1.9 AAZ сколько можно шлифовать и какую прокладку ставить?

kudrik написал(а):

на мотор aaz завод ставил 2 типа форсунок.
а)...были обычные одноступенчатые. Внешний вид обычной форсунки, как например на любом 1,6 д - тд
б)...были двухступенчатые.
Отличие в более высоком корпусе, по сравнению с одноступенчатой...
Номера форсунок, на корпусе - были разные

Нажмите, чтобы раскрыть...

E270 написал(а):

Не путаешь ли с 1 Z a, afn???

Нажмите, чтобы раскрыть...

Фил-2000 написал(а):

Понты, наверное. Обычная мех. форсунка.

По книжке давление открытия форсунки должно быть 180 атмосфер. Но, это для нового двига. С учётом изношенности ТНВД, столько не не нужно выставлять. Будет беднить, нахрен надо? Поэтому, 150. Я себе выставлял 155, всё было супер, и с тягой, и с расходом. Пробег движка был при этом 250 ТыКм.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Sh340 написал(а):

Посмотрел в инете свои форсунки. Как их проверяют и ремонтируют. Не понятно как их выставлять? Их просто разбирают и собирают, меняют распылитель в случае необходимости. Никаких регулировок внутри форсунки нет. Пружина мощная есть. Я так понял давление открытия наверное от упругости пружины зависит?

Нажмите, чтобы раскрыть...

popov2 написал(а):

@Sh340 ,тебе же писали.давление регулируется толщиной шайбы под пружиной.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Sh340 написал(а):

Чем толще шайба тем при большем давлении откроется форсунка?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Sh340 написал(а):

Разве?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Sh340 написал(а):

Значит я не увидел этого сообщения.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Sh340 написал(а):

Итак, блок был проточен под ремонтные поршни +0,25 коленвал отшлифован. Коренные шейки +0,25, шатунные +0,50. Поршни взял yenmak с кольцами и пальцами турецкие. Плоскость пока не шлифовал. Предварительно собрал и померял выступание поршней над поверхностью блока, вышло что поршни выступают всего то лишь на 0,67 мм, это максимум среди всех поршней. Выходит что вполне можно ставить прокладку номер один с таким выступанием. Получается вполне можно шлифануть блок. Удивил один момент, на коренных вкладышах коленвал крутиться очень легко от руки. Когда установил поршни и зажал шатуны на валу. Вал стал крутиться очень тяжело, пришлось вкрутить болт и крутить ключом. Когда разобрал, на шатунных вкладышах появились едва заметные потертости кое где и микроскопические царапки. Интересно, это нормально?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вспомнил армию, когда после шлифовки коленвала на уаз 469, мы срывали его взял на буксир таким же уаз 469 и садили туда 8-10 человек , сперва на 4, потом на 3, потом 2 передаче.Это конечно ужас для меня был

Нажмите, чтобы раскрыть...

Sh340 написал(а):

Когда разобрал, на шатунных вкладышах появились едва заметные потертости кое где и микроскопические царапки. Интересно, это нормально?

Нажмите, чтобы раскрыть...