Поверь, я не сильно переживаю по этому поводу.
Вот, ровно на один запуск до включеня лямбды и "никакого влияния".
А, просто неправильно использовано сленговое слово "штаны". В формуле 4-1 их просто нет.
Да нет, нормально, только что Вы так к 0,18 " прицепились" ?Шо все плохо ?
Кстати это идея. После последней замены лямбды, тоже были одноразовые прогревочнве
А как верно ?Да нет, нормально, только что Вы так к 0,18 " прицепились" ?
Я же уже давал ссылку выше или Вы только одно сообщение из темы и прочитали?
Ремонт и настройка моновпрыска, фотоотчёт - инструкция 
Прекрасно работала лямбда и с удаленным катом.
), что у них моник работал значительно лучше вообще без лямбды.
У меня с отключенной лямбдой тяга была получше, но рос расход на литра полтора-два, чернил выхлоп и были черные свечи.вряд ли уже станет больше.
По городу у меня расход был на 2-3 литра больше,тяга тоже лучше была,а по трассе никакой разницы в расходе не было
И обороты, поди 800 были, на 1.2.3 то.
А многие на форуме утверждали (и иногда вполне обоснованно
Предложи это ТС - и прогревочные всегда будут, да и расход вряд ли уже станет больше.
Поразительно, от чего бы это.
От того, что не было коррекции стехиометрии по лямбде.Поразительно, от чего бы это.
Я сначала набросаю цитат из единственного "манула" по выставлению дпдз именно на твоем м1.2.3 (B4 ABS 1994 год):
).
Что-то какой-то большой расход, или вы в пробках часами стоите, они вообще в Брянске есть? Надо поездить без отключения аккумулятора и посмотреть, что там будет показывать по долговременной коррекции, может подсосец нарисуется в итоге.
Я тоже жил в маленьком городе,скорости низкие,кварталы короткие это практически те же самые пробки,когда у тебя каждые 200-300 м. светофор и расход был тоже не ниже 12.
Это - вопрос веры: VW Passat Variant 1990 Красный сарайэх Вова Вова!...
Я пока до работы доеду на 7 светофорах постою по полторы минуты. А это 3 с лишним км, вот и получается так. Раньше, года 3 назад и машин было меньше...
Вот завтра на утро и проверю ДТВВ, но лямбда точно на 128 стоит пока не прогреется
Попробовал я выставить на прогретом моторе ДПДЗ так чтобы коррекция по лямбде прыгала в богатую, а потом сразу в бедную и так по кругу ( то бишь туда сюда) , а долговременная топливная коррекция стремилась к 0. Ну получилось, машина 5 минут так простояла на ХХ и долговременная так в нуле и осталась. Покатаюсь,не сую свои ручонки никуда, и гляну куда убежит коррекция. Скорее всего надо будет немного крутануть в сторону увеличения напряжения ДПДЗ. По напряжения что то около 0.24В получилось между 1 и 2 контактами. Обороты хх прыгают от 775 до 825. И да, авто было с кондеем, тк в проводе я обнаруживал красный провод.Интересно как подаётся сигнал в мозг о включении нагрузки ( может быть банальной подачей 12в на этот провод или массы ?)
Обменяйте "D" на "B" (или вообще без буквы - от аналога RP на ауди - PM)
На форуме расписывалось многократно, даже здесь, по ссылке выше приводилась выдержка из SSP с входными контактами и акпп и кондея, ниже - VW Passat Variant 1990 Красный сарай ссылка на полную схему проводки моей машинки (все эбу с цифрами в номере по ваг 443907311 подключаются одинаково - отличия только в прошивке) VW Passat Variant 1990 Красный сарай .
