Есть у меня пара головок с похожими трещинами. Найду время, распилю и посмотрю, на сколько близко там стенка охлождения.
Обычно заменой прокладки выдавливание ОЖ прекращается, походу, эти трещины с тосолом связи не имеют, а вот для потери компрессии запросто, типа обход гнезду клапана.
Вроде на Т5 и Т6 есть ещё и гофрированный шланжик для отвода вылившейся ОЖ, но точно не помню, давно не ковырялся в этих, так как я машин выше моего роста не чиню, точнее, стараюсь избегать.
Смотри, как устроенна система охлаждения. Разные узлы - радиатор, печка, ГБЦ, охладитель ЕГР, отопитель печки, догреватель находятся на разных уровнях, и не от каждого отведён шланжик развоздушки на расширительный бачёк. Печка вообще на шаранах и транспортерах висят выше расширительного бачка, и воздух из них выгоняется просто потоком ОЖ при работе мотора. На печку ОЖ поступает прямо с ГБЦ, на твоём ещё через охладитель ЕГР. Если туда идут газ из цилиндра, то пока он не вытеснит ОЖ из печки(печка перестаёт греть), то и в бачок не попадёт, а вот вытесненная ОЖ под давлением уже выльется через наполненный бачок наружу. Потом уже пойдут газы, и уровень ОЖ в бачке какое то время, и до заглушки мотора останется прежним. Но ОЖ то вытекла, и после заглушки мотора (помпа не качает) ОЖ из бачка сольётся в систему, в бачке жидкости не останется. Это при начальной стадии прохудившийся прокладки. При запущении этого уже начинается корозия всех аллюминиевых поверхностей, так как в реакции антифриза с рабочими газами создаются агрессивные кислоты. И в первую очередь страдает головка!
