Устранение дребезга тормозных колодок 239 тормозов - 2 Версия Corporation - улучшенная и переработанная

quantum написал(а):
некое биение дисков присутствует-не отрицаю, только вот на отвод колодок, оно, я это в сотый раз ответственно заявляю, никакого влияния не оказывает

температуру дисков я себе четко представляю, не надо мне тут сказки рассказывать, однако в одно и тоже время до диска можно дотронуться без последствий а можно и пальцы прижечь, однако машина и в том и в другом случае будет катится одинаково легко-так где же смысл тогда вашей теории

вы хотите узнать точный размер в мм??? вам сделать фотоотчет при снятом колесе??? хорошо, я вооружусь щупами и выложу здесь подробный отчет

зы. мне это на своей машине делать или выловить кого нить левого??? или на нескольких сразу???

pss. а вы в отчет поверите или опять будете говорить что я тут пургу несу???
Нажмите, чтобы раскрыть...

Если биение диска на отведение колодок не влияет, тогда что эти колодки отводит от диска? :blum:

Смысл теории, которая мне понятна и объясняется законом физики я уже несколько раз писал.

Без разницы, на каком суппорте будет измерен зазор.
Главное знать его величину, чтобы прикинуть степень "деформации" уплотняющего кольца.

К примеру если зазор составит 0.1 мм с каждой стороны, то максимум на что способна деформироваться резинка - половина от зазора... :blum:

Тогда получается биение дисков на порядок выше.
 
Мы не отрицаем, что поршень отводится от положения торможения назад на некоторое расстояние (пусть, 0,2мм) под действием упругой силы деформации манжеты. Это логично. И нам не нужно идти и убеждаться в этом. Это и так понятно и не верить тебе, Квантум, тут я не вижу смысла.

Но, прошу уже какой раз, объясни мне, как же будет отведена внешняя колодка, ведь нет поршня с ее стороны, а скоба - железяка.
 
Corporation написал(а):
Мы не отрицаем, что поршень отводится от положения торможения назад на некоторое расстояние (пусть, 0,2мм) под действием упругой силы деформации манжеты. Это логично. И нам не нужно идти и убеждаться в этом. Это и так понятно и не верить тебе, Квантум, тут я не вижу смысла.

Но, прошу уже какой раз, объясни мне, как же будет отведена внешняя колодка, ведь нет поршня с ее стороны, а скоба - железяка.
Нажмите, чтобы раскрыть...


Чтобы резинка деформировалась на 0.2 мм, она должна уплотнять зазор между поршнем и суппортом зазор в 0.4 мм. :LOL:

Тебе уж точно не только в этом не разобраться, даже с работой тормозного суппорта без шансов что то понять.

Тебе конструкия суппрорта с ПЛАВАЮЩЕЙ СКОБОЙ о чем нибудь говорит?
 
ten70 написал(а):
Чтобы резинка деформировалась на 0.2 мм, она должна уплотнять зазор между поршнем и суппортом зазор в 0.4 мм.  :LOL:

Тебе конструкия суппрорта с ПЛАВАЮЩЕЙ СКОБОЙ о чем нибудь говорит?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Мне не принципиально, какой там величины зазор. Если 0,2мм не нравится, пусть будет 0,02мм. От этого суть концепции Квантума не изменится.

А на счет плавающей скобы - я в курсе (да и разбирал-перебирал это). Но хочу от Квантума получить объяснение.
 
Cам суппорт держится на направляющих, отсюда и появилось выражение "плавающий суппорт". Применяется на многих марках автомобилей.
Внешняя колодка отводится за счет перемещения направляющих суппорта, скажем так - сила отвода может быть приложена к цельной конструкции, чем и явл. сам суппорт.
 
ten70 написал(а):
Тебе уж точно не только в этом не разобраться, даже с работой тормозного суппорта без шансов что то понять.

Тебе конструкия суппрорта с ПЛАВАЮЩЕЙ СКОБОЙ о чем нибудь говорит?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Опять пошло-поехало. Может быть вы меня с кем-то путаете?
 
Corporation написал(а):
Опять пошло-поехало. Может быть вы меня с кем-то путаете?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нет, я тебя не с кем не путаю... :LOL:

Если не понимаешь, о чем идет речь, не надо пытаться аппелировать к выссказываниям других.
Не будет ответных действий к тебе.

https://vwts.ru/forum/