Фотоотчет Снятие и переборка рулевой рейки TRW на VW Passat B3

История с самого начала.
Произошло все ни с того ни с сего. Катался по городу как всегда по делам. Заехал к теще - машину оставил у подъезда. Отлучился минут на 10. Выхожу, сажусь в авто, завожу, пытаюсь отъехать и понимаю, что руль на месте не крутится ни в какую. Сначала подумал - фигня. Ремень может слетел или порвался. Открываю капот и вижу что дело гораздо серъезнее. Бачек ГУРа пуст, а ремень на месте. Кое-как доехал до дому. На следующий день поехал посмотреть в чем же фишка и куда делась жидкость. И вот что я увидел:




Жидкость ушла через верхний сальник.
Поискав в интернете информацию по этому поводу и поняв, что рейки продающиеся в магазинах по 12-14 т.р. вовсе и не новые было принято решение перебирать свою. Тем более что риск был небольшой - оригинальный ремкомплект был в наличии и обошелся около 1400 рублей.
Итак порядок моих действий (точнее каким он должен был быть):
Открутил три болта задней правой опоры двигателя:




Снял верхний конец амортизатора задней правой опоры:




Открутил болт крепления кронштейна двигателя к задней левой опоре:




Поддомкратил авто и снял левое колесо:




Подложил щиты под моторный отсек, а на них деревянные бруски под коробку передач и поддон:




Затем приопустил авто так, чтобы двигатель оказался слегка вывешен и не давил на подрамник.
Отсоединил рулевые наконечники от поворотных кулаков:







Открутил 4 болта крепления рейки к подрамнику и 4 болта крепления самого подрамника к кузову и он упал:




Далее со стороны салона снял пластиковую защиту закрывающую кардан рулевого вала и открутил болт, соединяющий два кардана между собой:




Стал откручивать трубки идущие с насоса и бачка, но трубка идущая на бачек упорно не откручивалась:




Пришлось отсоединять шланг у бачка и снимать его вместе с рейкой:




На следующий день специально для переборки рейки были приобретены тиски:




Откручиваем рулевые тяги:




Откручиваем нижнюю заглушку, закрывающую нижний подшипник вала золотника (кстати, как правильно называть этот вал я так и не определился):







Откручиваем рулевой карданчик оставшийся на рейке:




Снимаем стопорное кольцо вала золотника:




Вот и причина (а может и следствие) моей неисправности:




Слегка подстукивая выбиваем золотник:




А вот и он:







Верхний сальник:




Верхний подшипник:




Теперь берем нечто длинное и плоское (в данном случае - напильник) и вставляем в паз стопора (с правой стороны рейки):




Начинаем вращать стопор (в моем случае по часовой стрелке):




Пока не увидим свободный кончик стопорного колечка:




Поддеваем его наружу и продолжаем поворачивать стопор:




Вытаскиваем полностью колечко и стопор:




Теперь можно вынуть и сам вал рейки:




Вытаскиваем нижний сальник золотника:




Я поставил метку на регулировочной гайке и выкрутил ее (хотя правильнее было бы наверное это сделать до вытаскивания самого золотника):







Стал думать как достать внутренний сальник. Вариант - половинить меня не устраивал однозначно.
Подобрал головку из отечественного набора (примерял все что можно - она подошла идеально) и вставил ее со стороны золотника в рейку.
Она прошла и уперлась в это самое колечко. Вот тут то я его и выбил вместе с сальником:










Разница наружного диаметра головки и внутреннего диаметра колечка 0,3 мм кажется.
Вот что получилось в результате:







Вот собственно и все по снятию и разборке.
Промыл нижний подшипник золотника прямо в рейке и произвел сборку в обратной последовательности (примерно) с заменой всего необходимого.
Колечки на самом золотнике не менял, т.к. не на что было - ремкомплект-то оригинальный был.
И трубочку соединяющую пыльники рулевых тяг поставил - кто-то до меня ее упразднил.
Заодно поменял и сайлентблок рейки:




И не забудьте заранее обзавестись смазкой для зубчатой пары:










Всем удачи.