Видимо у меня все-таки был не правильно масштабирован КСХХ, открывал зазор больше необходимого, поэтому и возникало плавание оборотов.
На моделях VW часто попадаются настолько закоксованные регуляторы, что они даже под действием возвратной пружины, самостоятельно не прикрывают регулируемое проходное сечение до минимума, и обороты получаются всегда повышенные, даже с обесточенным регулятором. Такие убитые временем варианты, параллельным балластным резистором или уровнем управляющего напряжения уже не исправишь. Единственное, что удается сделать, так это пережать приемный патрубок обводного канала стяжным хомутиком, и найти такое принудительно-минимальное проходное сечение канала, при котором и достигается номинальный ХХ, но этот способ существенно ограничивает динамический диапазон регулирования, и не позволяет добиться глубокой стабилизации оборотов ХХ при возникновении повышенной нагрузки на привод в этом режиме.
Когда почистили форсунки то сказали что они в хорошем состоянии и хорошо распыляют единственное что это поставили старые резиновые колечки на форсунках новых не смог найти, изолятор свечи почти белого цвета немного есть коричневый оттенок,
Значит твой расходомер и впрысковая механика тут однозначно уже не при чем! Получается так, что причина избыточного переобогащения и залива свечей, является только температурная коррекция. Если констатировать полную замену всей сопутствующей смесеобразованию периферии, то виновником данного происшествия остается только сам ЭБУ. Опытный и вооруженный приборами диагност, в два счета определит причину такого "холодного" переобогащения смеси. Чтобы поставить окончательную точку в этом бесконечном вопросе, я специально для тебя промеряю вольтамперную зону цепи ДТОЖ - при сопротивлении датчика = 1КОм., и ты сравнишь мои данные на идеальном блоке со своими значениями. Значительных расхождений ВАХ в линии ДТОЖ в случае исправного ЭБУ, быть не должно.
ещё что касается работы двигателя на маленьких оборотах он туповат, работает не идеально на холостом чувствуется перебои и вибрация по кузову
Это как раз то, о чем я и говорил выше...
то при снижениии оборотов слышно хлопки в выхлопную,
Такие случается только при переобогащенной смеси, которая в сыром виде попадает в глушитель, и там уже испаряясь - воспламеняется от температуры. Так что твои выводы по поводу незагаженных свечей, как-то противоречат действительности... Попробуй обеднить смесь расходомером, - увеличив жесткость возвратной пружины хотя бы еще на один зубец, уверен, что это ситуацию улучшит.
какая разница между этими ДМРВ 037 906 301 и 037 906 301С? и можно ли последний поставить на мой двигатель?
В расходомеры с такой добавочной буквой я не лазил, но полагаю что все это, не принципиально.
