Фотоотчет Перескочила цепь ГРМ на VW Tiguan 1,4 TSI двигатели BWK, BLG, BMY - ремонт двигателя

Georgiy · 16.01.2012

Конечно больше. Ведь распредвал вращается коленвалом, а не наоборот. При нормальном вращении всегда натянут прямолинейный участок цепи, а тот, который проходит по натяжителю усилия не передаёт. И не важно под нагрузкой работает двигатель или в режиме торможения. А вот как только направление вращения сменится, то натянется участок цепи, проложенный по натяжителю.

Нет, думаю там причина несколько в другом. Прямолинейный участок цепи тоже передает усилие натяжителю, но поскольку он длиннее, то угол между ним и натяжителем получается "тупее" и меньшая доля усилия проецируется на ось натяжителя. Отсюда и меньшее усилие, которого не хватает при нормальном вращении чтобы пересилить гидронатяжитель.

При нормальном вращении всегда натянут прямолинейный участок цепи, а тот, который проходит по натяжителю усилия не передаёт. И не важно под нагрузкой работает двигатель или в режиме торможения

Ну это ты зря. В режиме торможения момент двигателя будет направлен в противоположную сторону. И этот противоположный момент будет натягивать не прямолинейный участок цепи, а короткий участок цепи вдоль натяжителя, т.е будет происходить тоже самое что и при обратном вращении неработающего двигателя.

DJ Astro · 17.01.2012

Georgiy написал(а):
В режиме торможения момент двигателя будет направлен в противоположную сторону. И этот противоположный момент будет натягивать не прямолинейный участок цепи, а короткий участок цепи вдоль натяжителя, т.е будет происходить тоже самое что и при обратном вращении неработающего двигателя.

как такое может быть? Разница инерционных масс РВ и КВ делает своё дело и прямой участок цепи всегда работает внатяг, хоть как обтормозись двигателем. Другое дело, когда резко бросить сцепление - вот тут да, "встряска" привода ГРМ ощутимая.

Vlas · 17.01.2012

Georgiy написал(а):
Ну это ты зря. В режиме торможения момент двигателя будет направлен в противоположную сторону. И этот противоположный момент будет натягивать не прямолинейный участок цепи, а короткий участок цепи вдоль натяжителя, т.е будет происходить тоже самое что и при обратном вращении неработающего двигателя.

Момент на выходе КВ (со стороны сцепления) действительно изменит своё направление. Но всё равно КВ будет продолжать вращать РВ а не наоборот.

suslikrus · 17.01.2012

Georgiy
+1000

Мне кажется, пора еще одну ситуацию моделировать.
При замене цепи или ремня грм, после того, как все компоненты комплекта ГРМ установлены на свои места, каждый нормальный человек считает своим долгом пару раз провернуть колено для того, что бы проверить метки (в нашем случае "фазы"). Наверняка многие замечали, что за один оборот коленвала распредвалы под действием пружин и компрессии два раза пытаются обогнать коленвал. В этот момент прямой участок цепи ослабевает, а участок вдоль натяжителя натягивается, задавливая плунжер гидронатяжителя в корпус.
Чем отличается современный гидронатяжитель от тех чопиков, которые забивали дети гор в таксопарках в 406е моторы для того, что бы натянуть цепь?
Современный гидронатяжитель цепи компенсирует разницу в частоте вращения между коленвалом и распредвалом, снимая нагрузку с цепи ГРМ, увеличивая срок ее годности.

Фото гидронатяжителя моторов TSI 1.8-2 литра.
На плунжере натяжителя зубья, а в корпус встроен механизм, препятствующий полному сжатию плунжера.
Конструкция не самая надежная, и у нее бывают сбои, но она есть.

В нашем случае ничего подобного не наблюдается!!!

Vlas · 18.01.2012

suslikrus написал(а):
Наверняка многие замечали, что за один оборот коленвала распредвалы под действием пружин и компрессии два раза пытаются обогнать коленвал. В этот момент прямой участок цепи ослабевает, а участок вдоль натяжителя натягивается, задавливая плунжер гидронатяжителя в корпус.

Только под действием пружин. Компрессия ведь ни как распредвал вращать не может. Если только КВ в обратную отдаст. Но эта ситуация понятна. А вообще ГРМ на этом моторе ни чем не отличается от ГРМ с цепным приводом на других моторах. Так что проблема в конструкции гидронатяжителя.

Vlas · 18.01.2012

suslikrus написал(а):
Современный гидронатяжитель цепи компенсирует разницу в частоте вращения между коленвалом и распредвалом, снимая нагрузку с цепи ГРМ, увеличивая срок ее годности.

растолкуй свою мысль :unknw:

suslikrus · 18.01.2012

Привод ГРМ цепной или ременный работает с постоянными динамическими, а иногда и ударными нагрузками, из-за неравномерной работы двигателя, обусловленной различными режимами работы автомобиля: разгон, торможение, переключение передач. Динамические нагрузки могут воздействовать как на прямой участок цепи, так и на участок вдоль натяжителя. Для сокращения износа привода ГРМ принято использовать натяжители демпферного типа, которые способны гасить динамические нагрузки. Демпферы бывают гидравлического и пружинного типа. В нашем случае гидравлический демпфер представляет собой камеру, образованную между плунжером и корпусом натяжителя. Переменный объем камеры, позволяющий плунжеру вжиматься в натяжитель, регулируется шариковым клапаном.

Калян92 · 20.01.2012

suslikrus написал(а):
Georgiy
+1000

Мне кажется, пора еще одну ситуацию моделировать.
При замене цепи или ремня грм, после того, как все компоненты комплекта ГРМ установлены на свои места, каждый нормальный человек считает своим долгом пару раз провернуть колено для того, что бы проверить метки (в нашем случае "фазы"). Наверняка многие замечали, что за один оборот коленвала распредвалы под действием пружин и компрессии два раза пытаются обогнать коленвал. В этот момент прямой участок цепи ослабевает, а участок вдоль натяжителя натягивается, задавливая плунжер гидронатяжителя в корпус.
Чем отличается современный гидронатяжитель от тех чопиков, которые забивали дети гор в таксопарках в 406е моторы для того, что бы натянуть цепь?
Современный гидронатяжитель цепи компенсирует разницу в частоте вращения между коленвалом и распредвалом, снимая нагрузку с цепи ГРМ, увеличивая срок ее годности.

Фото гидронатяжителя моторов TSI 1.8-2 литра.
На плунжере натяжителя зубья, а в корпус встроен механизм, препятствующий полному сжатию плунжера.
Конструкция не самая надежная, и у нее бывают сбои, но она есть.

В нашем случае ничего подобного не наблюдается!!!

это как под действием компрессии рапредвалы пытаются обогнать коленвал?
объясни народу

suslikrus · 20.01.2012

Под действием компрессии коленвал пытается прокрутиться в обратную сторону.
Под действием пружин распредвалы пытаются обогнать коленвал.
Оба эти действа приводят к ослаблению прямого участка цепи и натягивают участок вдоль натяжителя, сдавливая тем самым плунжер.

Vlas · 21.01.2012

Но это может произойти только при очень медленном (ручном) вращении КВ и уж ни как при работе двигателя или торможении им.

Do$ · 06.03.2012

Прочитал весь топик, так же перескочила цепь ГРМ. Golf 5, двигаттель BMY. Итог - погнуты все впускные клапаны. И что получается, заменить клапаны, выставить фазы и ездить дальше и ждать когда такое снова повторится?
И еще, может подскажете, как проверить исправен ли регулятор фаз газораспределения?

Ustas974 · 24.03.2012

Всем Добрый день.Не подскажите-на Джетте 1.4(150 л.с) стоит такой-же натяжитель цепи?С такими-же проблемами?

suslikrus · 27.03.2012

Do$ написал(а):
Прочитал весь топик, так же перескочила цепь ГРМ. Golf 5, двигаттель BMY. Итог - погнуты все впускные клапаны. И что получается, заменить клапаны, выставить фазы и ездить дальше и ждать когда такое снова повторится?
И еще, может подскажете, как проверить исправен ли регулятор фаз газораспределения?

Заменить клапаны + комплект ГРМ
Фазорегулятор можно проверить только на работающем двигателе.

suslikrus · 27.03.2012

Ustas974 написал(а):
Всем Добрый день.Не подскажите-на Джетте 1.4(150 л.с) стоит такой-же натяжитель цепи?С такими-же проблемами?

Такой натяжитель стоит на цепных 1.4 и 1.6 двигателях.

Ustas974 · 28.03.2012

suslikrus написал(а):
Такой натяжитель стоит на цепных 1.4 и 1.6 двигателях.

Спасибо! Просто есть задумка взять новую Джетту...и ездить долго и счастливо

Но начитавшись про прогоревшие поршня,перескакивание цепи...Как говорится-терзают смутные сомнения!

Vlas · 28.03.2012

Октавию с 1,8Т взять не думал?

Ustas974 · 28.03.2012

Vlas написал(а):
Октавию с 1,8Т взять не думал?

Такой вариант тоже рассматривал, но Джетта внешне(да и внутри) больше нравится.
Хотя после Отечественного авто на любой иномарке будешь ездить и улыбаться :yahoo:

Vlas · 29.03.2012

Зато двигатель - сказка!

Ustas974 · 29.03.2012

Vlas написал(а):
Зато двигатель - сказка!

И хотелось-бы что-бы эта "сказка" длилась подольше..

suslikrus · 31.03.2012

Vlas написал(а):
Зато двигатель - сказка!

Вы про cdab?

Фотоотчет Перескочила цепь ГРМ на VW Tiguan 1,4 TSI двигатели BWK, BLG, BMY - ремонт двигателя

Georgiy

Я здесь живу

DJ Astro

=((\\//\\//))=

Vlas

Я здесь живу

suslikrus

Я здесь живу

Vlas

Я здесь живу

Vlas

Я здесь живу

suslikrus

Я здесь живу

Калян92

Профессиональный советчик

suslikrus

Я здесь живу

Vlas

Я здесь живу

Do$

Просто заглянул

Ustas974

Участник

suslikrus

Я здесь живу

suslikrus

Я здесь живу

Ustas974

Участник

Vlas

Я здесь живу

Ustas974

Участник

Vlas

Я здесь живу

Ustas974

Участник

suslikrus

Я здесь живу