Если двигатель может работать в аварийном режиме и без датчика трамблера, то от какого датчика?
Ты как и чем проверял, что сигнала нет? Или логический вывод по каким-то признакам?
Я тебя запутал, эта фраза для использования Аз-1, о том что в принципе может и доехать 50/50 и форсунки откроет...
Так мы об одном и том же , только разными словами... так вот АЗ-1 заработает если ДПКВ рабочий... получается, а холла и ЭБУ, можно обойти... - Это все про АЗ-1...
Форсы открываются на каждую искру.
ДХ( трамблер) в твоей машине искру не вырабатывает.он служит как датчик положения распредвала.
ДХ в таком случае выводим за скобку.
Что-то меня совсем запутали, итак не знал этот двигатель, теперь вообще
, трамблер на распредвале или промвале?На промвале.
А можно поподробней, почему ДХ не влияет на наличие искры? Я думал датчик холла, необходим для определения момента подачи искры (нет момента - нет подачи)...
Х.з.как там устроено.но двигатель с большим рассинхроном или без дх,не развивает больше 4000об/мин.
У тебя же наверное квадратная катушка с усилителем.она известна своими болячками.
На Б3 за 10 лет один раз поменял, родную на китайскую... 20 лет не плохой результат даже для оригинала... больше не менял... А здесь уже китайская стоит...
Ну если при прокрутке стартером бензонасос и форсы включаются, значит дпкв исправный и эбу его видит.
Не пойму зачем ЭБУ тогда знать в каком положении промвал и распредвал, если ЭБУ рассчитывает от данных полученных от коленвала... Не может быть же, что он собирает эти данные только для того, чтобы убедиться, что эти валы ночью не спи..или))
Да никакой. А вот трамблер на промвалу показывает ЭБУ двигателя на первый цилиндр. Остальные цилиндры, т.е. на какой подать искру, ЭБУ вычисляет сам.
А проводка от модуля зажигания до ЭБУ? Инструкция которую я сочинял коту под хвост?
Откуда ЭБУ будет знать, какой цилиндр находится в ВМТ, их четыре и одна метка на КВ для всех?
Про это?Нет
Купи автомобильный светодиодный пробник, он всегда пригодится, стоит гроши, должен лежать в бардачке. Перед потреблением каждый раз проверить исправность.
Плюс пробника подключить (это если надо соблюдать полярность, а так без разницы-что куда) к плюсу аккумулятора, второй конец к 2-контакту (среднему) модуля зажигания.
Включив зажигание, крутани коленвал стартером (рукой вряд ли, скорости вращения думаю не хватит), если пробник мигает-то управляющие импульсы с ЭБУ есть. Проверить питание модуля зажигания, подключив лампочку ближнего или дальнего света к контакту 15 (плюс) катушки зажигания и к контакту минус модуля зажигания, напряжение на лампочке должно быть равно или чуть-чуть меньше напряжения аккумулятора. Не отключая лампочку, проверить напряжение между минусовой клеммой модуля зажигания и массой (кузовом) автомобиля, если оно будет больше 100-150 мВ, то надо задуматься, т.к. это источник проблем. Если при выполнении этих условии искры не будет, то модуль зажигания неисправен 99%.
Учитывая твое ситуационное положение, написал подробную инструкцию для начинающего электрика, а вообще полностью поддерживаю WRH2E
вот добудешь искру и попробуешь завести без ДХ.