1,8RP MonoMotronic Провал вначале движения Провал после любого простоя двигателя

AKD2 написал(а):
посмотреть обе дорожки одновременно, на изменение угла, помехи и шумы. На ММ1.2.1 есть такая возможность?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да, разумеется. В моноскане при запуске нужно ответить на вопрос запущен ли двигатель. :) Будет так же доступно слово состояния.
Углы по дорожкам совпадать точно не будут - hounddog не знал, как считается вторая дорожка по первой (до признака широкого угла включительно и чуть далее).
:hat:
 
sh_san написал(а):
Для ММ 1.2.1 есть только группа 000...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Посмотри в режиме базовых настроек на не заведенном двигателе. Интересно, что на 1.2.1
Еще и на VAGScope, двигатель не заведен.
 
michael_home написал(а):
hounddog не знал, как считается вторая дорожка по первой
Нажмите, чтобы раскрыть...

Первый раз установил и запустил моноскан недавно, чтобы посмотреть графики ТС :)
Поэтому у меня возникают вопросы. А в MM1.2.1 VAGCom показывает путь 1 198 +/-2, и путь2 - точно не помню 50-60 ?
 
Проверил обратный клапан насоса подключением манометра в упор, держит четко! Значит не держит клапан на РДТ... А ДПДЗ я проверял по моноскану и никаких шуршаний и провалов не увидел, графики ровные без скачков и перепадов!
 
sh_san написал(а):
Проверил обратный клапан насоса подключением манометра в упор, держит четко! Значит не держит клапан на РДТ...

А ДПДЗ я проверял по моноскану и никаких шуршаний и провалов не увидел, графики ровные без скачков и перепадов!
Нажмите, чтобы раскрыть...

Или форсунка, оба фактора весьма чувствительны.

Шуршания можно и послушать, батарейкой и тел. капсюлем 50Ом например.
 
sh_san написал(а):
А ДПДЗ я проверял по моноскану и никаких шуршаний и провалов не увидел, графики ровные без скачков и перепадов!
Нажмите, чтобы раскрыть...

А угол по второй дорожке в начале есть. Если это ошибка моноскан, то надо проверить с VAGCom (если это возможно для ММ1.2.1)
 
AKD2 написал(а):
путь 1 198 +/-2, и путь2 - точно не помню 50-60 ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

путь 2 - не есть вторая дорожка в чистом виде. Это - некоторый обобщенный угол из двух дорожек. Формально, до значения 216 (по памяти - можно и посмотреть давно написанное) по первой дорожке "вторую" можно рассчитать так : целое от (значение по первой - значение по первой "на упоре пломбы)/3
Начиная со значения 155 по первой дорожке уже активно участвуют значения по второй (в "суммарной").
198 - это установка рхх (по памяти, конечно, сейчас себя перепроверю :) ).
 
AKD2 написал(а):
А угол по второй дорожке в начале есть. Если это ошибка моноскан, то надо проверить с VAGCom (если это возможно для ММ1.2.1)
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я же проверил мультиметром, углы работают правильно это ошибка моноскан!
Волгоградец написал(а):
Или форсунка
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вставлял перемычку вместо 67-го реле и смотрел на форсунку, ни капли в течении 3мин...
 
sh_san написал(а):
Вставлял перемычку вместо 67-го реле и смотрел на форсунку, ни капли в течении 3мин...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Притри клапан в РДТ, ну и мембрану с пристрастием проверь.
 
Волгоградец написал(а):
Притри клапан в РДТ, ну и мембрану с пристрастием проверь.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Диафрагма не без нюансов но со стороны пружинки сухая, а значит не пропускает! Фото:

А вот как притереть клапан для меня загадка! Сама прижимная плоскость стоит на шарнире относительно диафрагмы и если я буду крутить его прижимая то крутится будет только диафрагма...
 
michael_home написал(а):
перепроверил тут
Нажмите, чтобы раскрыть...

Дааа, была такая драка :)

sh_san, проверка мультиметром ничего не гарантирует, реальные условия совсем другие. Это как по Райкину получается, по отдельности все в норме, а костюм в мусорку.
Причем топливная система не совсем понятна, на ХХ и выше 1200 об/мин двигатель более мене нормально работает, а до 1200 проблемы, и причем она ? Норма давления 0,8-1,2 бар, у тебя укладывается более чем в норму.
 
sh_san написал(а):
А вот как притереть клапан для меня загадка! Сама прижимная плоскость стоит на шарнире относительно диафрагмы и если я буду крутить его прижимая то крутится будет только диафрагма...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Восьмёрочкой его восьмёрочкой, со смещением по кругу. Паста для притирки клапанов потребуется.
 
Причина дерганий понятна, это пропуски воспламенения из-за сильно раннего зажигания. Когда ставлю НУОЗ 6* то рывков нету но тогда провал сильно выражен и машина тупая. Кроме того при резком газе можно словить хлопок во впуск. Короче основная причина пока не ясна. Ваг комом еще раз посмотрю но я проверял им тоже когда начинал эту тему и ничего подозрительного не выявил...
 
sh_san написал(а):
Короче основная причина пока не ясна.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Продемонстрируйте общественности пломбу на винте начального угла заслонки и номер нижней части впрыска.
 
sh_san написал(а):
Кроме того при резком газе можно словить хлопок во впуск.
Нажмите, чтобы раскрыть...

В 90% резкое обеднение смеси.
 
sh_san написал(а):
Когда ставлю НУОЗ 6* то рывков нету но тогда провал сильно выражен и машина тупая. Кроме того при резком газе можно словить хлопок во впуск.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А что с мощностью искры? Свечу держим на расстоянии 7-8 мм от двигателя, и смотрим на искру. Голубая, толстая с мощным треском?
 
Волгоградец написал(а):
В 90% резкое обеднение смеси.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это каким образом, за доли секунды давление сбрасывается до нуля?
Тут еще на шторку трамблера надо посмотреть, где она находится, когда выставляется метки?
 
AKD2 написал(а):
Это каким образом, за доли секунды давление сбрасывается до нуля?
Тут еще на шторку трамблера надо посмотреть, где она находится, когда выставляется метки?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так может и форсунка не открывается как надо по разным причинам.
Так стробоскопом смотрено, хотя если сместилась относительно бегунка будет нехорошо.

Трамблёр кстати родной?
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу