Что за двигатель AGN - надежность, отзывы
- Автор темы Zeleboba
- Дата начала
- Ответы 1К
- Просмотры 254К
-
- Теги
- двигатель двигатель agn отзывы
specialist
Завсегдатай
Alexander.k написал(а):
Оффтоп. Начал умирать штатный бензонасос, машина стала дергаться и плохо реагировать на педаль "газа". От тотального безденежья поставил бензонасос от ВАЗа, благо, их целых 2 в гараже валялось.
Потом обнаружил, что еще сдохла лямбда. При запуске обороты сначала проседают, потом держатся ровно, по расходу и в движении ничего не поменялось.
Что делать??? Ездить дальше ))) Да и лямбду можно от ВАЗа поставить, жаль только, что ее нет...
specialist
Завсегдатай
Alexander.k написал(а):
Просто в русском переводе ваг-кома параметр зовется "лямбда", вот человек и делает вывод. Если человек дотошный и хочет разобраться до конца, то при должном усердии разберется. Любой процесс начинается с малого.
r1sh
Мастер советчик
specialist написал(а):
у меня в ваг-коме было вроде всего два показателя температуры: впуска в дтож. сравню сутра и запишу в лог)
лично у меня один датчик температуры охлаждающей жидкости, второй находится рядом с радиатором и включает вентилятор)
r1sh
Мастер советчик
Alexander.k написал(а):Вот где ты это вычитал?Лямбда и отрицательное значения? Это не возможно на рабочей машине.
ДТОЖ не причём, уже 50 раз писалось что это. Смотри термостат.
Перед тем как диагностировать машину хоть и свою, надо прочитать хоть что то.
Говорю заняться тебе нечем.
1. аддитивное значение если отрицательное то смесь бедная, где написано что иначе, может быть у меня не верная информация
2. Ну например поставив дтож от era у меня двиг вообще заводился через раз и троил.
3. Термостат уже менял на сваговский, не мог же он загнуться за 3 месяца.
4. Читал что-то.
Тем более на лицо явная динамика развития:
- Сначало обороты 1200 двиг держал пол минуты, потом плавно падал но после перезапуска всё было ок
- Сейчас сразу падают с 1200 до 800 и перезапуск не помогает.
Термостат тут как может влиять? тем более в динамике
r1sh
Мастер советчик
Alexander.k написал(а):
хорошо, аддитивные показания лямбды. если у вас хреновое настроение, нечего на других сливать негатив, слезами делу не поможешь.
r1sh
Мастер советчик
Alexander.k написал(а):
так датчик-то один, просто показания идут на два разных места, почему два-то?
вот я посчитал что мог тупануть датчик и показать неверную температуру.
Термостат, если я не ошибаюсь, есть только один способ проверить: греть автомобиль и ждать на какой температуре патрубок за термостатом станет горячим?
r1sh
Мастер советчик
Alexander.k написал(а):
ну лямбда показывает что бедная но при этом свечи у меня в нагарчике....
MSTRKRFT
_
отрицательная коррекция = богатая смесь. мозг убавляет кол-во топлива.
если дмрв при этом показывает мало воздуха, то есть смысл посмотреть в вкг и проверить свободное поступание свежего воздуха. может мотор работает на своих же газах
может просто форсы льют и есть дырка, т.е. просто несколько разных проблем.
если дмрв при этом показывает мало воздуха, то есть смысл посмотреть в вкг и проверить свободное поступание свежего воздуха. может мотор работает на своих же газах
может просто форсы льют и есть дырка, т.е. просто несколько разных проблем.
r1sh
Мастер советчик
Alexander.k написал(а):
сам ты трудный)))
ссылочкой поделись пожалуйста где это всё описывается? имхо как-то уж слишком сложно два датчика температуры запихивать в корпус одного датчика температуры. Мне кажется ваг просто сделал бы один датчик и две линии показаний: на ЭБУ и на приборку.
r1sh
Мастер советчик
MSTRKRFT написал(а):отрицательная коррекция = богатая смесь. мозг убавляет кол-во топлива.
если дмрв при этом показывает мало воздуха, то есть смысл посмотреть в вкг и проверить свободное поступание свежего воздуха. может мотор работает на своих же газах
может просто форсы льют и есть дырка, т.е. просто несколько разных проблем.
отрицательные адаптианые значения подразумевают наоборот богатую смесь?
да вкг вроде менял все патрубки пол года назад, стоят новые нигде не перетёрлись...проверить его подразумевается сделать опрессовку впуска?
а про форсы можно пожалуйста поподробнее?
Alexander.k
Оракул
r1sh написал(а):
Что бы не казалось, надо литературу читать. Вот есть немного информации и схема http://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G62_(K%C3...tteltemperatur)
Может на русском где найдёшь.
MSTRKRFT
_
r1sh написал(а):
да.
что ты там опрессовывать собрался? )
проверить - это выявлять причину постепенно. сними фильтр и посмотри на коррекцию, сними вкг и заткни ее и опять посмотри итд итп. это же просто логика.
форсы могут течь в закрытом состоянии. типа после фазы впрыска там еще и капелька капает. проверяется так же выниманием рампы и кручением стартера например с соотвествующей техн. безопасн.
r1sh
Мастер советчик
Alexander.k написал(а):
там не написано что в нём два датчика.
вот перевод:
"датчик G62 измеряет температуру хладагента сразу после выхода из блока двигателя и преобразует их в один для блока управления двигателем ( MSG ) или свечение реле соответствующее значение напряжения"
ты скажи где конкретно написано что там ДВА датчика внутри. Я такого в интернете не нашёл. Может быть ты путаешь с дмрв, в котором стоит и расходомер и датчик температуры?
r1sh
Мастер советчик
MSTRKRFT написал(а):
ну как что опрессовывать....дать давление 1-2 бара на впуск, посмотреть откуда сопит нет?)
я на заведенном двигателе во все места пшикал быстрым стартом но нигде ничего не изменилось. И на дроссель пшикал и на воздуховод и на шланги вкг и на место стыка вкг и маслоохладителя и на впускной коллектор во всех местах и на все патрубки которые к нему подходят....
или лучше именно снимать и затыкать?
а на какие значения смотреть у лямбды? на адаптивное значение?