Не тянет RP ADZ Mono motronic не развивает мощность

:lol2: :lol2: :lol2: :lol2:....
 
jenia2007b написал(а):
Я склоняюсь к тому, что что-то с наполнением цилиндров на больших оборотах. Возможно по выпуску что-то не то... Что то поддушивает мотор.

Ощущение такое что ездишь с кирпичом под педалью газа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может пружины на клапанах выробатали свой ресурс,а они кстати если уже не жёсткие как раз себя так и показывают,на высоких оборотах не успевают закрыватся клапана.

Посмотрел видео,ты даже до отсечки не крутил двиган ,а только до 5500.
 
Пружины, или гидрики (редукционный клапан в маслонасосе) - по-любому мотортестер может подтвердить или опровергнуть эти варианты.
 
Сегодня замерил - разгон на 3ей с 5 до 6 тысяч занимает около 11 сек. При этом с 4 до 5 чуть меньше 7 сек.

С пружинами - очень интересная мысль, спасибо. Мне такая в голову вообще не приходила. Единственное, что работает "против" этой версии - я, по крайней мере, на слух не слышу каких-то неравномерностей в работе мотора, когда на месте прогазовываю тысяч до 5-5.5. Казалось бы, клапана должны были бы подвисать и без нагрузки, просто на высоких оборотах. Но мотор вроде как "поет" ровно.

Кстати, сталкивался ли кто то когда-то с подобным эффектом (просадкой пружин) на Пассатах?
 
jenia2007b написал(а):
просадкой пружин
Нажмите, чтобы раскрыть...
Они вроде не просаживаются, а типа просто устают и не так бодро отстреливают обратно клапан. Я когда-то давно покупал ГБЦ у одного чела за недорого, так он меня сразу предупредил, что там пружины уставшие и их надо менять, но та голова мне так и не пригодилась и проверить усталость пружин так и не получилось.
 
Может ли кто то из владельцев бодрых RP, ABS или ADZ поставить на андроид приложение "измеритель разгона автомобиля" и замерить с его помощью разгон 0-100?
Или же замерить любым секундомером (или снять на видео приборку) разгон на 3ей передаче от 2 до 5(6?) тысяч оборотов. Буду очень признателен.

А то иногда возникают подозрения, может RP так и должен ехать..
 
Я выше 4 не крутил никогда. И другим не советую. И так с места если крутить до 4-х, на третьей 140
 
На моновпрысковых пассатах (со штатными КПП) на 3ей передаче на 4 тысячах оборотов скорость от 80 до 95км/ч в зависимости от диаметра колес и конкретной КПП, какая установлена.
На первой странице темы есть табличка, можно прикинуть легко.
 
Хочется замер именно на пассате. Гольф то пуляет намного шустрее.
 
jenia2007b написал(а):
На моновпрысковых пассатах (со штатными КПП) на 3ей передаче на 4 тысячах оборотов скорость от 80 до 95км/ч в зависимости от диаметра колес и конкретной КПП, какая установлена.
На первой странице темы есть табличка, можно прикинуть легко.
Нажмите, чтобы раскрыть...
чета не то, мне кажется, вспоминая моего бодрого Трудягу (пасс В4). Вот тут 5-я передача Мнение о моторе 1,8 ABS на Гольфе 3 - Страница 216 - Volkswagen Technical Site
Хотя, мож и то.... Помню, что на 3-й до 120-и легко, но, какие обороты при этом были - не помню....
 
У меня есть 2 ЭБУ ММ 1.2.3 и один 1.2.2 . И все они выдают менее 500мВ при замере (обычным китайским мультиметром) на снятом разъеме ЛЗ. Около 400мВ наблюдаю. Разъем ЛЗ у меня 4х контактный, замеряю между теми контактами, которые НЕ относятся к обогреву ЛЗ. Но при этом наблюдается около 100мВ потенциал между НЕсигнальным проводником (который идет к 15 пину ЭБУ) и массой. Откуда берется этот потенциал и нормально ли это? На самом ЛЗ этот проводник также контакта с массой не имеет. ЛЗ Бошевский аналог ВАГовского для моего двигателя.

P.S. Кстати, как я писал выше, я спаял переходник под мозги 1.2.1 . Так вот конкретный экземпляр ЭБУ выдает вообще 350мВ на сигнальном проводе ЛЗ (при отключенном зонде). Как мне кажется, это не должно влиять на процесс лямбда-регулирования, но всё же интересно было бы услышать мнение тех, кто в этом понимает.
 
450-100=350мВ

ищите землю, впрочем я об этом уже писал, не восприняли всерьёз, ну что ж, спотыкайтесь дальше...
 
Я перепроверял все блоки подключением на столе. Напряжения те же. Ну - либо я и на столе что-то не так подключал :) , но пользовался общедоступными схемами. По ним же и свою подкапотную проводку делал когда-то.

Но это, скорее всего, не имеет отношения к моей изначальной проблеме. Я это просто для самообразования пытаюсь выяснить.
 
Ну 1.2.1 - возможно мой блок глючный. Плюс там нету контакта для массы ЛЗ, там ЛЗ сам с массой соединен.
Меня больше интересует 1.2.2 и 1.2.3 - где есть контакт под второй провод с ЛЗ. На котором около 100 мВ показывает.
 
jenia2007b написал(а):
На котором около 100 мВ показывает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Правильно я понимаю: ты отключаешь ЛЗ, ЛЗ при этом изолирован от массы авто, ты подключаешь мультик одним щупом к массовому (не к сигнальному, и не к одному из подогревных) контакту отключенного ЛЗ, а второй щуп на корпус авто. И при этом получаешь 100мВ, так?
 
jenia2007b написал(а):
Ну 1.2.1 - возможно мой блок глючный. Плюс там нету контакта для массы ЛЗ, там ЛЗ сам с массой соединен.
Меня больше интересует 1.2.2 и 1.2.3 - где есть контакт под второй провод с ЛЗ. На котором около 100 мВ показывает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да у меня тоже массовый в обрыве,но это ничего не меняет масса берётся от коллектора.
00300385801255.jpg
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу