это базовое цикловое наполнение, у моно-мотроника оно жёстко прошито в ПЗУ и не поддаётся корректировкам, ПЦН поправка циклового наполнения, та которую ты постоянно сбрасываешь отключая питание с 30 шины.
775-800 у мне
Поздравляю!775-800 у мне
А почему от джетроника ? Вроде бы ж без вакуумного опережения это Мотроник и у меня как раз таки такойТоже приметил по таблице что ЭБУ у него для мономотроника,а трамблёр стоит от джетроника,как так
Тоже забей, Володя часто бывает фантазёром.
А,ну тогда нормально.
От какого движка и какого года моник (номер)?
Куда и как лямбда врезана? Ката, как я понимаю, нет.
Какому именно?
для м1.2.1 значения оригинальных дорожек были близкими к моно-джетронику. Тут читайте (в том числе и по поводу 4,9 В "от эбу"): Ремонт и настройка моновпрыска, фотоотчёт - инструкцияОпора должна быть ровно 0,45 В. От какой именно земли измерения проводились? На разьеме лямбды, на разьеме эбу, на корпусе движка, на корпусе машинки, на минусовой клемме генератора?
БЦН — таблица БАЗОВОЕ ЦИКЛОВОЕ НАПОЛНЕНИЕ в прошивке
Вот этого уже не скажу. Помню что пассат был 1991 г.
Родную не смог открутить из коллектора. Сразу после соединения штанов и и коллектора вварил гайку и выкрутил лямбда
Пробовал один провод в разъем лямбды , возли задней опоры двигателя , а второй на массу свою ( делал себе крепление фильтра из нержавейки возле генератора) . Так же тыкал и на корпус генератора, болт клапанной крышки и на корпус самой лямбды . Так же пробовал на одетом разъёме на блок, сняв резинку с разъема и тыкнув один щуп в разъем ( не помню какой пин ,но розовый провод) с обратной стороны, а массу на корпус катушки и минусовую клемму акума.
Это - хорошо, если, конечно, там был родной моник. Номер Вы в любом случае можете сфоткать, да и год там есть.
Это как? 4-2-1? У Вас продольное расположение движка? Тогда надо было гайку за штанами вваривать.
Это - не есть хорошо. Тестер не врет, точный?
Ну, или попиленные дорожки или моник не 1991 г.
Я тоже не мог. Удалось открутить разрезным ключом вот такого типа после прогрева ацетиленовой горелкой.
Если поставил лямбду без подогрева, однопроводную - ей там плохо. Она должна стоять стоять на коллекторе.
Можно и накидным ключём, провод прекрасно проходит в отверстие.Я тоже не мог. Удалось открутить разрезным ключом вот такого типа после прогрева ацетиленовой горелкой.
да
Ещё как влияет, поправки то учитываются.
4-1. Штаны крепятся к коллектору на 4 шпильки и гайки. Просто две плоскости с прокладкой прямоугольной металлизированной. Промазал гереметосом рейнзом серым, Так что подсосов не должно быть. Вот сразу за "фланцем" гайка и вваренп наверное с сантиметрах 4
Тут сложно сказать. Есть два тестера и оба китайские самые дешёвые которые. На одном взял и сделал хорошие провода ( на Китае были по 1.2Ом) Брал советский стрелочный когда измерял сопротивление форсунки и он показывал +- как и китайский по сопротивлению.
Шо все плохо ?
Именно . Все супер. Расход около 12 в городе. Едет бодро ( покататься на убитом 1.6 на солексе и понял что мой мотор огогого). Свечи идеальные. Чистые и немного розовато-коричневые.
А, ну, так, пожалуй, и ничего будет...
Он то даже 800 оборотов на холодную сам держит и не глохнет , только потряхивает его хорошенько, что аж жалко. Но стоит поднять обороты до 1100 и вообще можно сказать что идеально
Ну я считаю что максимум что на минуту будет дольше прогреваться , а уже вдаваться в подробности под каким углом она стоит по отношению к выхлопу, на каком расстоянии и углублении это уже слишком излишества и вряд ли проблема в этом.
Ну если она прям вообще труп то будет( как моя первая лямбда на холодную будет опорное 0.3В и смесь будет очень богатая). Я так катался недельку и на холодную прям ппредивало , но на горячую очухивалась.
