Volkswagen FAQ.

Ремонт электрооборудования автомобилей Volkswagen

13.2 Стартер
13.2.1 Непонятный звук после отключения стартера
13.2.2 Замена втулки стартера
13.2.3 Где отремонтировать стартер?
13.2.4 Проверка стартера
13.2.5 Замена щеток Бошевского стартера
13.2.6 Процедура чистки стартера
13.2.7 Ремонт втягивающего реле стартера BOSCH
13.2.8 Продление службы старого бендекса

13.3 Приборная панель, компьютер
13.3.1 Замена лампочки в щитке приборов
13.3.2 Замена часов на тахометр
13.3.3 На приборной панели врет датчик температуры и уровня топлива.
13.3.4 Тест MFA (бортового комьпьютера)
13.3.5 Как расшифровать результаты теста MFA?
13.3.6 Ремонт тросика спидометра
13.3.7 При включенных габаритах отключается подсветка передней панели
13.3.8 Способы регулировки указателей кол-ва топлива и температуры
13.3.9 Указатель температуры ОЖ на Пассате показывает 110 град. и выше
13.3.10 Ремонт одометра (Гольф-2)
13.3.11 Как сбросить указатель периодичности обслуживания (Oil Service)
13.3.12 Не работает электронный спидометр
13.3.13 Обзор приборок Пассатов В3/В4
13.3.14 Прыгает стрелка тахометра, обороты двигателя не меняются
13.3.15 Замена приборки на Пассат B4
13.3.16 Лампы подсветки приборов, регуляторов, кнопок...
13.3.17 Замена приборки с МФА на Пассат B3
13.3.18 Горит лампочка ЕРС на приборке Гольф 4
13.3.19 Особенности замены щитка приборов на Гольф 2
13.3.20 Ремонт печатной платы в панели приборов
13.3.21 Ремонт прибора указателя температуры ОЖ
13.3.22 Замена приборки Motometer на VDO, Volkswagen Passat B3
13.3.23 Ремонт прибора указателя температуры ОЖ, Volkswagen Passat B3
13.3.24 Тест режим приборки VDO для VW Golf 3 (без MFA)

13.5 Фары
13.5.1 Почему при включении внешних световых приборов меняется яркость некоторых из них.?
13.5.2 Фара на Passat B3
13.5.3 Привод корректора фар
13.5.4 Где находятся регулировочные винты фар у Гольф-3?
13.5.5 Меня не устраивает свет фар. Что делать?
13.5.6 Почему нельзя ставить в фары лампы повышенной мощности?

13.6 Электроcтеклоподъемники
13.6.1 Где взять документацию по стеклоподъемникам?
13.6.2 Какие поставить электростеклоподъемники?
13.6.3 Ремонт электроcтеклоподъемников Пассате
13.6.4 Пассат B5: перестали закрыватся и открыватся стекла с ключа и брелока
13.6.5 Пассат B3: распиновка блока управления стеклоподъемниками

13.7 Центральный замок
13.7.1 Где взять документацию на центральный замок?
13.7.2 Как отремонтировать центральный замок?

13.8 Электросхемы / сигнализация
13.8.1 Схема задержки выключения внутрисалонного света "вежливый свет"
13.8.2 Где взять электросхемы?
13.8.3 Установка сигнализации на Гольф 2 своими силами
13.8.4 Номера реле на их корпусе для Пассата В3
13.8.5 Установка зумера о невыключенных габаритах на Гольф 3
13.8.6 Подключение сигнализации к центральному замку на Гольф 3

13.9 Аккумуляторы
13.9.1 Какой аккумулятор поставить?
13.9.2 Разряжается аккумулятор. Что делать?
13.9.3 Как померять так называемый "Ток утечки"?
13.9.4 Тестирование системы заряда АКБ
13.9.5 Какую емкость должна иметь АКБ?

13.10 Отопитель
13.10.1 Ремонт вентилятора отопителя Гольф/Джетта 2
13.10.2 Не работает переключатель обдува на Пассате
13.10.3 Снятие и чистка вентилятора отопителя на Пассате
13.10.4 Печка гонит холодный воздух
13.10.5 Ремонт моторчика отопителя печки
13.10.6 Как проверить радиатор печки?
13.10.7 Как заменить радиатор печки?
13.10.8 Не работают 1-2 скорости вентилятора печки G2/J2 или 1-2-3 скорости на G3/B3
13.10.9 Как заменить лампочку подсветки печки?
13.10.10 Почему из печки вдруг начинает дуть холодный воздух?
13.10.11 Подсветка кнопок печки
13.10.12 Пассат Б3: не греет печка

13.11 Кондиционер / климатроник
13.11.1 Таблица кодов ошибок CLIMATRONICa.
13.11.2 При работающем кондиционере запотевают стекла / повышенная влажность
13.11.3 Можно ли сделать, чтобы кондиционер не включался при работе климат-контроля?
13.11.4 Замена подшипника муфты кондиционера
13.11.5 Установка кондиционера на Volkswagen Golf 3
13.11.6 Замена подшипника муфты кондиционера на Volkswagen Passat B4

13.12 Звуковой сигнал
13.12.1 Не работает звуковой сигнал на руле
13.12.2 Ремонт звукового сигнала

13.13 Магнитолы / автозвук
13.13.1 Как активировать штатную антенну на крыше (Гольф4, B4)?
13.13.2 Руководство на штатную магнитолу Gamma IV
13.13.3 Руководство на штатную магнитолу Gamma V

13.1.1 Как правильно натянуть ремень генератора?

1. Ключиком "на 13" ослабить болтик, контрящий зубчатое колесико.
2. Ключиком "на 24" (не помню точно) надавливаешь (прокручиваешь) зубчатое колесико по часовой стрелке, если смотреть на него со стороны правого крыла. При этом генератор поднимается вверх и натягивается ремень его (и не только его) привода. Натягивать необходимо до момента, когда большим пальцем станет довольно сложно прогнуть ветвь ремня между генератором и помпой более чем на 10 мм. Так как пальцы у всех разные, то постарайся не перетянуть ремень.
3. Ключиком "на 13" коннтришь зубчатое колесико.
OlegU

Ослабляешь наружный болт (тот что поменьше), крутишь гайку с зубчатым венцом так, чтобы генератор поднимался вверх (у VW чем ближе генератор к двигателю - тем натяжение больше). Щупаешь пальцем ремень на прогиб. Если машина старая и ремень старый - советую на зиму заменить. Ремень становитс жестким и все-равно будет скользить как ни затягивай. Я один раз из-за этого генератр перебирал. Значит насчет прогиба - нажимаешь большим пальцем - не очень сильно и ремень должен прогнуться. На новом ремне прогиб меньше - на старом больше. Отрегулировал натяжение - придерживай зубчатую гайку и затягивай внешний болт (контри). Но тоже не усердствуй - резьба под болт нарезана в силумине - можно сорвать.
Боб

наверх

13.1.2 Какие подшипники подходят для генератора BOSСH?

Если стоит генератор на 55 ампер - там подшипники 203 - передний и 201 - задний. 201 - задний подшипник от "жигулячьего" генератора, а 203 можно купить в магазинах типа "Мастер" - где торгуют электро и бензо инструментом. Если генератор на 90 ампер, то передний подшипник - 303. Все подшипники естественно в закрытом исполнении.
Алексей. (PAN)

80201, 80303, 80203 - с металлическими крышками
180201, 180303, 180203 - с пластиковыми крышками.
Jack 100/44 NF

Есть сведения что, российские подшипники отказываются жить в немецких генераторах. Примерно 50% установленных наших подшипников пришлось сменить на иностранные, так как через неделю или месяц, они начинали шуметь сильнее, чем родные изношенные. Те же подшипники стоят в насосах гидроусилителя. Там ситуация несколько лучше. Кстати о цене. Мы покупаем подшипники у Финской фирмы "Хельсинки лаакери", что значит "Хельсинский подшипник", и цена приблизительно 8$ за штуку.
ДИЛИЖАНС_ С-Пб

Если подшипник не разбит и не сильно люфтит, а только высох, можно попробовать его просто помыть и смазать (литолом). Вскрывается подшипник при помощи шила и тонкой отвертки. Заодно и задний. Сам сделал так 15 ккм назад -- все ОК. Разбирается генератор легко. Разве что со снятием заднего подшипника бывают проблемки. Но для смазки его снимать не надо. Если придется менять, то назад годится задний от ВАЗ-овского генератора. Передний у Боша меньше переднего ВАЗ-овского. Туда подходит от Волги -- передний подшипник первичного вала коробки. Стоит в маховике. Учишь эти фразы :-) и идешь на рынок к "Волгарям" (вроде подшипники пока не подделывают). Год назад он стоил 20р. 25 ккм на тачке шефа -- полет нормальный.
HarryGolf

Разобрать генератор (Бош на ток 90А) оказалось не просто, только один винт-шпилька выкрутился естественным способом (отверткой), остальные пришлось выкручивать с обратной стороны двумя законтренными гайками.
Что бы не рыться по справочникам привожу размеры подшипников которые подходят к генераторам Бош:
задний - 80201,180201 - внешний диаметр D=32мм, внутренний d=12мм, ширина b=10мм;
передний (для Бош на 90А) - 80303,180303 - D=47мм, d=17мм, b=14мм;
передний (предположительно для Бош на 55А) - 80203,180203 - D=40мм, d=17мм, b=12мм;
Jury_Питерский

наверх

13.1.3 Как проверить регулятор напряжения на генераторе?

Если порвался ремень генератора, после установки нового аккумулятор все равно не заряжается, т.е. устойчиво горит лампочка разряда то причин может быть три (кроме очевидных - плохое натяжение ремня и отсутствия контактов в (проводах):
- Сгорел регулятор напряжени
- Сгорели обмотки генератора
- Сгорели диоды
Еще (и чаще) это может быть из-за стершихся щеток или контактных колечек. Еще проблемка может быть в начальном возбуждении: смотреть надо проводочек к панели приборов и резистор на панели (параллельно светодиоду зарядки) На регуляторе есть раз'ем (или контакт) питания и масса (обычно под винтом крепления). Выход регулятора -- на одну из щеток, вторая обычно к +. Дл проверки подключаешь к щеткам нагрузочный резистор (можно 0.25 Вт 1 кОм), подаешь на регулятор питание с регулируемого блока питания и наблюдаешь за выходом. При <14Б через нагрузку должен идти ток (на выходе ~0.5В). При >14.2В ток не идет, на выходе -- U питания. Если наблюдать осциллографом, то при 14-14.2 В на выходе должны наблюдаться импульсы ~30Гц, скважность пропорциональна напряжению. При > 14.2В импульсы становятся очень короткими.
HarryGolf

наверх

13.1.4 Свистит ремень генератора

Можно его просто натянуть получше и больше свистеть не будет. Можно еще заглянуть на шкив: ремень должен опираться боками о боковины этоко колесика, а не скользить по дну шкива, так что если дно блестит, то надо менять шкив (износились боковины).
Paul.Golf.78

Во всяком случае точно установить, что визжит ремень очень просто. На работающем двигателе аккуратно вылить ~1/3 стакана воды на ремень (т.е. задача аккуратно намочить сам ремень). Звук пропал или существенно изменилс его тон - значит звук от ремня. Изменений нет - помпа или подшипники генератора (впрочем могут быть не только они).
AlexVAG

наверх

13.1.5 Скрип и визг от генератора

Дело в том, что кончаются подшипники ротора, но на какое-то время избавитьс от визга можно поэкспериментировав с натяжением приводного ремня генератора.
OlegKa

У меня было то-же. Поменял ремень с дубового на более свежий. Машина ходит уже 8 месяцев в норме. Главное чтобы люфт в пожшипниках не появился. А если визг от подшипника (даже прекращающийся) - то вал болтается как пестик в колоколе.
Боб

наверх

13.1.6 Генератор выдает напряжение меньше положенного

Перед тем как менять и тратить кучу денег на новый генератор стоит потратить 10 минут и проверить две простых вещи. А то может оказаться, что генератор будет куплен напрасно. Для генератора Bosch, там все очень просто:

1. Проверить ток возбуждения. Это провод идущий на клемму +D (обычно голубого цвета) через разьем, закрепленный на стартере. Надо разъединить разъем и измерить ТОК по этой цепи (не напряжение!!). Значение должно быть ~200mA. Если измеренное значение сильно отличается, проверить всю цепь до щитка приборов. Если эта цепь в порядке - причина в ... печатной плате щитка (токозадающая цепь). При подобной неисправности лампа зарядки внешне ведет себя нормально, а реальная зарядка либо не работает, либо недорабатывает.
2. Если с п.1 все ОК, обязательно проверить узел щетки-регулятор на предмет длины щеток (>6mm) и посадочные места узла на отсутствие окислений / грязи (должен быть хороший электроконтакт).
Если при проверке указанные дефекты не установлены, тогда уж можно и задумываться о замене генератора.
AlexVAG

Кроме описанных причин проверьте и учтите следующее:
1. Причиной могут быть загрязнения и как следствие плохой контакт силовых проводов. Их нужно открутить и зачистить (это от минусового контакта). Обязательно нужно проверить контакт на корпус - клёма от плюса. Удобней будет, если открутить накидным ключём аккумулятор и подвинуть его. Контакт на корпус обычно очень загрязнён - поэтому нужно очистить гайку и посадочное место тщательно.
2. Если батарея разряжена, то напряжение на аккумуляторе будет меньше того, которое выдаёт генератор. Проверять напряжение нужно на самом генераторе.
Adrik

наверх

13.1.7 Состав генератора / принцип работы / что смотреть

Вообще-то генератор вещь довольно не сложная : палка - веревка. Состоит из 4х основных частей :
1. Статор и/или силовая обмотка . Неподвижна ,расположена по стеночкам генератора . Как правило состоит из 3х секций соединенных звездой ,вырабатывает переменное напряжение ,которое походив по диодным мостам превращается в постоянное и попадает в бортсеть авто (напрямую) .Каждая из обмоток имеет крайне низкое сопротивление (как правило даже цифровой тестер показывает 0.0 ом) и в общем звониться так - луч с лучом . Хотя полезнее внешний осмотр на предмет явных следов термического разрушения изоляции. Хотя по опыту часть довольно надежная .
2. Ротор и/или обмотка возбуждения . Отвечает за создание магнитного поля , которое вращаясь вместе с ротором за счет двигателя , извините возбуждает ток-напряжение в силовой обмотке. Магнитное поле в свою очередь может быть создано протекающим по обмотке возбуждения током .Ну а ток попадает на обмотку возбуждения через токосъемные кольца ( их два ) и щетки . Обмотка также имеет весьма низкое сопротивление хотя цифровой тестер уже может показать какое-нибудь ненулевое значение 0.5-3 ом. Проверяется непосредственно прозвонкой на токосъемных кольцах (надежнее всего ), или если доверяешь щеткам - то на них.
3. Интегральный регулятор напряжения (НЕ СТАБИЛИЗАТОР ) . Внимательно следит за напряжением бортсети автомобиля и так регулирует протекающий по обмотке возбуждения ток , чтобы на силовой обмотке , а реально после выпрямителя , постоянно было напряжение близкое к14.2- 14.5В . Ежели напряжение падает - увеличивает ток через обмотку возбуждения -напряжение подрастает , ну а если начинает расти соответственно ток снижает. Как подавляющее большинство интегральных схем непосредственной прозвонке не подлежит (если накоротко не звонится ,то может быть рабочим ). Признак указывающий на исправность - наличие на щетках напряжения например 4-8 вольт . Если напряжение близко к 12в наверняка неконтакт или обрыв в цепи обмотки возбуждения , если 0 или около того , тогда регулятор сдох . Еще одна из возможных неисправностей ( редкая ) : офигивает посредством внутреннего стабилитрона , начинает считать что напряжение например 11в самое лучшее в мире и стремит генератор поддерживать его . ( регулятор на замену)
4. Диодный выпрямитель или просто диоды . Здесь все совсем просто - выпрямляет переменное напряжение с силовой обмотки , превращая его в постоянное - пульсирующее . На мой взгляд подлежит проверке в последнюю очередь если пункты 2 , 3 , 1 О.К.
Удобнее всего осциллографом посмотреть бортсеть авто и обратить внимание на вершки выпрямленных полуволн . Должны идти одна за другой , равномерно ,без пропусков и иметь одинаковую высоту . Если идут , то ты имеешь исправный генератор , если нет - разбирай и ищи неисправный диод (диоды) , либо весь выпрямитель под замену (мне кажется проще ). На практике можно достаточно долго вообще не ощущать ЭТОЙ неисправности .
Alex@PassVR6

Кроме основных обмоток на "VAG-овских" (и 08-09) генераторах есть дополнительные и доп. диодики для запитки пресловутого возбуждения. Это позволяет красиво подключить лампочку (СИД) зарядки: между аккумулятором и доп. диодами. Пока генератор не вырабатывает ток, напряжение на выходе доп.диодов => 0 и через лампочку в регулятор и далее в обмотку возб.течет ток, который,
во-первых, заставляет лампочку раздражающе светить, а во-вторых, позволяет выработать хоть какое-то напряжение опять-таки для возбуждения. Чтоб этот ток был побольше пораллельно лампочке-СИДу ставят резистор (в панели).
HarryGolf

наверх

13.1.8 Как проверить цепь начального возбуждения?

От генератора идут толстые проводочки к аккумулятору и один тоненький -- к панели приборов ("лампочке"-светодиоду и резистору ей-ему впараллель). Этот проводочек, очевидно, идет через какие-то раз"емчики -- их, а также сам этот проводочек и надо смотреть на предмет неконтакта-обрыва. Еще, конечно, есть вероятность, что собака зарыта в панели приборов, но ИМХО небольшая. Суть всей этой кухни: генератор сам вырабатывает напражение для своего я извиняюсь возбуждения. Но для этого его нужно "запустить" -- подать небольшой начальный ток.
HarryGolf

наверх

13.1.9 Замена щеток на генераторе BOSCH

1. Симптомы износа щеток:
а) после запуска двигателя иногда не гаснет лампа разряда АКБ, увеличение оборотов и все в порядке даже на ХХ - можно ездить еще месяц;
б) после запуска двигателя лампа разряда не гаснет часто, увеличение оборотов и все в порядке - можно ездить еще неделю;
в) добавился треск (помеха) в радиоприемнике - до замены остались сутки.
2. Способы ремонта (генератор BOSCH):
а) дорогой - снять щетки генератора (они вместе с реле регулятором) и в магазинах искать похожие. Купил HELLA за 30$.
б) правильный - купить щетки от ВАЗ 06 (17 руб) и перепаять (10 мин). Посадочные и габаритные размеры совпадают.
Magic Ring

наверх

13.1.10 Замена щёток на генераторе VALEO

Предистория: Резко загорелась лампа заряда акб. Она не гасла не при каких обстоятельствах. Отъездил я на одном АКБ примерно 100км. Под конец уже все приборы упали на ноль и ни одна лампочка не горела, но двигатель работал и рвался в бой. Были сняты АКБ и генератор. Дома АКБ была поставлена на зарядку, а я занялся генератором. Снял таблетку и увидел полное отсутствие одной щётки. Было принято решение перепаять щетки от ВАЗа.

Итак, что надо:
1) Паяльник мощный ~100Вт.
2) Щёточный узел от 2108
3) Напильник (наждачка)
4) Новая таблетка (на всякий пожарный :)

Процесс: Паяльником выпаеваем старые и новые щётки. Это легко, они почти сами выскакивают. Старые щётки выкидываем, новые берём в руки и начинаем подгонять их напильником до нужных размеров (проверяется периодическим всовыванием их в "таблетку"). Теперь надо напаять на "хвостик" щётки каплю припоя, потом поймёте для чего. Теперь самый интересный процесс, надо щётки припаять к таблетке. Выпрямляем "хвостик" щётки, акуратно одеваем пружинку и всё это дело засовываем в... "дырку для щётки" следя за тем, чтобы "хвостик" не загнулся. Дальше берём паяльник и греем припой, тот который грели, когда отпаивали старые щётки (на самом деле сами поймёте, там легко). Когда я грел, щётка у меня ещё децел провалилась в глубь ??? Но это не важно, главное когда остывает припой то всё ОК и держится крепко. Аналогичная процедура для второй... Пеперь всё можно собирать и ставить на машину. Результат: Зарядка появилась сразу после завода и вот уже три дня не пропадает.

Максимальные затраты: Паяльник 100Вт -100р. Щётки 2108 -20р. Новая таблетка $20-30
Vasya@Jetta-GU

наверх

13.1.11 Разные проблемы с генератором

1. Была проблема: заводишь движок - горит лампочка генератора, слегка газанешь - гаснет, напряжение 12-13V (иногда больше), аккумулятор - в 0, как следствие. Принятые меры: зарядка аккумулятора ессно, зачистка всех контактов (блестят, как купола на ХХ Спасителя). Результат нулевой. Далее пошли инвестиции: новая таблетка ($12). Ничего!. Снял/разобрал генератор. Прозвонил там якоря/обмотки/диоды там всякие. Ничего подозрительного. Далее пришлось ехать к "дяде". У нас в Минске возле авторынка подвальчик такой, где ремонтируют стартера/генераторы. Ну там у него осцилографы всякие, стенд самопальный, на котором можно покрутить генератор. И что-ж вы думаете - нашли корень зла: был он в якоре зарыт (причем сопотивление его было такое-же, как у заведомо исправного). Короче поставили на мой генератор (VALEO) бэушный якорь (BOSCH), и все заработало лучше прежнего ($20). Все.
EEUG

2. Проблема: При включении "полной" нагрузки (габариты, печка, обогрев заднего стекла и прочее) спустя какое то время (не сразу) перестает работать поворотник. Т.е. лампочка указателя загарается "постоянным" светом, а сам поворотник не горит. При выключении части приборов, все приходит в норму... Что за трабл? (натяжение ремня генераторав норме), может регулятор напряжения?
Вообще это верный признак, что реле аварийки (оно управляет миганием) приходится СОВСЕМ туго по напряжению питания. У меня такие симптомы наблюдались за минуту до клинической смерти по недокорму аккумулятора. Хорошо бы померить для начала. Скорее всего (90%) напряжение в бортовой сети упало сильно. Это может быть от плохого контакта между корпусом генератора и мотором. У меня на моторе специальной плетеночки для соединения ко