Фотоотчет Ремонт ГБЦ на Ауди А8 двигатель AFB 2,5 TDi и многое другое

Jurik-11 написал(а):

В моих фильтрах (Filtron, Hengst, Kneht) - медная шайба шла вместе с ним.

Конечно есть плюсы, но мне не нравится перемешивание грязного масла с чистым во время снятия.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот разговор ни о чём.
Не нравится что есть остатки, заливай промывочное и сливай.

Еще вопрос: на этом моторе 2,5tdi на свечи идут отвратного качества наконечники, по прочности чуть крепче печенья с какого VAG-a (или не VAG-а) можно их вырвать, чтоб больше они не разваливались?

Jurik-11 написал(а):

Еще вопрос: на этом моторе 2,5tdi на свечи идут отвратного качества наконечники, по прочности чуть крепче печенья с какого VAG-a (или не VAG-а) можно их вырвать, чтоб больше они не разваливались?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Дешевый вариант - 315148372401800 от УАЗ 500р за 4 колпачка на жгуте.
Оригинал тоже есть: 028971782A, но он стоит тыщу за штуку.

Дешевый вариант - 315148372401800 от УАЗ 500р за 4 колпачка на жгуте.
Оригинал тоже есть: 028971782A, но он стоит тыщу за штуку.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Оригинал с учетом его качества - не нужен

А УАЗ - интересно, по диаметру совпадает? Еще, наверное там угол в пластике 90град может помешать установке - возможно придется "выламывать" оттуда сам наконечник.

Jurik-11 написал(а):

Всем привет! В данном отчете изложена история моего капремонта ГБЦ двигателя 2,5TDI V6 AFB. Двигатель достаточно популярный, но не отличается высокой надежностью и нередко преподносит владельцам различные "сюрпризы". Отчет разноплановый, т.к. при ремнонте появлялся доступ до различных частей авто - по возможности заменял плохие детали. Не судите строго - я новичок, это мой первый в жизни ремонт ГБЦ, замена ремней и т.д., поэтому время от времени задавал в теме странные вопросы, что-то делал не совсем правильно. Огромное спасибо всем, кто помогал в теме!
Конструктивная критика, советы - приветсвуются.

Вобщем, чтоб проще было разобраться, составил план темы со ссылками на отдельные операции (2012):
1.Процесс снятия ГБЦ, <1>
2. Разборка ГБЦ, рассухаривание, дефектовка
3. Мойка ГБЦ, снятие МСК
4. Особенности выбора деталей, <1>, <2>, <3>
5. Снятие "морды"
6. Вентиляция картерных газов - ремонт Фото старой ВКГ
7. Поддон: снятие, чистка
8. Направляющие клапанов: выпрессовка/запрессовка
9. Замена термостата, помпы (прокладки)
10. Причина поломки шкива распредвала-ТНВД
11. Чистка геометрии турбины
12. Чистка впускных коллекторов ,<1>
13. Прирезка седел ГБЦ, притирка, <1>, <2>, <3>
14. Конструкция гидрокомпенсатора
15. Ремонт глушителя, <1>
16. Проверка втулки кронштейна ГУРа и компрессора, <1>, <Замена втулок (2015)>
17. Сборка ГБЦ, <1>, <2>, <3>
18. Подшипник компрессора кондинционера
19. Замена переднего сальника КВ
20. Установка ГБЦ на блок, <1>, <2>
21. Установка впускных и выпускных коллекторов, турбины и др., <1>
22. Замена ремня ГРМ, ручейковых ремней, прокачка топливной системы, <1>
23. Окончательная сборка
24. Запуск
25. Список запчастей, коды, цены
26. Замена масла
27. Замена ОЖ, прокачка системы охлаждения (2012)
_____(доп. 2015)_____
28. Выдавило сальник
29. Ремонт резьбы передней крышки КВ
30. Поддон верхний и нижний - внешний вид и прокладки
31. Маслонасос: внешний вид, замена цепи, натяжной планки, сборка
32. Уплотнительные гнезда форсунок - решение проблемы с течью


Далее тема идет в том виде, как была изначально:
___________________________________________________________________
Вобщем случилось такое: при езде двиг застучал. Заглянул под капот - ремень ГРМ вылез с-под крышки.
Когда затем отбуксировал машину, снял верхние пластиковые защиты, то обнаружил следующую картину: шкив-шестерня распредвала лопнул, ну и ремень соответственно "улетел", куча стружки валяется и т.д. Предполагаю, что головка заклинила (может выпал рокер), ну и соответственно шкив остановился, а ремень продолжал движение и выломал его.

Вобщем вот некоторые фото:

Наверное попробую самостоятельно разобрать (снять головки), такой вопрос: есть ли где-то отчет, как морду А8 разобрать, не хочется наугад делать, не будут ли мешать детали кондея и другое, повешенное на радиаторе?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Всем здрасьте...извиняюсь не особо дружу с компом а вопрос задать хочу...может кто ссылку скинуть видео по замене прокладки ГБЦ форд галакси 2001 гв 1.9 тди??

голод написал(а):

Всем здрасьте...извиняюсь не особо дружу с компом а вопрос задать хочу...может кто ссылку скинуть видео по замене прокладки ГБЦ форд галакси 2001 гв 1.9 тди??

Нажмите, чтобы раскрыть...

Длинное видео получится...целый сериал B) . Кое что можешь узнать здесь. Но тут читать надо. Осилишь? B)

Привет, друзья! Прошло целых 10 лет с момента первого сообщения этого фото-отчета, авто прошло за это время почти 81 тыс. км (общий более 302т.км), не очень много, поскольку авто не одно. И случилась неприятнейшая поломка: ехал, слушал музыку, вдруг слышу стуки, выключаю звук - стучит конкретно, как будто глушитель пробило. При этом резко начала нарастать вибрация, остановился, заглушил. Открыл капот, осмотрел глушитель - ничего не обнаружил подозрительного, вызвал эвакуатор и отвез к себе смотреть, что стало. Хотя уже в голове было предположение, что выпали рокера на одном из цилиндров полностью с 2-ух одинаковых клапанов.
Для начала снял фишку с ТНВД, выкрутил свечи накала (кстати, та самая, которую 10 лет назад высверливали в мастерской - закоксовалась снова и я еле выкрутил, поливая WD и постукивая молотком по ней, при этом момент на откручивание был "на грани фола" - 35-40Нм, после этого можно и "порвать"), проверил наспех компрессию на уставшем АКБ: по всем цилиндрам, кроме одного 24-26 бар, а на одном - 17 (((

Это плохо, ведь так можно было бы не снимая ГБЦ поменять рокера. Но, увы.
Снял крышки ГБЦ - на водительской все ОК, все рокера на месте:

На "пассажирской" - отстой, 4 рокера выпали и торчали оголенные гидрики:


Разбираем:

Кстати, выпали и 4 рокера и 4 мелких толкателя клапанов (таблетки), 1 толкатель я так и не нашел в ГБЦ, пришлось снимать поддон и там уже, потыкав магнитом в масло - вытащил оставшийся толкатель.
Осматривая цилиндр с низкой компрессии - ничего там подозрительного не увидел, а вот на ГБЦ - какой-то странный нарост снаружи седла:


Рассухарил - и увидел там небольшой наклеп от зажатия инородной частицы, которая, видимо, влетела когда-то в двигатель:

На клапане - вообще ничего, красивый:

Поелозил шарошками чуть, чтоб сбить возвышенности наклепа, но не удалял его целиком, ибо там итак клапан просажен неслабо был 10 лет назад из-за несоосности новой втулки. Думал ограничиться только этим клапаном - но в итоге осмотрел и оставшиеся 3 седла:

Их слегка символически почистил шарошками от нагара, а рабочую фаску не трогая шарошкой - притер:

Мелочевка какая-то, конечно там может и есть, но вытачивать их в ноль - это опять-таки просаживать клапана.
Кстати, эти МСК по ходу везде чуть послезали и так и держались:

Не менял их, они все-таки служат нормально, тугие, а этими проточками клапана их сложно повредить.
Потом было немного трэша - а именно, помыл ГБЦ керхером всборе с клапанами и форсами...Без шампуня, масляная пленка - не уйдет, а всякие мусоринки - улетят, заодно и масляные каналы давлением промыл. Потом долго продувал и отнес в теплое место досыхать. Валы отдельно тоже помыл.
Муторно очищал лезвием концелярского ножа и обезжиривал ГБЦ и блок, кстати, в середине на ГБЦ прокладка оставила-таки небольшую вдавленность...ладно, надеюсь, пойдет. Чистые поверхности (следы на них есть, но на ощупь, ногтем - поверхность гладкая):


Помня из прошлого опыта, что пассажирскую голову лучше ставить без валов (чтоб торчащими клапанами где-то не стукнуть) - установил:

Видны результаты предыдущей мойки