Тюнинг дизельных моторов - как это делать с умом
vip
Участник
Пиветствую трактористы B)
Вот и моё сердце В4(1Z) плавно превращаеться в В5(AFN)
расточил поршня
заменил распылители
поставил от 5ки насос
щас прикупил турбу от AFN .... жду колектор на выпуск
У меня щас в голове два вопроса для себя....если можете поделитесь опытом:
1.зачем убирать EGR (к чему это приведёт в данной ситуации для меня)?
2.клапан 75й для 1Z и AFN одно и тоже, или он даёт разные давление в каждом из этих движков (у меня он просто перепуск делал, а на AFN регулирует угол лапаток) ИЛИ надо прошивать ЭБУ ?
Заранее благодарен за знающий ответ по этой теме, а не догадки
Вот и моё сердце В4(1Z) плавно превращаеться в В5(AFN)
расточил поршня
заменил распылители
поставил от 5ки насос
щас прикупил турбу от AFN .... жду колектор на выпуск
У меня щас в голове два вопроса для себя....если можете поделитесь опытом:
1.зачем убирать EGR (к чему это приведёт в данной ситуации для меня)?
2.клапан 75й для 1Z и AFN одно и тоже, или он даёт разные давление в каждом из этих движков (у меня он просто перепуск делал, а на AFN регулирует угол лапаток) ИЛИ надо прошивать ЭБУ ?
Заранее благодарен за знающий ответ по этой теме, а не догадки
kai
Постоянный участник
1)Цитата тракториста тюненгера. Написано доступно для понимания. 
"ЕГР - приблуда, отправляющяя выхлоп на впуск - смысл - чтобы двигатель работал на выхлопе в определённые моменты. Через время коллектор забивается нагаром в сантиметр толщиной, этим же нагаром покрываются клапана и т.д., проходимость воздуха уменьшается, мощьность падает. При отрыве куска этого нагара возможно повреждение двигателя, т.к. нагар абразивный. Масло темнеет быстрее ввиду попаданий этой сажи в масло.
Минусы - будет больше расход, если будешь больше и резче педаль жать, т.к. мотор резвее будет.
Плюсы - чистый коллектор, больше воздуха быстрее пройдёт в двигатель - можно больше солярки влить = больше мощьность."
2) Ничего по этому поводу сказать не могу.
"ЕГР - приблуда, отправляющяя выхлоп на впуск - смысл - чтобы двигатель работал на выхлопе в определённые моменты. Через время коллектор забивается нагаром в сантиметр толщиной, этим же нагаром покрываются клапана и т.д., проходимость воздуха уменьшается, мощьность падает. При отрыве куска этого нагара возможно повреждение двигателя, т.к. нагар абразивный. Масло темнеет быстрее ввиду попаданий этой сажи в масло.
Минусы - будет больше расход, если будешь больше и резче педаль жать, т.к. мотор резвее будет.
Плюсы - чистый коллектор, больше воздуха быстрее пройдёт в двигатель - можно больше солярки влить = больше мощьность."
2) Ничего по этому поводу сказать не могу.
vip
Участник
так понятно, смысл клапана знаю... не знал последствия его откл. 
значит норм положение EGR закрытое,тогда откидываем с него шланг
Возникает вопрос,а куда шланг задевать идущий от клапана N18 к EGR?
значит норм положение EGR закрытое,тогда откидываем с него шланг
Возникает вопрос,а куда шланг задевать идущий от клапана N18 к EGR?
-andruha-
Постоянный участник
- Сообщения
- 39
- Реакции
- 2
- Город
- Россия, Пенза
- Авто
- VW Jetta 1.6 JR 1988, продан. VW Passat B3 1.9 AAZ 1993
Предлагаю продолжить тему. У меня Джетта 2 с мотором JR. интересует вопрос увеличения мощности. Кто что может сказать по этому поводу?
patalogoanatom
Профессиональный советчик
vip написал(а):так понятно, смысл клапана знаю... не знал последствия его откл.
значит норм положение EGR закрытое,тогда откидываем с него шланг
Возникает вопрос,а куда шланг задевать идущий от клапана N18 к EGR?
2-й год ежжу с заглушеным ЕГРом полет нормальный, ничо плохого не обнаружено. Заглушен после проведенного кап ремонта и увиденного в процессе немеряного количества КАЛа на впуске и на клапанах. Мое мнение - глушить!
J@ZZ
☭ Рождённый в СССР ☭
patalogoanatom написал(а):
И на низах не тупит совсем????
Neosis
Мастер советчик
J@ZZ написал(а):И на низах не тупит совсем????
На низах (до 2000 об/мин ,как раз диапазон работы клапана) наоборот мощи больше будет ,заглушил 5 месяцев назад ,только плюсы ,думаю вот теперь вырезать кат или забить на него ,хотя турбинке легче будет без него.
dmode
Завсегдатай
вырезать кат хотя турбинке легче будет без него
Потом будет другая проблема. Как я знаю, потом турбина дает большее давление и мозги будут фиксить ошибку.
А про рециркуляцию путь только один: глушить. Она устанавливается только из экологических соображений и предназначена для борьбы с повышеным уровнем NOx за счет понижения КПД мотора путем повышения температуры входного воздуха за счет добавления отработанных газов.
Потом будет другая проблема. Как я знаю, потом турбина дает большее давление и мозги будут фиксить ошибку.
А про рециркуляцию путь только один: глушить. Она устанавливается только из экологических соображений и предназначена для борьбы с повышеным уровнем NOx за счет понижения КПД мотора путем повышения температуры входного воздуха за счет добавления отработанных газов.
J@ZZ
☭ Рождённый в СССР ☭
dmode написал(а):
Ката нет - ошибок нет
ЕГР - нужно грамотно заглушить, как, пока сам не знаю, а тупо заглушка вопрос решает только на половину, т.к. тяга на низах пропадает ... B)
Neosis
Мастер советчик
А у меня кат стоит на одной трубе с гофрой и дальше на турбину крепиться ,как лучше выбивать ? Рассоединить хомут за ним ,и потихоньку выбивать ломом и высыпать ?
lax
Просто заглянул
здрасте! извините что прерываю тему про егр и катализатор, но очень интересует чем конкретно отличаются двигатели: AUY, AHF, AGR и ALH? если только навесным(коллекторы, форсунки, турбина, датчики, прошивка...), значит их можно форсировать до одинаковых показателей?