Фотоотчет Ремонт ГБЦ на Ауди А8 двигатель AFB 2,5 TDi и многое другое

В общем, после ремонта поездил пока немного, 290км и решил заменить "первое" масло, а заодно посмотреть, что происходит с тем самым, сомнительным натяжным подшипником NTN-SNR GA357.18, который люфтил новый. Снял щитки, завел - все-таки при работе видно, что подергивает ремень на нем. Но еще хуже то, что новая смазка из-за этого люфта выдавливается из него наружу, пыльник не работает с таким люфтом:

И это всего лишь за 290км, а что будет через 10тыс, 50 тыс.км? Да там, вся смазка выдавится и запылится.
Нашел старые, чудом не выброшенные, подшипники, которые отходили очень много и остались целыми (справа - предположительно Ina тех лет, посередине - предположительно NTN тех лет, ну а слева - этот новый отстой, объединенный NTN-SNR). Еще валялся Patron PT31039 с пробегом 7ткм, по сути исправный. Все б/у при накручивании на старый рычаг натяжителя - имели самый минимальный люфт, тем самым намекая, что с новым покупным NTN-SNR явно что-то не то.



Решил расщедриться и купить дорогую Ina 531075130, рассчитывая, что ну уж Ina точно сделает хорошо. Заказал, пришел забирать - сама наружная обойма такая же по маркировкам, как на подшипнике справа (сверху), однако сам подшипник внутри уже стоит Litens. Накинул я его на имевшийся под рукой старый рычаг натяжителя - и там практически такой же, сильный люфт((( Пришлось отказаться от покупки Ina. Купил в итоге Patron PT31039, самый обычный, он дешевле в 5,5 раз, чем Ina, накинул на рычаг - все ОК, люфт минимальный, примерно в 2 раза меньше, чем в Ina либо в NTN-SNR.
Его в итоге установил:

Минус в том, что колпака пылезащитного у него нет. Но там, за щитками особо не пыльно.
В общем, есть большие вопросы к качеству современных зч, причем именитых брендов. Кстати, помимо натяжного, есть некоторый люфт у обводного подшипника NTN-SNR GA35109, хоть и не такой сильный, но тоже, не радует. Однако в этом ролике хотя бы не выдавливает смазку, т.е. кромка пыльника отрабатывает этот люфт и держит смазку:

Кстати, точно такой же подшипник идет по артикулу Ina 532016010, т.е. они либо оба - упаковщики, либо один из них.
Третий подшипник в ветке ремня генератора - NTN-SNR GA35712 - вроде как, хорош, красив и не люфтит - а все потому, что в нем стоит подшипник "Poland NSK", точно такой же стоял в прошлом подшипнике Patron PT31038, только в нем наружная часть была пластик, а в NTN-SNR - металл.

В итоге, из современных вызывает доверие лишь NSK, только нужно знать, какие бренды пакуют его в какие подшипники.

Отпишите, кто и какие подшипники ставил (после 2020-х годов) на 2,5tdi V6 и что там было по люфтам, в каких лежали NSK, какие пробеги прошли и другие данные, может кому (и мне ) пригодится. Поскольку сейчас уже просто спокойно поставить именитый бренд и кататься не получится, качество упало.

Надо замутить тебе колхоз в виде ручного натяжителя,а то это автонатяжитель из тебя всю душу вытянет

kalifornia написал(а):

Надо замутить тебе колхоз в виде ручного натяжителя,а то это автонатяжитель из тебя всю душу вытянет

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вряд ли смысл есть, все-таки куплены и установлены дорогие амортизатор и рычаг-палец-втулки, они должны служить долго. А вот с подшипниками - непонятно, надо тщательно подбирать и наблюдать.

Кстати, после того ремонта проехал более 8 тыс. км, все ОК.
Вот артикулы и цены, которые были на момент ремонта:

с расплющенными трубками тнвд боролся при помощи медных шайб.вроде от тех же штуцеров обратки подходят.
по поводу большого люфта нового подшипника,грамотные люди объясняли как тепловой зазор.но в руках держать такой неприятно,согласен.

ily написал(а):

с расплющенными трубками тнвд боролся при помощи медных шайб.вроде от тех же штуцеров обратки подходят.
по поводу большого люфта нового подшипника,грамотные люди объясняли как тепловой зазор.но в руках держать такой неприятно,согласен.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Если удастся затянуть так, чтоб шайбы не перекрыли проход - то можно, наверное.
Люфт слишком большой, у меня есть б/у подшипники тех же брендов, но более раннего выпуска - там даже с большим пробегом люфт в раза 2 меньше, чем у нового.

ездил на спринтере по работе,пробег по 60-80 тысяч в год.с двухосным прицепом,под завязку загруженном 6 тонн выходило.это для понимания,с какой нагрузкой был мотор.2,2 дизелёк.постоянно на максимальных оборотах.так вот когда обслуживали его в сервисе,подшипники ремня для навесного только снимали пыльники и меняли смазку.хозяин того сервиса держал парк маршруток по всему городу и в компетентности его слесарей можно было не сомневаться. подозреваю,что подшипники были с завода,потому и ходили столько.

ily написал(а):

ездил на спринтере по работе,пробег по 60-80 тысяч в год.с двухосным прицепом,под завязку загруженном 6 тонн выходило.это для понимания,с какой нагрузкой был мотор.2,2 дизелёк.постоянно на максимальных оборотах.так вот когда обслуживали его в сервисе,подшипники ремня для навесного только снимали пыльники и меняли смазку.хозяин того сервиса держал парк маршруток по всему городу и в компетентности его слесарей можно было не сомневаться. подозреваю,что подшипники были с завода,потому и ходили столько.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Старого выпуска подшипники имели небольшой люфт и огромный ресурс. Новые, люфтящие с новья - неизвестно, как долго смогут в режиме постоянной болтанки прослужить.