uuuhhh написал(а):
uuuhhh написал(а):
Huntress написал(а):Ты уверен, что один из скрепленных сваркой проводов - питание ежа? Я там не видела никакого подобного соединенияЕсли всё 100% так, как ты говоришь, на выходных залезу в этот жгут
Stranger21 написал(а):
На М2141 - кастрюля совсем иная, да и движок несколько отличается... Stranger21 написал(а):
Миш, а разве для проверки не достаточно просто отключить питание ежаmichael_home написал(а):
разве нет? Можно отключить питание ежа, или вынуть реле... из БРП... второе - сложнее , совсем недавно релюшку поменяла - заработал... изменений в работе машины - никаких нет, за исключением того, что 12В между его +проводом и -АКБ теперь есть на заведенном двигателе).Не коннекта (то есть контроллер-то доступен, вроде как), а именно параметров нулевой группы... Кстати, это на работе машины тоже никак не сказалось... То есть если бы не подключенный ВАГ-КОМ, то я и не знала бы об этом...
Huntress написал(а):
. У меня - да можно сказать прямая - это питание берется с одного и того же контакта БРП)Huntress написал(а):второе - сложнее
Huntress написал(а):
Минуточку. Ты сказал, что ёж - сильноточная цепь. Но при этом отключением этой цепи нельзя установить отсутствие/присутствие её влияния отключение диагностики?michael_home написал(а):Увы нет. Ты сама отметила, что цепь, хоть и рядом, но не прямая (во всяком случае - по этой схеме... А что у тебя внутри жгутов - х.з...
Покажусь нытиком и плаксой, но у меня на руках до сих пор не зажили ссадины от процесса вытаскивания этого дурацкого реле из гнезда. Гнездо стоит поверх БРП, туда двумя руками не влезть, около часа я билась над тем, чтобы его вынуть, разобрала весь пластик под рулём, с фонариком в зубах и отверткой выковыривала, выдрав гнездо и просовывая жало между реле и глездом. Плакала и ругалась. Неужели тебе еще сложнее?Я полагал - тебе это проще, чем мне...
Готова тебе помочь! Давай, пожалуйста, не будем про колхоз, тут и штатно-то не работает, как надо, а ты еще про "допоборудование" своё...
Если бы проверить было просто, я просто знаю, что снятие ливневок и разматывание новой тряпично-велюровой изоленты кончится рваньём проводов и примерзанием к машине. Если бы был хоть один логичный довод в пользу мартышкина труда... А так - сплошные догадки... Включением-отключением ничего не проверишь, то есть остается искать иглу в стоге сена, и ты еще и пинаешь меня за нежелание делать это.
Так. Давай разберемся, что есть "потеря коннекта". Пропали данные 000 группы, контроллер не отключался. Дальше - про броски напряжения: разве отключением сильноточной цепи мы не устраняем броски и изменения устойчивых состояний? Не понимаю, ответь, пожалуйста. Как минимум, нужны данные, что это - не нормально, как минимум - еще одна машина с подключенным вагкомом на прогреве с включенной 000-группой, а то сейчас заковыряюсь, а проблемы может и не оказаться. То, что данные пропадают при оборотах свыше 2500 - тоже открытием было.michael_home написал(а):
Миш, ты же не можешь не понимать, насколько мала вероятность "шевелением" выяснить ТАКОЙ глюк. Увы, одновременно шевелить и таращиться у меня не получается, ну прости.
Всё, что НЕ штатно = колхоз. И не только я. Про ГБО (заводское, и установленное в заводских условиях, но нештатно) у меня вообще особое мнение, основанное на очень печальном опыте моего близкого друга.
дык ЧО шевелить-то, плотно собранный жгут? Оно же не врассыпуху там лежит А мять с силой при околонулевой температуре... старую изоляцию... эм... Сначала надо найти жгут для замены Не делать... чего?
Huntress написал(а):
Huntress написал(а):
Huntress написал(а):
Huntress написал(а):
руки только две, свои и рядом расположенные...
Huntress написал(а):Всё, что НЕ штатно = колхоз. И не только я. Про ГБО (заводское, и установленное в заводских условиях, но нештатно) у меня вообще особое мнение, основанное на очень печальном опыте моего близкого друга.
Huntress написал(а):Не делать... чего?
Но это же проще проверить, чем жгут трясти! У тебя-то хорошо, капот открыл - жгут досталmichael_home написал(а):
. А у меня - фигу. Дворники снимай, пистоны, ливневки, жгут вытаскивай...Моё мнение - моим останется. Я панически боюсь нештатных газо-баллонных установок, и пофигу, где они сделаны - на заводе на эту машину оно не ставилось. Или ты на ВАГ гонял за установкой и там же установили тебе её? Думаю, вряд ли. Стало быть - колхоз.michael_home написал(а):Это - всего лишь твое мнение... Фирма AG была тогда сертифицирована VW как полномочный дилер, сейчас - ее газ. оборудование идет прямиком на конвейер VW...
А просто дать конкретный ответ на конкретный вопрос - это так тяжело?michael_home написал(а):Мне показалась... поэтому повисел в он-лайне некоторое время... извини старого...
Huntress написал(а):Но это же проще проверить, чем жгут трясти! У тебя-то хорошо, капот открыл - жгут достал
Huntress написал(а):
Huntress написал(а):А просто дать конкретный ответ на конкретный вопрос - это так тяжело?
И снова: машина стоит на месте, отключается подогреватель - пропадают значения параметров 000 группы. При чем тут повороты, если речь идет о "сильноточных цепях"?? В этот же момент никто жгут не трогает! Лично же я допускаю такой вариант, что в этот момент происходит какое-нить переключение ЭБУ с одного режима на другой (типа прогревочный на рабочий), вот и 000-группа пропадает.michael_home написал(а):Нет, это не факт, что проще, так как углы поворотов и т.д. (положение жгута) при снимании ты изменяешь и простым шевелением уже прижатого контакта измененным положением жгута уже можно и не увидеть так легко.
И это - уже третий заход на тот же круг...
Ааа, ну это уже лучше. Всё же "заграница" в те времена не имела привычки "халтурить"... Я не знала, или забыла.
Да ну, я спросила бы об этом... К тому же - Серёжа еще обещал поэкспериментировать, ну и я тоже еще... попробую... хотя, если честно, уже хочется заменить блок двигателя и жгут ЭБУ. Так бы и сделала, если бы не его заход в салон к БРП. Уж очень он "ветвистый", жгут этот. А рвать и паять - влом.Мне показалось, что ты закрываешь тему...
зима уже, холодно...
