Продолжение Легенды

  • Автор темы Фил-2000
  • Дата начала
  • Ответы 923
  • Просмотры 52К
popov2 написал(а):
Там в этом твоем датчике физически нету места ддя геркона.мож они разные бывают:unknw:но в аудюшном датчике это колба 20×5 мм
Нажмите, чтобы раскрыть...
Датчик длиной в 5 см, можно разместить геркон и по-длинее.
 
Фил-2000 написал(а):
Я не помню, чтобы ты писал, что тебе удалось его отковырнуть... :)
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ой! Чёта мне тоже приспичило - VR6 вне времени

Можно просто регулировку звука на 0 поставить... :nose: Но питание с усилителя то при этом не снимется. Если что, то повышающий преобразователь усилителя жрёт и в режиме молчания и немало.
vwts.ru
Фил-2000 написал(а):
- промыт бутерброд радиатор-конденсор. Говна между ними было прилично, как только за лето столько набраться успевает?.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кто-то сильно в этом сомневался. Чуть новую помпу менять не стал.
 
Фил-2000 написал(а):
Пацаны, вы о чем все?.. :unsure: У меня шерстеня привода спидометра 9 размещена на коробке дифа (ну, по сути, да, на правой полуоси), и крутит шерстеню вала 10, на котором стоит датчик.
CImage.ashx
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот и я об этом.
Не знаю какие у Попова машины, но на обычных машинах вот такой червячный редуктор(10) на привод, его передаточное число строго под ГП и расчитано на то чтобы 1 оборот вала был равен 1 метру пути.
А уже к этому редуктору в верхней части(10) прикручивается либо трос, либо датчик и датчик не по оборотам колеса, а по оборотам этого вала(10) уже импульсы выдаёт, на ваге 4, на вазе 6 импульсов за оборот, есть и другие стандарты.

Червячные пары 10 идут строго под ГП (3А), причём валы могут быть одинаковыми, а на самой ГП ответная часть будет отличаться. При этом обуславливается стандартная точность одометров/спидометров, можно любой другой поставить хоть мех, хот электронный и будет точно. В электронных правда пошли разночтения по количеству импульсов, но количество этих импульсов привязывается к пройденному пути, а не к оборотам полуоси.
 
Последнее редактирование:
@Фил-2000 Ты это, не сердись, ты же позволяешь себе флудить везде, а мы тут у тебя, немного, но даже по теме...
:hat:
 
UVM написал(а):
Вот и я об этом.
Не знаю какие у Попова машины, но на обычных машинах вот такой червячный редуктор(10) на привод, его передаточное число строго под ГП и расчитано на то чтобы 1 оборот вала был равен 1 метру пути.
.......

Червячные валы 19 идут строго под ГП (3А), к каждой ГП червяк со своим передаточным числом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вот тут я не соглашусь. Существует единственный вариант червячной пары, и это однозначно написано в ЕТКА: шестерня привода 22 зуба, шестерня вала 13 зубов. Поэтому, обороты датчика однозначно привязаны к оборотам полуоси. Тут я встану на сторону Володи.
Юр, открой панель дифа в Етка, удостоверься. Для ГП варианты количества зубов и разные партномера имеют, а для спидометра - нет, только один. Причем, пофигу, бензиновая или дизельная коробка - партномера пары привод-вал единые. Так что, однозначно, привязка к обороту колеса.
 
Последнее редактирование:
UVM написал(а):
Вот и я об этом.
Не знаю какие у Попова машины, но на обычных машинах вот такой червячный редуктор(10) на привод, его передаточное число строго под ГП и расчитано на то чтобы 1 оборот вала был равен 1 метру пути.
А уже к этому редуктору в верхней части(10) прикручивается либо трос, либо датчик и датчик не по оборотам колеса, а по оборотам этого вала(10) уже импульсы выдаёт, на ваге 4, на вазе 6 импульсов за оборот, есть и другие стандарты.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если мы конкретно о б3-4.то редуктор спидометра не привязан к ГП.потому что обороты полуоси равны об.коробки дифа и равны оборотам колеса.можешь ставить кпп с любой ГП ,спид будет работать правильно.
UVM написал(а):
расчитано на то чтобы 1 оборот вала был равен 1 метру пути.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вот ваг пошел своей дорогой.если применить мать и матику.
На 1км пути колесо делает 540 об.ну плюс минус .зависит от резины.
Редуктор одинаковый для всех кпп.
13/22= 0.6.
Теперь считаем.
540/0.6= 900 об/км.
И да стоковое колесо (185/65/14) делает 534 об/км.
 
UVM написал(а):
Возьми любой спидометр и покрути вал, будет ровно 1000 оборотов на километр.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не любой ,а только жигулевский=фиат.а так каждый дрочит как хочет.
Рено такая же схема как на пасике18/21= 0,85.равно 635об/км
Шаран 18/ 21= 0.85
Пассат 13/22 =0.6 равно 900об/км
Советские гост 624 об/км
 
Последнее редактирование:
Фил-2000 написал(а):
А вот тут я не соглашусь. Существует единственный вариант червячной пары
Нажмите, чтобы раскрыть...
А она парой продаётся?
Или я не правильно выразился или ты не правильно понял, валы то одинаковые, а вот в паре(вторая часть на дифе) передаточное число разное и на каждой ГП вторая часть червячной пары своя и незначительно(визуально не увидишь) отличается.
Фил-2000 написал(а):
, и это однозначно написано в ЕТКА: шестерня привода 22 зуба, шестерня вала 13 зубов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не количеством зубов, а гипоидом, шагом или как там правильно называется загиб с каким зубья сделаны, им и отличается, это же не прямозубая шестерня.:rtfm:
Фил-2000 написал(а):
Поэтому, обороты датчика однозначно привязаны к оборотам полуоси. Тут я встану на сторону Володи.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А я пожалуй останусь на своей стороне, ну или предъявите документ который меня убедит в обратном. :hat: Потому что:

Я руками крутил приборку на Б3 и ровно 100 на 100, до 1000 крутил спидометры на 2101 и 2106 когда панель на копейке менял, но тогда у меня был счётчик оборотов(использовал намоточный станок), результат абсолютно одинаков.

Да, и еже ли что, на жигулях например червячная пара привода спидометра это отдельный узел и строго идёт под каждую ГП свой.
 
UVM написал(а):
А она парой продаётся?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет
UVM написал(а):
Или я не правильно выразился или ты не правильно понял, валы то одинаковые, а вот в паре(вторая часть на дифе) передаточное число разное и на каждой ГП вторая часть червячной пары своя и незначительно(визуально не увидишь) отличается.

Не количеством зубов, а гипоидом, шагом или как там правильно называется загиб с каким зубья сделаны, им и отличается, это же не прямозубая шестерня.:rtfm:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда, были бы разные партномера. А он один-единственный.
 
UVM написал(а):
, и еже ли что, на жигулях например червячная пара привода спидометра это отдельный узел и строго идёт под каждую ГП свой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В этом и ошибка.ты сравниваешь несравнимое.проще говоря на жигулях спидометр работает от кардана.т.е до ГП.в пасике спидометр работает от колеса и ему пофиг какая там ГП.
UVM написал(а):
как там правильно называется загиб с каким зубья сделаны, им и отличается, это же не прямозубая шестерня.:rtfm:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Заблуждешься.ни форма зуба ни гипоидное зацеплпние не влияет на передаточное отношпние.только количество зубьев.для червячной передачи ,кол.заходов червяка.
UVM написал(а):
до 1000 крутил спидометры на 2101 и 2106
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я ж писал .этт только на жигулях.
 
popov2 написал(а):
спидометр работает от кардана.т.е до ГП.в пасике спидометр работает от колеса и ему пофиг какая там ГП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это вообще не мещает передаточному числу быть таким что 1 метр = один оборот вала!
Пусть и от привода, но я проводил подсчёт вручную, 100 оборотов привода мехспидометра от Б3 мне дали ровно 100м по одометру, собственными руками крутил, конечно тысяча оборотов дала бы более точный результат, но хоть такой имеется, другого вы мне предоставили.
:hat: :hat: :hat:

ПС: я и от Г3 приборку(с лампочками) год назад прикупил "для экспериментов", экспериментировал, кое какие результаты для себя имею... :hat: :hat: :hat: :hat:
 
Последнее редактирование:
@UVM .Юр,смотри что нарыл.


Числа на спидометре 920 и 830 обозначают сколько оборотов троса произойдет прежде чем машина проедет ровно 1 км. Это зависит от размера колес и профиля шин. Правильное число для Фольксваген Пассата B3 на 14 дисках и 185/65 шинах это 920.
И у меня по расчету получилось 900 об/км.
Что скажешь?
 
popov2 написал(а):
@UVM .Юр,смотри что нарыл.


Числа на спидометре 920 и 830 обозначают сколько оборотов троса произойдет прежде чем машина проедет ровно 1 км. Это зависит от размера колес и профиля шин. Правильное число для Фольксваген Пассата B3 на 14 дисках и 185/65 шинах это 920.
И у меня по расчету получилось 900 об/км.
Что скажешь?
Нажмите, чтобы раскрыть...
При 10% эксперименте на механическом одометре могла и ошибка закрасться, я этого раньше не отрицал. И опять же, привязка к пройденному пути, а не к оборотам полуоси. :hat:


А где про эти цифры написано?
 
UVM написал(а):
привязка к пройденному пути, а не к оборотам полуоси. :hat:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это одно и то же, в пересчете на длину окружности штатной шины. Поставь другой размер - и число изменится.
Кстати, на мех. спидометре Старичка - 920!
IMG_20220921_083047.jpg
 
UVM написал(а):
И опять же, привязка к пройденному пути, а не к оборотам полуоси.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так это естественно.прикинь если бы спидометр показавал об.колеса в минуту!хотя по сути именно этим он и занимается.
Видел приборки где расход топлива выводился в л/час.ооччень не удобно.
 
UVM написал(а):
Это не разрешается делать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тебе прислать фотку заводской наклейки с лючка бензобака пассата, где прописаны разрешенные штатные размеры колёсьев? И, они нифига не на 100% совпадают по внешнему диаметру.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу