Консультации по ремонту МКПП VAG Помощь, консультации, практические советы

  • Автор темы masterkpp
  • Дата начала
  • Ответы 2К
  • Просмотры 342К
Статус
В этой теме нельзя размещать новые ответы.
Всем привет!
Гольф4 1.4л коробка DUW. Переключение всех передач нечеткое. Особенно плохо включаются 1 и 2 передачи. Самое интересное, что четкость переключения не зависит от того, вращается ли мотор или нет.Масло на месте.
Пробовал откидывать все тяги и переключать передачи непосредственно штоком переключения передач. Ощущения затрудненного переключения не исчезли. Никаких шумов из коробки не при каких режимах нет. Рычаг переключения передач стоит жестко - не болтается. Пробег 85т.- реальный. Стоит ли суетится? Пока переключаешь передачу - обороты мотора уже упали. Нет удовольствия от езды. Подскажите. Что может быть?
 
Спасибо masterkpp буду пробывать :thankyou2:
 
Янер Марк написал(а):
Всем привет!
Гольф4 1.4л коробка DUW. Переключение всех передач нечеткое. Особенно плохо включаются 1 и 2 передачи. Самое интересное, что четкость переключения не зависит от того, вращается ли мотор или нет.Масло на месте.
Пробовал откидывать все тяги и переключать передачи непосредственно штоком переключения передач. Ощущения затрудненного переключения не исчезли.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Не совсем понял, что значит нечеткое включение-это затрудненное нахождение своего места для передачи и "резиновый рычаг" или просто тугое включение?
 
masterkpp написал(а):
Во первых, СZA-это 02K точно. В таком корпусе еще идут CHV, CJF, CYZ,CZK.Другие КПП без серьезных переделок не подойдут.Коробка достаточно редкая.
В чем точно проблема-вариантов масса-может показать только вскрытие.
Это и муфта 1-й, 2-й и сухарики. Шум может быть от диффера, да и от подшипников.В общем, надо разбирать.Гадать можно долго.
Пишите о ходе дела, чем сможем-поможем.
Нажмите, чтобы раскрыть...

а у меня есть подозрение что это обычная тяговая 020. у 02к гидропривод сцепления.
 
Нечеткое включение - это какое-то двойное переключение одной передачи. Сначала рычаг двигаешь до определенного момента, после чего он во что-то упирается. А дальше ждешь пока передача влезет в свое место. Две-три секунды на переключение уходит. И со временем воткнуть передачу становится еще тяжелее.
 
Подскажите, при переключении с передачи на передачу когда сцепление касается маховика-происходит клевок, или толчок со стуком. Приходится придерживать дольше сцепление. Т.е. сцепление просто не бросить никогда, даже на 5й передаче. Скажите в чем может быть проблема?
 
EVGEN8080 написал(а):
а у меня есть подозрение что это обычная тяговая 020. у 02к гидропривод сцепления.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Здесь дело вот в чем -на самом деле -это гибрид-встречался в 96-м году на Гольфах с объемом 1,4 1,6.Колокол -02К, все остальное-020.Обычная 020 не пойдет -разворот колокола другой. Поэтому я и дал конкретные обозначения коробок, которые подойдут.
 
Zox написал(а):
Подскажите, при переключении с передачи на передачу когда сцепление касается маховика-происходит клевок, или толчок со стуком. Приходится придерживать дольше сцепление. Т.е. сцепление просто не бросить никогда, даже на 5й передаче. Скажите в чем может быть проблема?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Возможно, дело в поломке пружин сцепления.
 
Янер Марк написал(а):
Нечеткое включение - это какое-то двойное переключение одной передачи. Сначала рычаг двигаешь до определенного момента, после чего он во что-то упирается. А дальше ждешь пока передача влезет в свое место. Две-три секунды на переключение уходит. И со временем воткнуть передачу становится еще тяжелее.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А когда рычаг во что-то упирается, Вы преодолеваете это усилие, или упор сам уходит?
 
Сегодня приходил один спец, подняли на домкратах перед, завели машину и плавно опуская сцепление ему удалось аккуратно рыгаг поставить на нейтралку! Потом попробовали все скорости повтыкать - нормально, опустили машину и машина поехала. Также слышен гул, но только когда на скорости притормаживаешь или просто не газуя. 1-я и 3-я включаются с небольшим затруднением, 2-я упирается во что-то, но если немного утопить рычаг включается, аналогично 4-я, но немного ход отличается, т.е. с 3-й до нейтрали идет, а на 4-ю попадает между 2-й и 4-й, сдвинуто. Все это результат моих попыток вырвать рычаг, до этого нормально все втыкалось.
Позже, уже без него опять заклинило на задней, все попытки мои ни к чему не привели и пришлось опять его вызывать, он опять аккуратно вытащил рычаг, и показал как заднюю включать, чтобы не заклинило. Чуть утапливаем и отведя влево упираем вперед на пару сантиметров, хотя ход рычага позволяет еще глубже воткнуть, что тут же заклинивает рычаг. Первым делом он посоветовал поменять масло, потом у хорошего мастера отрегулировать кулису и разобраться с гулом (вроде не из коробки слышен-валы или шрусы-не знаю). Теперь у меня вопрос: если отрегулировать кулису, и устранить шумы, если они не из коробки и заменить масло - можно этим ограничиться, или стоит снимать коробку? Очень этого делать не хочется! Так как в городе на разборах нет,а на заказ очень дорого около 650 долларов + 100 замена. И ремкомплект для кулисы как подбирают, по вину, коробке, двигателю, или он не отличается у Гольфов? Всем спасибо за участие.
 
Когда рычаг во что-то упирается никаких усилий не преодолеваешь. Рычаг сам заходит в нужную передачу плавно. Если его не насиловать. Но на это уходит 2-3 секунды. Насильно он не зайдет. Когда двигатель не работает приходится для включения первой передачи рычаг отводить левее и искать положение для нормального включения. Тяжело на словах объяснять. Но спасибо за попытку понять и разобраться. Не хочется верить, что при пробеге в 85т км имеешь те же проблемы, какие люди имеют при 150 т.
 
masterkpp еще консультирует? Последние вопросы, смотрю, октябрем прошлого года значатся...
Ситуация такова: Коробка DLP, появился треск при движении задним ходом. Форум почитал - высока вероятность поломки зуба на шестерне ЗХ. Чтоб сократить простаивание хочу заранее заказать, но на EXISTe почему то для моей коробки не могу найти шестерню ни на разборном чертеже, ни в спецификации к ним. (http://www.elcats.ru/vw2008/Parts.aspx?Mdl=26100000&SubId=25E002AC). В след разделе, для других типов коробок, шестерня видна, но подойдет или нет - одному богу известно.
Вопрос в следующем: 1. Скажите партномер шестерни 2. Скажите что попутно заменить при ремонте.
Заранее спасибо.
 
Янер Марк написал(а):
Когда рычаг во что-то упирается никаких усилий не преодолеваешь. Рычаг сам заходит в нужную передачу плавно. Если его не насиловать. Но на это уходит 2-3 секунды. Насильно он не зайдет. Когда двигатель не работает приходится для включения первой передачи рычаг отводить левее и искать положение для нормального включения. Тяжело на словах объяснять. Но спасибо за попытку понять и разобраться. Не хочется верить, что при пробеге в 85т км имеешь те же проблемы, какие люди имеют при 150 т.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Скорее всего продавились фиксирующие сухарики.Такое частенько бывает, странно, что на таком пробеге. Это самый вероятный вариант.
 
637 написал(а):
Ситуация такова: Коробка DLP, появился треск при движении задним ходом. Форум почитал - высока вероятность поломки зуба на шестерне ЗХ. Чтоб сократить простаивание хочу заранее заказать, но на EXISTe почему то для  моей коробки не могу найти шестерню ни на разборном чертеже, ни в спецификации к ним. (http://www.elcats.ru/vw2008/Parts.aspx?Mdl=26100000&SubId=25E002AC). В след разделе, для других типов коробок,  шестерня видна, но подойдет или нет - одному богу известно.
Вопрос в следующем: 1. Скажите партномер шестерни 2. Скажите что попутно заменить при ремонте.
Заранее спасибо.
Нажмите, чтобы раскрыть...

02К 311 501 А
Попутно замените сальники. Имейте в ввду, что при такой неисправности также может пострадать муфта и первичный вал. У нас есть все по наличию, правда б.у.
 
DinarM написал(а):
Позже, уже без него опять заклинило на задней, все попытки мои ни к чему не привели и пришлось опять его вызывать, он опять аккуратно вытащил рычаг, и показал как заднюю включать, чтобы не заклинило. Чуть утапливаем и отведя влево упираем вперед на пару сантиметров, хотя ход рычага позволяет еще глубже воткнуть, что тут же заклинивает рычаг. Первым делом он посоветовал поменять масло, потом у хорошего мастера отрегулировать кулису и разобраться с гулом (вроде не из коробки слышен-валы или шрусы-не знаю). Теперь у меня вопрос: если отрегулировать кулису, и устранить шумы, если они не из коробки и заменить масло - можно этим ограничиться, или стоит снимать коробку? Очень этого делать не хочется! Так как в городе на разборах нет,а на заказ очень дорого около 650 долларов + 100 замена. И ремкомплект для кулисы как подбирают, по вину, коробке, двигателю, или он не отличается у Гольфов? Всем спасибо за участие.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Скорее всего у Вас проблема с механизмом выбора (стоит вверху КПП)-это то, что касается заклинивания задней. Поскольку в самой КПП клинить особо не чему.
По поводу шумов....если они исчезнут без вмешательства в КПП, то и беспокоиться не о чем. Ремкомплект кулисы подойдет от любого Гольф-3.Удачи!
 
Здравствуйте, такая ситуация (коробка 085), на нейтрали слышно (несильно) какое-то постукивание (как буд-то что-то болтается в такт вибрации двигателя), если нажать на сцепление то звук пропадает. Сейчас движок начал подтраивать (разберусь потом с ним), и звук в моменты "трясучки" движка - отчетливый и погромче. Вибра пропадает - и звуков нет почти. Если положить руку на коробку, то чувствуются небольшые толчки (удары) в момент стука. Передачи вроде нормально переключаются. Что может быть?
 
roma21 написал(а):
Здравствуйте, такая ситуация (коробка 085), на нейтрали слышно (несильно) какое-то постукивание (как буд-то что-то болтается в такт вибрации двигателя), если нажать на сцепление то звук пропадает. Сейчас движок начал подтраивать (разберусь потом с ним), и звук в моменты "трясучки" движка - отчетливый и погромче. Вибра пропадает - и звуков нет почти. Если положить руку на коробку, то чувствуются небольшые толчки (удары) в момент стука. Передачи вроде нормально переключаются. Что может быть?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Или выжимной или подшипник первичного вала.Если достаточно ощутимы удары-я бы склонился ко второму.Это самое вероятное по описанным симптомам.
 
masterkpp написал(а):
Или выжимной или подшипник первичного вала.Если достаточно ощутимы удары-я бы склонился ко второму.Это самое вероятное по описанным симптомам.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Если подшипник, то по симптомам (исходя из Вашей практики, наверняка похожие случаи попадались) сколько ему осталось? (мож он разваливается) и соответственно авто на якорь. (Громкость или сила ударов зависит от вибрации дижка).
 
roma21 написал(а):
Если подшипник, то по симптомам (исходя из Вашей практики, наверняка похожие случаи попадались) сколько ему осталось? (мож он разваливается) и соответственно авто на якорь. (Громкость или сила ударов зависит от вибрации дижка).
Нажмите, чтобы раскрыть...

Если звуки от подшипника КПП, то на якорь надо ставить вчера, потому как еще и шестерни поубивать может.Если от выжимного-долго шуметь может.Тем не менее, прошу учесть, что диагностика на расстоянии- дело неблагодарное.В идеале, необходимо самому послушать, пощупать и т.д.
 
masterkpp, большое спасибо. Поставил в гараж, бум разбирать...
 
Статус
В этой теме нельзя размещать новые ответы.
Назад
Сверху Снизу