Мож, лучше конденсатор через диод Шотки к насосу подключить? У ТС на этом опыт уже есть....
И к поворотникам тоже. Думаю, понадобится ящик конденсаторов и диодов, чтоб на каждый потребитель в этом пепелаце хватило. 
В любом случае массы теперь хватает.
Без вакуумного регулятора, трамблер без ничего.
По механике скорее всего у меня полностью исправна. А вот работу ЭБУ я и вправду хрен проверю, подниму стартовое положение плунжера, скорее всего этого хватит для хорошего в 90% случаев старта.
Значит, ваккумная трубка идет на мозги, трамблере ДХ (датчик первого цилиндра), маховике ДПКВ? Что за впрыск у тебя?
Вакуумная трубка идет с дроссельной прямо в ЭБУ.
Может, просто барахлит цепь с N17 (в качестве оконечного исполнительного устройства)?
Синхронность показаний ДТОЖ проверена, есть.Может, просто барахлит цепь с N17 (в качестве оконечного исполнительного устройства)?
P.S. Исходя из схемы этого мастодонта к ДТОЖ должны быть предьявлены дополнительные требования по синхронности их показаний.
Где нибудь есть описание такого чуда?
На основании чего сделан такой вывод?
Просто коммутатор с ДАД.
"Мухи все равно отдельно от котлет", как и в моно-джетронике. Вместо этого эбу можно установить зажигание от ВАЗ-2108 и убедиться, что проблема с зажиганием не связана. За это отвечает аккумулятор (выше).
) генератором. Миша, по моему коммутатор вне ЭБУ (обычный модуль зажигания), у Юрика похоже такое чудо, без ДПКВ на маховике:Просто коммутатор с ДАД.
Да это понятно, просто вместо того, чтобы обьединить систему впрыска и систему зажигания (как это сделали в моно-мотронике) начали улучшать только систему зажигания (как на форуме колхозили с октан-корректорами с дад на моно-джетрониках). Я именно это имел в виду.
Он мониторит температуру, нагрузку и т.д. А просто коммутатор - просто коммутируетПросто коммутатор с ДАД.
Я уже отвечал - при пустом аккумуляторе сначала не будет схватываний и давления. У меня в первое же мгновение прокрутки на манометре полное давление уже есть и дальше при прокрутке не падает.
Нет, если я подавал топливо принудительно при помощи ПФ (и колх кнопки) либо прямо шприцом во впуск - заводилось.Насчет недостатка - не уверен, поскольку давление в системе выше, чем нужно примерно в 1,3 раза. Может, как раз свечи заливает на горячую.
Это другая, отдельная проблема. Скорее всего кольца изношены сильно.И мне, лично, было бы некомфортно с таким слабым (или неисправным
Потому что на подсосы воздуха проверил при помощи пакета перед черепахой и вдувания - герметично.
На С4 были версии с моно-впрыском и с Джетроником. Первые слабее по мощности и более прожорливые, вторые - экономичнее и мощнее. Но конечно когда дело доходит до ремонта (а сейчас машинам за 30 лет) - то вопросов больше с джетроником.
Ну, значит коммутатор (насколько бы он продвинутый не был), скорее всего не при чем, топливными картами он "рулить" не умеет.
Может, эту кнопку просто сделать "штатно"?
Я не знаю алгоритмов ЭБУ топливной системы, может, и не связаны (ПФ ведь не эбу управляется
). У меня также машинке почти 30, но все алгоритмы, в том числе времени впрыска форсунки от напряжения) - уже в ЭБУ, одном. Я по поводу регулировки/исправности системы стабилизации ХХ. На запуск холодного двигателя небольшой избыток воздуха особенно не влияет, тем более ПФ заливает у тебя.
Заменял клапан, ХХ поддерживает, все по фен-шую на холодную ХХ больше, как нагреется - стабилизируется на 800 с небольшим.
