Darkwing Duck
Участник
Viktor 32 написал(а):
5W30 более жидкое по отношению к 5W40.
Какой ваш средний расход масла на 1000км
- Автор темы Sherlok Holmes
- Дата начала
- Ответы 370
- Просмотры 244К
-
- Теги
- большой расход масла
5W30 более жидкое по отношению к 5W40.
CS-747
Участник
Купил масло Motul 8100 X-clean 5w-40 с допуском 505.01 попробую на нем поездить. Кстати вычитал что 507 нельзя лить в замен 505.01 на двигателях с насосфорсунками 2004г. Этот допуск подходит только для более новых двигателей с сажевым фильтром и улучшенными насосфорсунками после 2007г.
CS-747
Участник
Поменял масло и фильтра то машинка резвее стала и движок легче как-то заводится, на холодную. Не знаю или из-за масла, или может просто из-за фильтров. Проехал не много 250км пока, по расходу хз уровень полный. Посмотрю после 1000.
Lesha-ignat
Мастер советчик
С 2010 года лью Carlube 5w-40. Канистра на 10000т/км с доливом.
kisa62
Завсегдатай
Оказывается, что даже исправный двигатель расходует масло. Причем скорость расхода масла зависит от конструкции двигателя и режимов его работы. В общем случае скорость расхода масла в зависимости от срока работы двигателя можно разделить на три основных этапа:
1. Первый этап - обкатка (приработка). При этом скорость расхода масла сначала высокая, а потом снижается. Период обкатки длится как правило от 5 000 до 10 000 км. Это самый ответственный период, который сильно повлияет на ресурс двигателя.
2. Второй этап - период нормальной эксплуатации. При этом расход масла не высокий (норма расхода масла устанавливается производителем). В зависимости от конструкции двигателя, она может достигать от 0,1 до 1,5л на 1000 км. В некоторых двигателях расход масла вообще не заметен. Этот период как правило длится от 200 000 до 300 000 км, но иногда он может оказаться меньше, все это зависит от конкретных условий эксплуатации.
3. Третий этап - этап старения двигателя. Скорость расходования масла увеличивается, происходит постепенное разрушение металлических поверхностей гильз, поршней, поршневых колец и т.р. При этом одновременно увеличивается число поломок и отказов двигателя.
1. Первый этап - обкатка (приработка). При этом скорость расхода масла сначала высокая, а потом снижается. Период обкатки длится как правило от 5 000 до 10 000 км. Это самый ответственный период, который сильно повлияет на ресурс двигателя.
2. Второй этап - период нормальной эксплуатации. При этом расход масла не высокий (норма расхода масла устанавливается производителем). В зависимости от конструкции двигателя, она может достигать от 0,1 до 1,5л на 1000 км. В некоторых двигателях расход масла вообще не заметен. Этот период как правило длится от 200 000 до 300 000 км, но иногда он может оказаться меньше, все это зависит от конкретных условий эксплуатации.
3. Третий этап - этап старения двигателя. Скорость расходования масла увеличивается, происходит постепенное разрушение металлических поверхностей гильз, поршней, поршневых колец и т.р. При этом одновременно увеличивается число поломок и отказов двигателя.
S@ymon Gr@pes
Гоняющий по просторам...Тусуюсь и на Драйве.
- Сообщения
- 561
- Реакции
- 108
- Город
- Россия, г. Псков
- Авто
- Skoda Octavia A4 1.6i 101 л.с. AKL 2007г. - продана любимая, VW Touran 1.9 TDI PD BKC 2004 DSG6 - есть.
До замены прокладки клапанной крышки масло уходило литрами! За 1000км доливал 1-1.5л! С момента замены масла (в конце января, на пробеге 153000 км) залил 4 литровки и остатки от 5-литровой канистры! Масло LM Longtime High Tech 5W-30 505.01. Сейчас пробег уже 159000 км, 2000км назад поменял прокладку клапанной крышки + заглушил физически ЕГР (программно будет на чип-тюнинге через 2 недели). Масло начало уходить медленно, примерно 200-300гр/1000км. Поэтому и проголосовал за 300гр., НО! Мне slawka02 дал направление для работы (спасибо ему огромное! 
) - это уставший клапан сапуна. Забавно, но в PD дизелях отсутствует масляный экран под крышкой ГБЦ! Да-да, тот самый, что удерживает масляные капли, разлетающиеся во все стороны от распредвала! Короче, ради эксперимента, я взял губчатого металлического ерша, разрезал его на 3 части: 1-ю затолкал в штуцер сапуна, 2-ю в трубку сапуна (трубка продувается в обе стороны хорошо), 3-я лишняя. Между ними воздушный карман 2-3 см. Заодно промыл патрубки впускного и интеркулер. Итог: после 1000км (обороты 2000-2500, на обгонах до 3500) уровень на месте (ни вниз ни вверх). После сапуна масла во впуске нет! Но эта мера временная! Буду ставить масляный сепаратор. Вот такие дизельные пироги! Двигун 1.9 BKC.
) - это уставший клапан сапуна. Забавно, но в PD дизелях отсутствует масляный экран под крышкой ГБЦ! Да-да, тот самый, что удерживает масляные капли, разлетающиеся во все стороны от распредвала! Короче, ради эксперимента, я взял губчатого металлического ерша, разрезал его на 3 части: 1-ю затолкал в штуцер сапуна, 2-ю в трубку сапуна (трубка продувается в обе стороны хорошо), 3-я лишняя. Между ними воздушный карман 2-3 см. Заодно промыл патрубки впускного и интеркулер. Итог: после 1000км (обороты 2000-2500, на обгонах до 3500) уровень на месте (ни вниз ни вверх). После сапуна масла во впуске нет! Но эта мера временная! Буду ставить масляный сепаратор. Вот такие дизельные пироги! Двигун 1.9 BKC.
Viktor 32
Я здесь живу
Как клапан сапуна может устать??, там же пружина которая сжимаетса при определенном давлении картерных газов ... 
ПРоблема в том что именно давление кртерных газов возросло поетому клапан открываетса намного раньше ..... поетому пары масла всасываютса потоком воздуха который засасывает Турбина ..... Ето как следствие, а причина в уставшей ЦПГ цылиндро поршневой группе..... хотя при 160 000 ето очень странно, у меня на старом Г 4 1.9 тди ATD, масло кушал 700-800 гр на 15 000 км после 310 000 км Масляный отражатель находитса в самой крышке, в виде лабиринтов ( если снять то его не видно соответственно) И самое главное уровень масла надо держать в раене где заканчиваетса решетка на щупе, если выше то уходит больше ..... Если синхронизация в минусе, то масложор тоже будет выше, оптимально 0, плюс минус 0.5.......
ПРоблема в том что именно давление кртерных газов возросло поетому клапан открываетса намного раньше ..... поетому пары масла всасываютса потоком воздуха который засасывает Турбина ..... Ето как следствие, а причина в уставшей ЦПГ цылиндро поршневой группе..... хотя при 160 000 ето очень странно, у меня на старом Г 4 1.9 тди ATD, масло кушал 700-800 гр на 15 000 км после 310 000 км Масляный отражатель находитса в самой крышке, в виде лабиринтов ( если снять то его не видно соответственно) И самое главное уровень масла надо держать в раене где заканчиваетса решетка на щупе, если выше то уходит больше ..... Если синхронизация в минусе, то масложор тоже будет выше, оптимально 0, плюс минус 0.5.......
S@ymon Gr@pes
Гоняющий по просторам...Тусуюсь и на Драйве.
- Сообщения
- 561
- Реакции
- 108
- Город
- Россия, г. Псков
- Авто
- Skoda Octavia A4 1.6i 101 л.с. AKL 2007г. - продана любимая, VW Touran 1.9 TDI PD BKC 2004 DSG6 - есть.
Viktor 32 написал(а):Как клапан сапуна может устать?? , там же пружина которая сжимаетса при определенном давлении картерных газов ...
Синхронизация 0 (данные из VCDS выкладывал в теме по диагностике PD дизелей), масло так и лью - до верхней отметки решётки. Ещё экспериментировал так: вход на впускной патрубок от сапуна глушил, выход с сапуна на шланг и в бутылку. Откатал 1000 км. масло тогда перестало убегать. В бутылке накапало на чайную ложку. Из этого и сделан вывод о необходимости установки масляного сепаратора, но пока поставил ерша. Если снять трубку с сапуна и просто дать машине работать на холостых (без ерша), то оттуда плюётся маслом (мельчайшими капельками, почти как росой).
P.S.: Ещё окончательно убедился, что проблема с уходом масла носит заводской характер, отсюда https://www.youtube.com/watch?v=G35o1VBDyUo
По поводу масляного отражателя: я при замене прокладки крышки залил спирт через отверстие сапуна. Он сразу вылился весь через отверстие сбоку внутренней стороны крышки. Такая конструкция малоэффективна, как мне кажется! Всё-таки старая система (отражатель -> воздушный просвет (карман) -> клапан с маслоотделителем) лучше себя показывала!
Viktor 32
Я здесь живу
На сайте есть тема по дополнительному маслоотделителю, баловалса я етой заморочкой на моем Фольксваген Гольф 4, но масло по расходу как было до 800 гр на 15 000 так и осталось ... И еще одна проблема, в холодном климате доп. маслоотделитель не совсем айс ... Со временем в стакане оседает конденсат воды в перемешку с маслом, на вид серый кисель и потом ето все попадает сам знаеш куда ...
S@ymon Gr@pes
Гоняющий по просторам...Тусуюсь и на Драйве.
- Сообщения
- 561
- Реакции
- 108
- Город
- Россия, г. Псков
- Авто
- Skoda Octavia A4 1.6i 101 л.с. AKL 2007г. - продана любимая, VW Touran 1.9 TDI PD BKC 2004 DSG6 - есть.
Viktor 32 написал(а):
Нуууу.... профилактику и периодический осмотр никто не отменял. Я стабильно раз в два дня заглядываю под капот и обязательно до\после дальних поездок. 
Шамиль80
Мастер советчик
У меня порол литр на тысячю, и масло с сапуна летело будь здоров, после расточки блока под ремонтные поршня и ревизии ГБЦ от замены до замены уровень, и ни какого колхоза.
AlexTDI
Quattro рулит!!!
- Сообщения
- 34 098
- Реакции
- 909
- Город
- Tallinn
- Авто
- VW GolF variant 2.0TDI 2008, Renault DCI, сменил на NISSAN
ХЗ практически никогда не доливал масло, обычно от смены до смены всегда хватало.
на крайняк проехав 15000км проще сменить масло, чем его доливать, делов то на часик.
на крайняк проехав 15000км проще сменить масло, чем его доливать, делов то на часик.
syroman
- Сообщения
- 2 827
- Реакции
- 355
- Город
- Россия, Иваново
- Авто
- Passat 1.9 TDI 1Z 1994г., Touran 2.0 TDI AZV 2003г.- проданы
AlexTDI написал(а):
Ну или движок капиталишь