1.9 AAZ сколько можно шлифовать и какую прокладку ставить?

[Фил-2000]

на мотор aaz завод ставил 2 типа форсунок.
а)...были обычные одноступенчатые. Внешний вид обычной форсунки, как например на любом 1,6 д - тд
б)...были двухступенчатые.
Отличие в более высоком корпусе, по сравнению с одноступенчатой...
Номера форсунок, на корпусе - были разные

Не знал...
У меня обычные стояли.

 

[kudrik]

Не путаешь ли с 1 Z a, afn???

не путаю. Мы же про форкамерный aaz говорим.
Вот здесь , ранее, уже говорили про два вида форс. на aaz

Форсунки AAZ, 1,9 TD Двухступенчатые - Volkswagen Technical Site

Товарищи подскажите можно ли вместо двухпружинных форсунок ( № 028130201В) поставить обычные однопружинные. Так как сильно льют, а замена распылителей на них почти нереальна. "Мастера" советуют именно так, говорят мягче будет работать и в дальнейшем без проблем по замене распылителей. Если кто...

vwts.ru

Помогите разобраться с форсунками AAZ VW

Помогите разобраться с форсунками AAZ VW

forum.dieselirk.ru

 

[Sh340]

Понты, наверное. Обычная мех. форсунка.

По книжке давление открытия форсунки должно быть 180 атмосфер. Но, это для нового двига. С учётом изношенности ТНВД, столько не не нужно выставлять. Будет беднить, нахрен надо? Поэтому, 150. Я себе выставлял 155, всё было супер, и с тягой, и с расходом. Пробег движка был при этом 250 ТыКм.

Посмотрел в инете свои форсунки. Как их проверяют и ремонтируют. Не понятно как их выставлять? Их просто разбирают и собирают, меняют распылитель в случае необходимости. Никаких регулировок внутри форсунки нет. Пружина мощная есть. Я так понял давление открытия наверное от упругости пружины зависит?

 

[Фил-2000]

Посмотрел в инете свои форсунки. Как их проверяют и ремонтируют. Не понятно как их выставлять? Их просто разбирают и собирают, меняют распылитель в случае необходимости. Никаких регулировок внутри форсунки нет. Пружина мощная есть. Я так понял давление открытия наверное от упругости пружины зависит?

Подкладные регулировочные шайбы под пружину

 

[popov2]

@Sh340 ,тебе же писали.давление регулируется толщиной шайбы под пружиной.

 

[Sh340]

@Sh340 ,тебе же писали.давление регулируется толщиной шайбы под пружиной.

Разве? Значит я не увидел этого сообщения. Чем толще шайба тем при большем давлении откроется форсунка? Или наоборот?

 

[popov2]

Чем толще шайба тем при большем давлении откроется форсунка?

Ну так естественно!ты же делаешь пружину жестче.
Меняешь распылитель,качаешь на стенде,может и регулировать не придется.

 

[Фил-2000]

Разве?

Ото ж!... 1.9 AAZ сколько можно шлифовать и какую прокладку ставить? - Страница 6

Значит я не увидел этого сообщения.

Чукча не читатель, чукча - писатель?..

 

[Sh340]

Итак, блок был проточен под ремонтные поршни +0,25 коленвал отшлифован. Коренные шейки +0,25, шатунные +0,50. Поршни взял yenmak с кольцами и пальцами турецкие. Плоскость пока не шлифовал. Предварительно собрал и померял выступание поршней над поверхностью блока, вышло что поршни выступают всего то лишь на 0,67 мм, это максимум среди всех поршней. Выходит что вполне можно ставить прокладку номер один с таким выступанием. Получается вполне можно шлифануть блок. Удивил один момент, на коренных вкладышах коленвал крутиться очень легко от руки. Когда установил поршни и зажал шатуны на валу. Вал стал крутиться очень тяжело, пришлось вкрутить болт и крутить ключом. Когда разобрал, на шатунных вкладышах появились едва заметные потертости кое где и микроскопические царапки. Интересно, это нормально?

 

[kalifornia]

Итак, блок был проточен под ремонтные поршни +0,25 коленвал отшлифован. Коренные шейки +0,25, шатунные +0,50. Поршни взял yenmak с кольцами и пальцами турецкие. Плоскость пока не шлифовал. Предварительно собрал и померял выступание поршней над поверхностью блока, вышло что поршни выступают всего то лишь на 0,67 мм, это максимум среди всех поршней. Выходит что вполне можно ставить прокладку номер один с таким выступанием. Получается вполне можно шлифануть блок. Удивил один момент, на коренных вкладышах коленвал крутиться очень легко от руки. Когда установил поршни и зажал шатуны на валу. Вал стал крутиться очень тяжело, пришлось вкрутить болт и крутить ключом. Когда разобрал, на шатунных вкладышах появились едва заметные потертости кое где и микроскопические царапки. Интересно, это нормально?

Вспомнил армию, когда после шлифовки коленвала на уаз 469, мы срывали его взял на буксир таким же уаз 469 и садили туда 8-10 человек , сперва на 4, потом на 3, потом 2 передаче.Это конечно ужас для меня был

 

[kudrik]

Когда разобрал, на шатунных вкладышах появились едва заметные потертости кое где и микроскопические царапки. Интересно, это нормально?

Это НЕ нормально.
Нарушен, до минимума, масл.зазор в шат.вкладышах.
Разбирать все шатуны и измерять заново диаметры шат.шеек. Могли чуть завЫсить диаметр, по отношению к табличным данным.
Также измерить толщину шат
вкладышей. Может быть завышена толщина, на 0,010-0,012 мм , по сравнению с табличными данными. Такое иногда встречается.
Отдельно взятый шатун, если его зажать на шат.шейке, с новым смазанным вкладышем - должен свободно вращаться на шейке, от усилия своего веса.

 

[Sh340]

Это НЕ нормально.
Нарушен, до минимума, масл.зазор в шат.вкладышах.
Разбирать все шатуны и измерять заново диаметры шат.шеек. Могли чуть завЫсить диаметр, по отношению к табличным данным.
Также измерить толщину шат
вкладышей. Может быть завышена толщина, на 0,010-0,012 мм , по сравнению с табличными данными. Такое иногда встречается.
Отдельно взятый шатун, если его зажать на шат.шейке, с новым смазанным вкладышем - должен свободно вращаться на шейке, от усилия своего веса.

Проверил отдельно зажатые шатуны вращаются свободно. Продольный люфт присутствует. Зажал усилием 3 кг + 90 градусов доворот.

 

[kudrik]

Проверил отдельно зажатые шатуны вращаются свободно.

тогда фото вкладышей, где якобы: "едва заметные потертости кое где и микроскопические царапки"(с) - в студию, пожалуйста.
Чтобы можно было что-то понять.
Коль вращается легко, и есть масл.плёнка - то откуда могут быть потёртости?

p.s. ... вообще-то, этот якобы "контрактный" мотор - уже получал ранее хороших люлей.
Коль сейчас кор.вклад 0,25 мм, а шат.вклад 0,50 мм.
Потому и надо фото потёртостей на новых вкладышах.
Там теперь всего можно ожидать, от такого "контрактника".
Возможно даже есть небольшой перекос (и непараллельность) - между осью поршневого пальца и осью отреставрированной шат.шейки.
В таком случае, отдельно зажатый шатун - будет вращаться легко, на шейке.
Но когда мотор собран, то этот же шатун, уже будет клинить на шейке, от перекоса осей.
При этом будет явная потёртость , на вкдадыше, по самому краю вкладыша...

 

[Sh340]

тогда фото вкладышей, где якобы: "едва заметные потертости кое где и микроскопические царапки"(с) - в студию, пожалуйста.
Чтобы можно было что-то понять.
Коль вращается легко, и есть масл.плёнка - то откуда могут быть потёртости?

p.s. ... вообще-то, этот якобы "контрактный" мотор - уже получал ранее хороших люлей.
Коль сейчас кор.вклад 0,25 мм, а шат.вклад 0,50 мм.
Потому и надо фото потёртостей на новых вкладышах.
Там теперь всего можно ожидать, от такого "контрактника".
Возможно даже есть небольшой перекос (и непараллельность) - между осью поршневого пальца и осью отреставрированной шат.шейки.
В таком случае, отдельно зажатый шатун - будет вращаться легко, на шейке.
Но когда мотор собран, то этот же шатун, уже будет клинить на шейке, от перекоса осей.
При этом будет явная потёртость , на вкдадыше, по самому краю вкладыша...

Если быть точным то потертость на одном вкладыше явная, на третьем поршне и именно с одного края вкладыша. Фото сделаю выложу, но увы уже не сегодня. Вопрос в следующем, это притрется и обкатается или это жопа? что делать? О том что прошел в своей жизни мотор история умалчивает. По факту оказалось что шатунные шейки были точены под 0,25, а коренные оригинальные в стандарте. Поэтому прошлифовали коренные под +0,25, а шатунные соответственно под +0,5.

 

[sergei220770]

Микрометром проверить размеры и конусность шеек, видел шейки при ширине 25 мм 0.02 мм конус.