим электротяги (режим EV), Индикация, Индикация при движении в гибридном режиме, Сервисное обслуживание, Специальный инструмент, Оборудование, Приложение, Контрольные вопросы, Программы самообучения.

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как мне найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.