Полная замена выпускного тракта на RP-моторе Есть ли подводные камни?

Aspee написал(а):
Да не только тюнинг, имеется ввиду вместо штатного коллектора. Задача паука в данном случае заменить три детали и сделать продувку цилиндров более эффективной.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И что, по Вашему это не тюнинг - одна деталь заменяет три, да еще и эффективность повышается?
 
TPN написал(а):
Это мы прекрасно знаем. Только есть один нюанс - это сочленение может двигаться, благодаря пружинным скобам.
В предлагаемом варианте этого нет. А робочее соединение (на обозначенном эскизе) сочленяется жёстко болтиками.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Совсем не прав! Существует несколько видов шарнирного соединения выхлопной системы, одно из которых именно в штатной системе RP, в данном случае такое соединение меняется на другое, где шарнир- это кольцо, а вместо пружинных скоб используется механизм амартизируемых пружин.



Такое соединение За многие годы зарекомендовало себя на RP, и проявило с хорошей стороны, за годы эксплуатации у многих владельцев выяснилось, что система по сравнению со штатной меньше подвержена вибрации а значит и разрушению, все подвесные резинки прослужили в два раза дольше, а соединения труб с корпусами и флянцами в три раза нежеле чем на штатной системе. Конечно. можно было поставить гофру, вопрос зачем допускаить удорожание системы.
 
Малай написал(а):
И что, по Вашему это не тюнинг - одна деталь заменяет три, да еще и эффективность повышается?
Нажмите, чтобы раскрыть...

скажем так "рациональный подтюнинг"

TPN
Нажмите, чтобы раскрыть...

В остальном если выхлопная система переделывается или дорабатывается, то это должно не "колхозиться", а выполняться с правильным профессиональным инжинерным подходом. и тогда проблем в дальнейшем с выхлопной системой не будет.
 
Aspee написал(а):
Совсем не прав! Существует несколько видов шарнирного соединения выхлопной системы, одно из которых именно в штатной системе RP, в данном случае такое соединение меняется на другое, где шарнир- это кольцо, а вместо пружинных скоб используется механизм амартизируемых пружин.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну, это ж другое дело. Теперь стало понятней (про эскиз).
А теперь скажи - какова длина паука в горизонтальной плоскости (хотя бы примерно), т.е. всей конструкции - от фланцев к ГБЦ до хвостовика.
Какое будет смещение крайней точки хвостовика в вертикальной плоскости, если двигатель покачать вперёд-назад на 1 см.?
 
TPN написал(а):
Ну, это ж другое дело. Теперь стало понятней (про эскиз).
А теперь скажи - какова длина паука в горизонтальной плоскости (хотя бы примерно), т.е. всей конструкции - от фланцев к ГБЦ до хвостовика.
Какое будет смещение крайней точки хвостовика в вертикальной плоскости, если двигатель покачать вперёд-назад на 1 см.?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я понял к чему ты клонишь. Уже проверялось лет десять назад.
Реверсивное отклонения конечнойчасти паука без шарнирного соединения от 2000 - 5000 об составляет 3,5 - 4.5 см от оси. Для этого шарнирного соединения вполне достаточно. Поверь. если бы не хватило места, то наверное бы поставили гофру 50х100. Да и паук изогнут таким образом, что позволяет сократить реверсивные колебания. Ну и из геометрии поставить прямую трубу длиной с этого самого паука и вычислить реверс маятника то при отклонении маятника на начальной точке на 1 см то получается угол примерно 20 град. А на конечной точке отклонение составит около 22 см.
Но если учесть что труба гнутая и на конечной точке выход паралельно входу, то птклонения незначительные. При загибе таких конструкций важно учитывать скорее растояния до ближайших помех по всей длине.
 
Aspee написал(а):
Уже проверялось лет десять назад.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну, и замечательно. Если ещё принять в расчёт, что в российском автопроме вообще об этих тонкостях не знают, то .....
 
Aspee написал(а):
я преводил пример замены коллектора.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я знаю. Я к тому что это не мой случай. Без замены коллектора нет смысла так колхозить с пауком и пламягасом. А низкая надежность может быть из-за плохого качества банки, ведь по своей сути первая банка и есть пламягас...
 
vitb3rp написал(а):
Я знаю. Я к тому что это не мой случай. Без замены коллектора нет смысла так колхозить с пауком и пламягасом. А низкая надежность может быть из-за плохого качества банки, ведь по своей сути первая банка и есть пламягас...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это только по суте. но не по техническим возможностям. воти всё.
 
Aspee написал(а):
Это только по суте. но не по техническим возможностям. воти всё.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Не понял фишки про технические возможности :unknw: Первая банка гасит пламя и глушит звук, а какие еще технические возможности?
 
vitb3rp написал(а):
Не понял фишки про технические возможности :unknw: Первая банка гасит пламя и глушит звук, а какие еще технические возможности?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я уже где-то писал. а вот
На самом деле всё правильно, при отсутствии катализатора или пламегасителя первым температурный удар принимает на себя предворительный глушитель а по просту первый резонатор.
дЕЛО в том, что при термохимическом процессе температура выхлопных газов достирает 850 - 900, и корпус, внутренности катализатора расчитаны на высокие температуры. Пламегасители (настоящие) выполнены тоже из высококачественной нержавеющей стали, + конструкция пламегасителей (двойной корпус. диффузоры) работают на понижение температуры выхлопа.
В итоге аллюминизированому резонатору с тонкостенной аллюминизированной перфорацией внутри, достаётся выхлоп после катализатора или пламегасителя 300-350 градусов, что вполне приемлемо для части выхлопной системы, предназначение которой сглаживать и отражать кинетическую энергию.
А вот если убрать катализатор и не поставить ничего взамен(пламегаситель). то температурный удар падает на первый от коллектора резервуар, т.е. резонатор. В результате чего последний перегревается, далее вы залетаете например в лужу после дождя, так несколько раз резонатор испытает температурный шок+кинетическая энергия и вибрация которая уже не щедит закалённые и хрупкие на удар и вибрацию внутренние сварочные швы, которыми приварена перфорация резонатора, в итоге после 4-6 месяцев эксплуатации автомобиля без катализатора или пламегасителя мы получаем на вид очень даже приличный крпус резонатора, на звук как будто его напрлнили гайками на 24, и звук как у моего соседа Гургена на "шестёркеЁ
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Ты хочешь сказать, что в машине без ката глушитель меняют через 5-6 месяцев (я имею ввиду "штатно без ката")? :snowballs:
Или ты под "техническими возможностями" подразумевал "дольше проходит"
 
vitb3rp написал(а):
Ты хочешь сказать, что в машине без ката глушитель меняют через 5-6 месяцев (я имею ввиду "штатно без ката")? :snowballs:
Или ты под "техническими возможностями" подразумевал "дольше проходит"
Нажмите, чтобы раскрыть...

не глушитель а то что первое после коллектора. если не стоит пламгас и не меняют а как правило выходит из строя.
 
Aspee написал(а):
не глушитель а то что первое после коллектора...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это первое после коллектора в каталоге значится как "передний глушитель", и в связи с этим вопрос vitb3rp вполне корректен:
Ты хочешь сказать, что в машине без ката глушитель меняют через 5-6 месяцев (я имею ввиду "штатно без ката")?
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Малай написал(а):
Это первое после коллектора в каталоге значится как "передний глушитель"
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это и подразумевалось. Я ориентируюсь по ETKA и все части организма называю соответственно.
 
vitb3rp написал(а):
Это и подразумевалось. Я ориентируюсь по ETKA и все части организма называю соответственно.
Нажмите, чтобы раскрыть...

вообще никакоц разницы что будет после коллектора стоять кроме пламегасителя, передний глушитель или турбинка "жабры" через полгода прогорят все внутренности,
вот катализаторы которые выдерживают нагрузку в два раза больше чем аллюминизированные детали





В принципе мне по-барабану что вы поставите, у меня на машинке стоит два пламегасителя один штатный вместо ката, второй универсальный вместо резонатора :drive:
 
Приведенные на фото катализаторы (точнее то, что с ними случилось) лишь следствие, причиной которого является неправильная работа (эксплуатация) двигателя. Устранять надо причину.
 
По моему на приведенных фото явный эффект догорания топлива в выпускной системе, и больше говорит о неправильном зажигании или в использовании высокооктановых сортов топлива(чересчур!)
 
Малай написал(а):
Приведенные на фото катализаторы (точнее то, что с ними случилось) лишь следствие, причиной которого является неправильная работа (эксплуатация) двигателя. Устранять надо причину.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так или иначе но рабочая температура выхлопных газов на выходе из коллектора 850 и предварительный глушитель из алюминьки выгорит из нутри скоро.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу