FAQ Двигатель AFT - надежность, отзывы, обслуживание и ремонт

Продам дроссельную заслонку на этот двигатель. 037 133 064 D VDO Практически новая. Авто продал теперь она мне не нужна!
 
подскажите, пожалуйста, номера для крышки распределителя зажигания и бегунка для AFT. в каталоге точной информации найти не могу, наверное, руки кривые :LOL:
 
Beru EVL 134 Бегунок распределителя зажигания
Beru VK407S Крышка распределителя зажигания
Я такие брал. Два года отработали без вопросов..
 
Доброго утра! Ну вот жрет машын в городе при умеренном режиме и макс оборотах 3000 больше 12л.
ДТОЖ - оригинал новый, ДМРВ проверен, почищен, ДЗ адаптирована, подсосов нет... суппорта смазаны... Есть подозрение на ДД, при чтении форума, поправьте, если не так, детонационное регулирование заключается в изменении начального уоз для предотвращения детонации... Тем не менее, при резких прогазовках в ваг-коме базовый уоз неизменен. Может ли это говорить о том, что датчик того???
Да, метки нормуль, резистор в цепи ДТВВ имеем.
Спасибо...
 
Если так жмёт дд, то его можно перекрутить. Открутить и растворителем аккуратно
протереть посадочные площадки на блоке и на дд. Потом с требуемым усилием прикрутить. Там по моему 15 нмм.
 
Тем не менее, при резких прогазовках в ваг-коме базовый уоз неизменен. Может ли это говорить о том, что датчик того???
Нажмите, чтобы раскрыть...
сожалению в диагностике выводимой ЭБУ АФТ нет текущего угла УОЗ, а то куда вы смотрели - всего лишь разница между ДПКВ и трамблёром, нужная для установки трамблёра.
 
в общем момент затяжки 20нм. снял, подключил тестер к дд, стучал по нему и наблюдал как меняются мвольты, соответственно он исправен... проводка в идеальном состоянии. а вот шо он жрет??? На педальку не нажать, устал уж вперемежку с накатом ехать...
 
Тут я вижу 3 источника проблем. Термостат вкупе с датчиком темперетуры, неверно выставлена синхронизация дпкв с дх, проблемы с пресловутым тройником
с клапаном. Если есть стробоскоп, то трамблер можно по нему попробывать крутануть. Когда не было шнурка и компа так и ставили синхронизацию на этом
движке.
 
у мну этот пресловутый тройник аля двойник...
Вход в гофру заглушен, ответвление тройника дует в атмосферу.
Термостат температуру держит все стабильно...Вот насчет строба, наверное хотя по вагкому все ок... цифра 6...
 
Kuba написал(а):
у мну этот пресловутый тройник аля двойник...
Вход в гофру заглушен, ответвление тройника дует в атмосферу.
Термостат температуру держит все стабильно...Вот насчет строба, наверное хотя по вагкому все ок... цифра 6...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Если вы хотите найти причину расхода топлива, то нужно устранить (хотя бы временно ) элементы колхоза. Выброс картерных газов внаружу и есть колхоз, который влияет на расход в любой машине. Эбу расчитывает на этот газ, а его
нету. Он же идёт минуя ДМРВ. Это же касается и адсорбера.
 
Kuba написал(а):
резистор в цепи ДТВВ имеем.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А не онли виноват? Мое мнение что мозги видят что сопротивление постояно одинаково и думают что ему конец,если так то далее.....выводы. :hat:
 
chdv1971 написал(а):
Если вы хотите найти причину расхода топлива, то нужно устранить (хотя бы временно ) элементы колхоза. Выброс картерных газов внаружу и есть колхоз, который влияет на расход в любой машине. Эбу расчитывает на этот газ, а его
нету. Он же идёт минуя ДМРВ. Это же касается и адсорбера.
Нажмите, чтобы раскрыть...

согласен насчет колхоза, но с подсоединенным тройником расход еще больше...
насчет адсорбера не понял, я его отключил и штуцер на дросселе заглушил, значит снова соединить???
 
a72909 написал(а):
А не онли виноват? Мое мнение что мозги видят что сопротивление постояно одинаково и думают что ему конец,если так то далее.....выводы. :hat:
Нажмите, чтобы раскрыть...

а у вас таки его нет??? резистор занижает выдаваемые значения сопротивления, но не делает его постоянным... иль я не прав??? :unknw:
 
резистор на зиму можно и отключить. да и вообще: зима пришла - расход вверх
 
Kuba написал(а):
а у вас таки его нет??? резистор занижает выдаваемые значения сопротивления, но не делает его постоянным... иль я не прав??? :unknw:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Конечно нет. Стоит ДТВВ и этого достаточно,второй ДТВВ стоит в корпусе воздушного фильтра со стороны крыла,при жаре и кондее переключаюсь на второй и все гуд. :hat:
 
какой хитрый человек :LOL: :good:
 
значит то, что вход от тройника в гофру у мну заглушен вкупе с отключенным адсорбером может влиять на повышение расхода??? Вот вчера 100км по трассе откатал, так около 13 съела...
 
ездил я с заглушенным клапаном вентиляции и до такого не доходило. так что пробуй ошибки почитать, похоже что то навернулось
 
Kuba написал(а):
значит то, что вход от тройника в гофру у мну заглушен вкупе с отключенным адсорбером может влиять на повышение расхода??? Вот вчера 100км по трассе откатал, так около 13 съела...
Нажмите, чтобы раскрыть...

А куда у нас картерные газы уходят?
 
chdv1971 написал(а):
А куда у нас картерные газы уходят?
Нажмите, чтобы раскрыть...

засирають экологию.....
да и вот еще что... этот маленький шланг, который на регулятор давления, в тряпичной оплетке... походу прохудился, может из-за него??? Да, ошибок нет, ноут уже как комплектация авто, постоянно на пассажирском сидении...
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу