glide
Постоянный участник
Нашёл вроде схему. 
Но там А и В. две версии.
Idle speed correction valve - это КСХХ?
Но там А и В. две версии.Idle speed correction valve - это КСХХ?
glide
Постоянный участник
AlexH написал(а):
Спасибо AlexH! Нашёл обрыв. Даже как бы в двух местах. Провод жутко хрупкий и потрескавшийся. Впаял кусок вместо повреждённого провода и зажужжал КСХХ! Обороты повыше стали. Теперь базовые установки провести на сервисе надо, т.к. нет тахометра и стробоскопа у меня.
siyar
Мастер советчик
- Сообщения
- 321
- Реакции
- 3
Люди, нужен срочный ответ! Я опять со своим переливом на холодную. Сегодня с утра замерил сопротивление ДОЖ и ДТВВ. Первый показывает больще 10 Ком, второй 5 Ком. Температура за бортом +3. Насколько я понимаю у обоих датчиков должны быть близкие параметры. Я так понял что ДОЖ сильно выпадает за границы параметра. Или я не прав? Раньше мне его меряли только на прогретом движке.
siyar
Мастер советчик
- Сообщения
- 321
- Реакции
- 3
А щуп у меня плоский.
Dancer911
Завсегдатай
Уже три года являюсь счастливым обладателем PF, AlexH прав мотор классный, проблема с диагностикой, хотя там и толком нечего диагностировать. Простой тестер, а лучше ещё и осцилограф, тут заменяет все K и L-line, любую проблему на любом моторе надо смотреть в комплексе, для этого необходимо, повторяю необходимо читать мануалы, благо сейчас с информацией проблем нет, это не 80е годы, для тех кто с трудом понимает что куда, мануалы лучше читать в туалете 
, там познание лучше проникает в мозг. Проблема с холостым ходом, я заметил во многом зависит от чистоты в моторном отсеке, когда там гдето двигатель, то и ХХ нах нет. Проблема проводов быстро находиться тестером и решается паяльником. И ещё совет не надо расматривать PF как мега пупер комьютеризированный мотор. Блок контроля выдает адекватные реакции на датчики, что они дадут то он и ответит. Благо датчиков в нем: хола, детонации, лямбда, расходомер воздуха с терморезтором, два датчика температуры, один из них (черный) для приборной панели и не куда он больше не подключен и два микрика, ВСЁ. И из всей автоматизации мотора клапан холостого хода. Да сейчас в ТАЗе дачитов в три раза больше... Так что обладатели PF нормальный мотор, держите в чистоте, читайте мануалы, и не бойтесь понимать происходящее. Да и ещё не стоит, очень не стоит, сбивать заводские регулировки датчиков и клапана (единственного) из-за того что а может поможет.... НЕ поможет поверьте!!! Если уже все проверили а оно не может.... то значит не все проверили, может система смазки, с редукционным клапаном, насос топлива, ну и т.д в плоть что не тянет от того что колеса спущенны... И если все работает нормально, но провода потрескались и высохли, потеки масла вокруг свечей, изолента вместо хомутов, скрутка вместо пайти... то поверьте скоро работать не будет. Удачи.
, там познание лучше проникает в мозг. Проблема с холостым ходом, я заметил во многом зависит от чистоты в моторном отсеке, когда там гдето двигатель, то и ХХ нах нет. Проблема проводов быстро находиться тестером и решается паяльником. И ещё совет не надо расматривать PF как мега пупер комьютеризированный мотор. Блок контроля выдает адекватные реакции на датчики, что они дадут то он и ответит. Благо датчиков в нем: хола, детонации, лямбда, расходомер воздуха с терморезтором, два датчика температуры, один из них (черный) для приборной панели и не куда он больше не подключен и два микрика, ВСЁ. И из всей автоматизации мотора клапан холостого хода. Да сейчас в ТАЗе дачитов в три раза больше... Так что обладатели PF нормальный мотор, держите в чистоте, читайте мануалы, и не бойтесь понимать происходящее. Да и ещё не стоит, очень не стоит, сбивать заводские регулировки датчиков и клапана (единственного) из-за того что а может поможет.... НЕ поможет поверьте!!! Если уже все проверили а оно не может.... то значит не все проверили, может система смазки, с редукционным клапаном, насос топлива, ну и т.д в плоть что не тянет от того что колеса спущенны... И если все работает нормально, но провода потрескались и высохли, потеки масла вокруг свечей, изолента вместо хомутов, скрутка вместо пайти... то поверьте скоро работать не будет. Удачи.AlexH
вагоновод-ударник
На эти приборы можно потратить немного денег. Это не так дорого. Есть отечественные и импортные (от 300 до 1500 руб.). Лучше всего покупать стробоскоп со встроенным тахометром - это гораздо удобнее.glide написал(а):
Прав. График в ФАКе (страница 5, рис. 9.2) вполне соответствует действительности.siyar написал(а):
siyar
Мастер советчик
- Сообщения
- 321
- Реакции
- 3
Большое спасибо! Побежал за новым ДОЖ. Об изменениях напишу.
siyar
Мастер советчик
- Сообщения
- 321
- Реакции
- 3
Ура! Помоему проблему с пуском решил. Поставил новый ДТОЖ и завелась как в былые времена, четко и без расколбасов. Теперь ДТВВ и ДТОЖ с утра показывают оба примерно 5 Ком. Остался один вопрос, мне СО иСН выставляли с отключенным старым ДТОЖ или подключенным?
Aleks307
Просто заглянул
Нужна помощь!
Двигатель PF. Холодный двигатель заводится нормально, но обороты холостого хода 500-700. После прогева двигателя до 70- 80 градусов и его отключения, машину можно завести только пока она остынет и выкрутив свечи
Если это датчик ХХ то как его промыть, корпус то цельный!
Двигатель PF. Холодный двигатель заводится нормально, но обороты холостого хода 500-700. После прогева двигателя до 70- 80 градусов и его отключения, машину можно завести только пока она остынет и выкрутив свечи
Если это датчик ХХ то как его промыть, корпус то цельный!
siyar
Мастер советчик
- Сообщения
- 321
- Реакции
- 3
Скинь шланги с него и в эти отверстия обильно нромыть очистителями карба. Кстати. Ни в коем случае не покупайте россиских очистителей- после них остаются страшные серые хлопья.
Aleks307
Просто заглянул
Простите чайника. А что такое карб?
Aleks307
Просто заглянул
11