FAQ Коробки DUU и DUW 1998-99 стандартный дефект заводской

  • Автор темы MaxGolf4
  • Дата начала
  • Ответы 255
  • Просмотры 203К
Charly написал(а):
Т.е. как я понял, снимать шестерню при операции вовсе не нужно, просто акуратно высверливаются клёпки, вибиваются и ставятся болты. Т.е. как написано в мануале греть до 100 градусов шестерню не нужно, так как не нужно её снимать с вала. Поправь меня OL@G4 ты же самый продвинутый тут, операцию саморучно делал. Всё знаешь.

Сорри за много букв, просто действительно хочется разобраться в проблеме насколько это можно. Кстати на Октавии стоят точно такие же коробки, интересно там эта проблема наблюдается, кто знает ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Плохо ты читал мой отчет. Там есть все ответы на твои вопросы.

Я зеленую крышку не менял - я ее вынимал АККУРАТНО а не так как твои мастера. Сальники на моей коробке 98 го го были веще в приличном состоянии - они легко рвутся при снятии.

Для высверливания заклепок нужно весь узел дифференциала вынуть из корпуса, предварительно разобрав ВСЮ коробку. Разбирать узел дифференциала не нужно. Читай внимательно мой отчет и ищи в следующий раз нормальных спецов, а не филонщиков я бы им денег не платил - он коробку не разбирали.

Если ВАГ признал этот глюк ему пришлось бы отозвать все машины за несколько лет и проделать эту не простую процедуру. ВАГ просто выпустил ремкомплект в виде болтов.....
 
Немного в тему среза заклепок. Разрушение заклепок происходит от ударного воздействия на диф, которое происходит в случае резкой потери сцепления с дорогой, последующей резкой разкруткой движка и мгновенным восстановлением сцепления колес. В итоге весь момент раскрутившегося движка моментально гасится и срезает заклепки (или саттелиты слабее окажутся), как в месте максимального приложения момента. Этот момент естественно превосходит максимальный момент самого движка на который расчитывалась КПП. Ударная нагрузка.

Пример ситуации, в которой я ловился несколько раз. Выезд с второстепенной с максимальным разгоном. Крутишь головой туда-сюда. Состояние полотна на разгоне конечно в расчет не берешь. Вылез и полный газ. На первой передаче колесо тут же налетает на небольшую яму или кусок выпотрошеннного асфальта, трещину поперечную. Особенно если со льдом. Раскрутка мотора и бум. Пендаль.... Гонщикам наверно есть больше, что рассказать на эту тему.

В формуле 1 так чаще всего ломаются диф-лы на трассах, где особо часто режут повороты по высоким поребрикам. Машина там подлетает и приземляется. По крайней мере раньше так было. Вообщем Попов часто любил рассказывать, как 800 сил быстро раскручивают разгрузившееся колесо. -)

ЗЫ. эти розовые заклепки в 02K не внушают доверия. -)) Даже в 020 коробке, как мне кажется они нихрена не мягкие. Когда зубилом стучал этого особо не заметил. Хотя все это относительно
 
SHURA написал(а):
Немного в тему среза заклепок. Разрушение заклепок происходит от ударного воздействия на диф, которое происходит в случае резкой потери сцепления с дорогой, последующей резкой разкруткой движка и мгновенным восстановлением сцепления колес. В итоге весь момент раскрутившегося движка моментально гасится и срезает заклепки (или саттелиты слабее окажутся), как в месте максимального приложения момента. Этот момент естественно превосходит максимальный момент самого движка на который расчитывалась КПП. Ударная нагрузка.

Пример ситуации, в которой я ловился несколько раз. Выезд с второстепенной с максимальным разгоном. Крутишь головой туда-сюда. Состояние полотна на разгоне конечно в расчет не берешь. Вылез и полный газ. На первой передаче колесо тут же налетает на небольшую яму или кусок выпотрошеннного асфальта, трещину поперечную. Особенно если со льдом. Раскрутка мотора и бум. Пендаль.... Гонщикам наверно есть больше, что рассказать на эту тему.

В формуле 1 так чаще всего ломаются диф-лы на трассах, где особо часто режут повороты по высоким поребрикам. Машина там подлетает и приземляется. По крайней мере раньше так было. Вообщем Попов часто любил рассказывать, как 800 сил быстро раскручивают разгрузившееся колесо. -)

ЗЫ. эти розовые заклепки в 02K не внушают доверия. -)) Даже в 020 коробке, как мне кажется они нихрена не мягкие. Когда зубилом стучал этого особо не заметил. Хотя все это относительно
Нажмите, чтобы раскрыть...

Всем при вет!Хотел уточнить одну деталь!Заклепки на дифере не срезает а отрывает"шляпку " т. к. при максимальной нагрузке косозубая шестерня главной пары стремится оторваться от корпуса диференциала,что и приводит к разрыву заклепок.
 
Заклепки на дифере не срезает а отрывает"шляпку "
Нажмите, чтобы раскрыть...

ни для кого это не секрет, ты просто тему не читал.

Мои заклепки на помойке давно, но я их рассматривал, и видел, что на них есть ступенька на стержне, т.е. шестерня на какие-то доли миллиметра провернулась на дифе, и заклепку начало растягивать.
и отрываются всегда головки.
Нажмите, чтобы раскрыть...

но при этом никто не видел, чтоб шестерня хоть насколько-нибудь сползла с корпуса дифа.
косозубость шестерен не создает таких усилий.
 
Совместное действие срезающих и отрывающих сил.
но кажется доктор171 прав, отрывающая компонета тоже делает свое дело. Если вектора сил разложить, там не мало приходится.

наряду с тем что есть отрывающая компонента -следствие косозубости, отрывающая сила сама по себе вообще возникает и без всякой косозубости при срезе - это ведь не геометрия, при срезе всегда резец стремится уйти от плоскости реза. Если резец не закреплен -то уходит, как с разболтанными ножницами, пытаешся что-то разрезать, а оно гнется вместо этого, или плоскость разрезанного гвоздя. В случае с дифом - срез превращается в непосредственно срез и одновременное смещение вдоль заклепки, отрывающее головку.

да в принципе то, много не надо сдвинуться, заклепки же не из свинца, доли миллиметра отошла шестерня с корпуса дифа - микротрещины возле головок и головки отлетели.