Alex-Ki
Я здесь живу
- Сообщения
- 1 385
- Реакции
- 143
- Авто
- BMW 525iX. Лим. M\T %). BMW 316i Compact M\T. Jeep XJ 4.0 M\T 231рк.
Huntress написал(а):
Это я Stranger21 предлагаю.
Моновпрыск, свечи 1 и 4 белые, 2 и 3 черные, расхода топлива - норма ошибка была одна - кз ДТОЖ спорадическая
- Автор темы Huntress
- Дата начала
- Ответы 1К
- Просмотры 147К
-
- Теги
- дтож моновпрыск
Это я Stranger21 предлагаю.
Huntress
Оракул
- Сообщения
- 2 690
- Реакции
- 509
- Город
- Кудыкина Гора
- Авто
- VW Golf Mk3, 1.8 AAM, МКПП 020 ATH, 1992, Вишневый LC3T | HONDA CBF 600 SA, 2013 | HONDA CB 400 SF, 1992
Alex-Ki написал(а):
Ааа...
сорри тогда 
Alex-Ki
Я здесь живу
- Сообщения
- 1 385
- Реакции
- 143
- Авто
- BMW 525iX. Лим. M\T %). BMW 316i Compact M\T. Jeep XJ 4.0 M\T 231рк.
Huntress, а более крупное фото свечей есть?
Huntress
Оракул
- Сообщения
- 2 690
- Реакции
- 509
- Город
- Кудыкина Гора
- Авто
- VW Golf Mk3, 1.8 AAM, МКПП 020 ATH, 1992, Вишневый LC3T | HONDA CBF 600 SA, 2013 | HONDA CB 400 SF, 1992
Дома есть. Да там особо-то и смотреть нечего, закопчены "лепестковые" электроды на 2 и 3, юбки центральных электродов у них же закопчены как-то неравномерно, с одной стороны, при этом основной цвет - бежевый, "левых" отложений, кроме копоти, не наблюдается... Копоть частично можно стереть просто пальцем, сухая. Расхода масла нет... При этом 1 и 4 свечи - белые, точнее - светло-серого цвета юбка ЦЭ, "лепестки" - тоже с налетом "бедной смеси"... Фото могу выложить вечером, если всё еще нужно...Alex-Ki написал(а):
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
- Сообщения
- 15 386
- Реакции
- 978
- Город
- UFA
- Авто
- Suzuki Grand Vitara 2.0MT 2008г; Toyota Corolla E150 1.6i 2007г ; ВАЗ21054 продан; WAZ21051 monomotronic утилизирован;ВАЗ21310 1.7i я7.2 J7ES 2001г Продан
офф ... да не надо мне ничего настраивать ) я этот моновпрыск с закрыми глазами собру разберу ))) и настрою ) .... тока это все кобыл мотору не вернет ... железо поношеное и уже никуда от этого не деться ... а капиталить ну просто не реально дорогу уже будет для этой машины ) пусть умирает своим чередом ) .... просто надо подстроить впрыск чуток под эти умирания .... но сдаеться мне что кроме железа у мя форсунка тоге концы двигать начинает ... сеня утром с третьего раза завелась тока ))) что мега странно .. обычно достаточно тока меткам совпасть .. а тут брык и сглохла .. брык иопять сглохла ... потом грелась подозрительно опятьтаки, переливать пыталась .... причем имено по длине импульса ... температуру ОЖ посматрел - все ок .... лана фигня эт все .. не заморачивайтесь ) ... как мя желание подойти нормально и все посматреть будет так и сделаю..) а пока и так падет ..хатя авто запуск уже глюкует((
правда не особо теперь все инструменты есть ) даже давление нечем померить пока ) .. надо будет надыбать гденить манометр )
правда не особо теперь все инструменты есть ) даже давление нечем померить пока ) .. надо будет надыбать гденить манометр )
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
- Сообщения
- 15 386
- Реакции
- 978
- Город
- UFA
- Авто
- Suzuki Grand Vitara 2.0MT 2008г; Toyota Corolla E150 1.6i 2007г ; ВАЗ21054 продан; WAZ21051 monomotronic утилизирован;ВАЗ21310 1.7i я7.2 J7ES 2001г Продан
2 Huntress думаеться мне что все таки у вас явный подсос воздуха в колекторе .. отсед и все заморочки с дерганием и так далее -- дергания эти возникают от того что мозг ПОСТОЯННО работает только по лямбде, а в эти вот переходные режимы так сказать он едет тока по таблице, а так как там подсос то стехемический состав не верный, и выходит что работать без лябды мозг не может верно!!! и отсуда и глюки лезут от несоответсвия безлямбдоых с лямбдовым режимам .... у вас подсос, топлива льеться БОльше .. вот и свечи черные .... ... ну неаю понятно или нет сказал ... вощем мысль такова еси например я давление топлива повышаю до 2 ачков .. то на лямдовых режимах все ОК .. но на переходных начинаеться терготня и прочие глюки, изза того что на безлямдовом режиме льеться топлива Больше чем думает мозг ))) ....
ищите кароче подсосы во первых, во торых можно посметрть вааще сами колектора и распред с клапанами .. веть у вас не один цилиндр а пара, причем пара имено та как они и работают .. значит нужно искать общие места между 1-4 и 2-3 )))
ищите кароче подсосы во первых, во торых можно посметрть вааще сами колектора и распред с клапанами .. веть у вас не один цилиндр а пара, причем пара имено та как они и работают .. значит нужно искать общие места между 1-4 и 2-3 )))
Huntress
Оракул
- Сообщения
- 2 690
- Реакции
- 509
- Город
- Кудыкина Гора
- Авто
- VW Golf Mk3, 1.8 AAM, МКПП 020 ATH, 1992, Вишневый LC3T | HONDA CBF 600 SA, 2013 | HONDA CB 400 SF, 1992
Вообщем, рывки на 3 передаче появились ооочень давно, после этого уже и моники менялись, и коллекторы с прокладками, и вакуумные шланги все, без исключения, и ГБЦ капиталилась...Stranger21 написал(а):
А вот свечи такими стали только последние полгода, ГБЦ капиталили перед последним новым годом, потом появились спорадические дерганья в движении, свечи меняла уже при этих дерганьях, весной, поставила Денсо, старые Бош все были одинакового цвета...
stager04
Постоянный участник
Нужно измерить напряжение питания на разъеме ЭБУ при работающем двигателе, если оно прыгает от 10 - до 13 вольт то у впрыска "крыша едет", чаше всего распаиваются контакты в реле.
Да и ДПДЗ обязательно проверить и отстроить нужно.
что-бы починить моновпрыск нужен китайский мультиметр за 200 рублей, торкс (звездочка) для того, что-бы отвернуть ДПДЗ, шестигранник на "3".
Еще желательно стробоскоп, ну и уж совсем шикарно газоанализатор, хотя при желании можно без этих двух девайсов обойтись.
1.Для начало убираем все подсосы воздуха
а) В ваккуумном шланге к усилителю тормозов
б) В переключателе зима-лето.
в) Прокладка моновпрыска
г) проверяем ДТОЖ и особенно ДТ воздуха на впуске.
2. Проверяем исправность регулятора хх, для этого включаем зажигание (двигатель не заводим), полностью открываем дроссель, затем удерживая дроссель в открытом состоянии нажимаем ка конец регулятора ХХ, он должен убраться вовнутрь. Вот с этого места самое интересное если регулятор "убрался" до конца то если есть помощник просим его выключить зажигание, дроссель при этом держим ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТЫМ !!!!, после этого снимаем разъем с регулятора хх, и отпускаем дроссель (если помошника нет, придется при включенном зажигании разъем сдергивать).
3.Отпускаем дроссельную заслонку и проверяем зазор в руляторе хх между концом регулятора и пяткой куда он давит, должно быть 0,5 - 0,7 мм., при необходимости регулируем шестигранником.
4.Включаем зажигание (если было выключено), посылаем нах авторов всех книжек, которые пишут, что ДПДЗ не регулируется.
5. Мультиметром измеряем напряжение на ДПДЗ между массой и выводом потенциометра который работает от 0 до 5 В., напряжение должно быть в пределах 0,16 - 0,19 Вольт.
6. Если напряжение отличается от этого, то вооружаемся торксом и слегка отворачиваем винты крепления ДПДЗ и выставляем требуемое значение, после этого все затягиваем и одеваем фишку регулятора ХХ, регулятор должен отработать на небольшой угол повернув заслонку.
7. Если все сделали как написано выше то лезть больше в регулировки не нужно очень долго.
Если регулятор ХХ не работает или в нем барохлит концевик его ремонт ИМХО это онанизм, надолго не хватит, лучше купить новый его еще лет на 10 хватит, а не с разборки.
После запуска двигателя и прогрева нужно посмотреть, что лябда кажет, напряжение на ней долно меняться довольно резво.
Для более продвинутых юзеров рекомендуется загнать ЭБУ в режим базовых установок и отрегулировать зажигание, установить 6 градусов.
Да и ДПДЗ обязательно проверить и отстроить нужно.
что-бы починить моновпрыск нужен китайский мультиметр за 200 рублей, торкс (звездочка) для того, что-бы отвернуть ДПДЗ, шестигранник на "3".
Еще желательно стробоскоп, ну и уж совсем шикарно газоанализатор, хотя при желании можно без этих двух девайсов обойтись.
1.Для начало убираем все подсосы воздуха
а) В ваккуумном шланге к усилителю тормозов
б) В переключателе зима-лето.
в) Прокладка моновпрыска
г) проверяем ДТОЖ и особенно ДТ воздуха на впуске.
2. Проверяем исправность регулятора хх, для этого включаем зажигание (двигатель не заводим), полностью открываем дроссель, затем удерживая дроссель в открытом состоянии нажимаем ка конец регулятора ХХ, он должен убраться вовнутрь. Вот с этого места самое интересное если регулятор "убрался" до конца то если есть помощник просим его выключить зажигание, дроссель при этом держим ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТЫМ !!!!, после этого снимаем разъем с регулятора хх, и отпускаем дроссель (если помошника нет, придется при включенном зажигании разъем сдергивать).
3.Отпускаем дроссельную заслонку и проверяем зазор в руляторе хх между концом регулятора и пяткой куда он давит, должно быть 0,5 - 0,7 мм., при необходимости регулируем шестигранником.
4.Включаем зажигание (если было выключено), посылаем нах авторов всех книжек, которые пишут, что ДПДЗ не регулируется.
5. Мультиметром измеряем напряжение на ДПДЗ между массой и выводом потенциометра который работает от 0 до 5 В., напряжение должно быть в пределах 0,16 - 0,19 Вольт.
6. Если напряжение отличается от этого, то вооружаемся торксом и слегка отворачиваем винты крепления ДПДЗ и выставляем требуемое значение, после этого все затягиваем и одеваем фишку регулятора ХХ, регулятор должен отработать на небольшой угол повернув заслонку.
7. Если все сделали как написано выше то лезть больше в регулировки не нужно очень долго.
Если регулятор ХХ не работает или в нем барохлит концевик его ремонт ИМХО это онанизм, надолго не хватит, лучше купить новый его еще лет на 10 хватит, а не с разборки.
После запуска двигателя и прогрева нужно посмотреть, что лябда кажет, напряжение на ней долно меняться довольно резво.
Для более продвинутых юзеров рекомендуется загнать ЭБУ в режим базовых установок и отрегулировать зажигание, установить 6 градусов.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
- Сообщения
- 14 168
- Реакции
- 2 917
- Город
- Москва
- Авто
- M214122 96г, VW passat variant b3 1,8 RP Mono-Motronic 91г., МКПП, кончается газ - тогда бензин
Huntress написал(а):
Таня, это ведь действительно может быть глюк фирменной прошивки.
Фантазия: Твой М1.2.3 действительно может уже учитывать сигнал датчика скорости... характерно, что обороты именно в 2000 делятся на ДО и После (при анализе датчиков давления масла)
Huntress
Оракул
- Сообщения
- 2 690
- Реакции
- 509
- Город
- Кудыкина Гора
- Авто
- VW Golf Mk3, 1.8 AAM, МКПП 020 ATH, 1992, Вишневый LC3T | HONDA CBF 600 SA, 2013 | HONDA CB 400 SF, 1992
michael_home написал(а):
Датчиков скорости тоже было два, летом поставила новый
Да фик с ней с 3й передачей, я ж уже говорила, ну стараюсь разогнаться сразу быстро, чтобы не "застревать" на 50 кмч, и всё. И потом - на 4й и 5й передачах тоже есть 2000 об
но нет рывков, проверяла специально.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
- Сообщения
- 14 168
- Реакции
- 2 917
- Город
- Москва
- Авто
- M214122 96г, VW passat variant b3 1,8 RP Mono-Motronic 91г., МКПП, кончается газ - тогда бензин
Huntress написал(а):на 4й и 5й передачах тоже есть 2000 об
Вот и получается, что или что-то с 3-ей парой в коробке или глюк прошивки по логич. схеме "И" ( 50км.ч. & 2000об).
Хм. А если датчик скорости совсем отключить?
Huntress
Оракул
- Сообщения
- 2 690
- Реакции
- 509
- Город
- Кудыкина Гора
- Авто
- VW Golf Mk3, 1.8 AAM, МКПП 020 ATH, 1992, Вишневый LC3T | HONDA CBF 600 SA, 2013 | HONDA CB 400 SF, 1992
А, ну да и фиг с ним тогда... Свечи парят сильнееmichael_home написал(а):
Подменю ВВ-провода попробую, что ли как не хочется ко впускному лезть снова моник дёргать, надоел он уже.Подсос мог появиться в связи с чем? перегрев прокладки впускного? Скривилась плоскость впускного?
Ослабла затяжка гаек? Чёрт... Ну или страховка нужна какая-то, с огнетушителем... если карбклинером прыскать... Знаешь, по-моему, он только на приборку/одометр работает, ЭБУ обороты, вроде, по ДХ считает... Разве нет? Потому и глохнет авто, если ДХ отказывает. Если его отключить, перестанет работать спидометр
и кроме температуры и времени ничего приборка не скажет А кто-нибудь может сделать фотку, куда именно карбклинером брызгать, чтобы подсосы именно между впускным и ГБЦ выловить? Как там подлезть? Особенно в место между впускным и выпускным коллекторами... ?
Huntress
Оракул
- Сообщения
- 2 690
- Реакции
- 509
- Город
- Кудыкина Гора
- Авто
- VW Golf Mk3, 1.8 AAM, МКПП 020 ATH, 1992, Вишневый LC3T | HONDA CBF 600 SA, 2013 | HONDA CB 400 SF, 1992
stager04 написал(а):
прям "поливать"? Не брызгать? Фото можете сделать, куда именно и как поливать? Там жеж провода, всё такое... Даже если не ВВ, то всё равно полезного мало
Чета мне подсказывает, что это не подсосы
Huntress
Оракул
- Сообщения
- 2 690
- Реакции
- 509
- Город
- Кудыкина Гора
- Авто
- VW Golf Mk3, 1.8 AAM, МКПП 020 ATH, 1992, Вишневый LC3T | HONDA CBF 600 SA, 2013 | HONDA CB 400 SF, 1992
На ВВ-часть пшикала водой из пульвера, выключала свет в гараже - всё темно.stager04 написал(а):
Дык куда лить-то, сверху коллектора - кожух проводки, в нем - провода, на них лить, что ли? между коллекторами - бутыль не влезет
Проблема описана в первом посте темы.
Huntress
Оракул
- Сообщения
- 2 690
- Реакции
- 509
- Город
- Кудыкина Гора
- Авто
- VW Golf Mk3, 1.8 AAM, МКПП 020 ATH, 1992, Вишневый LC3T | HONDA CBF 600 SA, 2013 | HONDA CB 400 SF, 1992
stager04 написал(а):
Говорите, тему читали, да?
там новый жгут 
Вообщем, понятно, спасибо за совет, слишком экстремально, поезжу пока на разноцветных свечах лучше
что-то неохота поливать водой электропроводку на работающем двигателе.