vko написал(а):
vko написал(а):Если прозванивать плюсовую клему АКБ и контакт 4 или 9 то получается 2,7Ом. Должно ли так быть? Я тогда нашел контактную панель, которая возле тросика спидометра под лобовым стеклом (красный провод) и получил нолевое сопротивление с контактом 4 ЭБУ, а далее провод уходит в блок предохранителей, где я заблудился
. Я просто удивляюсь Вашим всесторонним знаниям. Приятно иметь дело с професионалом 
но только на прогретом двигателе (на холодном все ОК). Снова падение оборотов, а также падение мощности при старте движения (после перегазовки пропадает такой ефект и все как не бывало!). В целом такое поведение не критично (можно и прогазовать), но не люблю я когда машина выбрасывает такие номера, чисто психологически, она же должна нормально работать . Пока разбираюсь с проводкой, а далее посмотрим...
vko написал(а):
proskurow написал(а):
И техничку можно будет закрывать...
. Мега интересная Библия. 
proskurow написал(а):
TPN написал(а):Мега интересная Библия.
michael_home написал(а):Off
Да. Я, например, до сих пор от рис 18 (а) тащусь...
eu1sw написал(а):
пытался определить что со смесью происходит в этот момент и чего нехватает или наоборот много. У себя обмерзания ДЗ не наблюдал, но допускаю, что это возможно (раз люди пишут), но наблюдал шарики водички (мельчайшие), которые проскакивали в щель между ДЗ и корпусом. Для выяснения состава смеси, при начале процесса ТГМ снимал трубку отсоса из адсорбера и тем самым подавал доп. воздух в задроссельное. Сечение там в общем-то не маленькое и по идее должно частично компенсировать в случае перекрытия при обледенении. Так вот при этой процедуре ничего ровным счётом не менялось - обороты не поднимались. Т.е. получается наполнение как бы не в дифиците получается. И только прекращение подачи топлива, через отключение форсунки приводило к восстановлению оборотов.