Провалы при резком ускорении 1,8 моновпрыск

  • Автор темы Валерий В.
  • Дата начала
  • Ответы 364
  • Просмотры 12К
  • Теги
    провалы
UVM написал(а):
Фил, на монике топливолпроводы были трёх типов, штуцер под хомут, а также опрессованные штуцера и банджо. Только первые разборные, ну в смысле шланг можно отсоединить от штуцера.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не знал...
У меня трудяга был ноябрь 93 выпуск с конвейера, один из первых В4, по документам 94 год, но, моник то был сам не из первых? И, мотроник 1.2.3 был. Но, однако же, шланги были со штуцерами и хомутами...
 
Фил-2000 написал(а):
Не знал...
У меня трудяга был ноябрь 93 выпуск с конвейера, один из первых В4, по документам 94 год, но, моник то был сам не из первых? И, мотроник 1.2.3 был. Но, однако же, шланги были со штуцерами и хомутами...
Нажмите, чтобы раскрыть...
У меня по заводу опрессованные банджо, в мешке валяются разной степени убитости инжектора и их детали, некоторые с обрезанными шлангами,. Когда на моём топливопровод обратки потрескался в районе "над жаровней", я его заменил куском из автомагазина и разборный штуцер на хомуте, теперь стоят разные.
Прямой опрессованный штуцер по понятным причинам не использовал.

ИМХО: самые правильные у удобно стоящие банджо, а удобные в колхозинге разборные под хомут. :hat:
 
WRH2E написал(а):
Сигнал с ДХ уходит на коммутатор, а от коммутатора на катушку. И нехрена там изучать!!! Заменить на НОВЫЕ провода, наконечники с пропайкой и быть уверенным на 1000 %.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Радикально, но эффективно! Принято.
 
AKD2 написал(а):
...Чему учат по специальности 0705?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот тебе покоя не даёт, засвербило...
Учили "технологии производства тонкоплёночных микросхем" - как раз к концу обучения эта технология и умерла окончательно.
 
dj-kapitan написал(а):
Вот тебе покоя не даёт, засвербило...
Учили "технологии производства тонкоплёночных микросхем" - как раз к концу обучения эта технология и умерла окончательно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А куда делась дисциплина "Электрорадиоизмерения" ?
 
dj-kapitan написал(а):
Моя специальность именно 0705, если это кому-то интересно...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Никто тебя за язык не тянул, мне стало интересно :)
dj-kapitan написал(а):
Вот тебе покоя не даёт, засвербило...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, так с курсом измерения у тебя вышел конфуз.
А по следующему поводу тебе был задан вопрос, но ты проигнорировал. Отвечать надо на вопросы, а не только задавать.
dj-kapitan написал(а):
Её работу я вижу по блютусу прямо на ходу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Без дополнительных примочек по блютуз сигнал от зонда не передашь. Сигнал с переменной частотой, амплитудой и постоянной составляющей.
Понятно желание блеснуть знаниями/способностями среди "танкистов".
Если разберёшься с этим опусом:
Физическое кодирование — Википедия
то поймешь. Это только первая часть задачи.
Без обид, не надо было упоминать 0705 :) :hat::drinks:
А хотя бы схемотехнику там преподают?
 
AKD2 написал(а):
Без обид, не надо было упоминать 0705 :) :hat::drinks:
А хотя бы схемотехнику там преподают?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Никаких обид, я просто не понимаю, для чего нужно было эту тему муссировать и настойчиво продолжать это.
Я по специальности не проработал ни дня, поскольку уже объяснил - то чему нас обучали закончило своё существование на корню, так и не начавшись. Плюс армия, не смотря на военную кафедру - Ленинский набор! А после коммерция и развал СССР
В итоге от полученных знаний не осталось ни следа.
Но вам во что-бы то ни стало, приспичило ткнуть меня в дерьмо как котёнка, обозначив сворю значимость!
AKD2 написал(а):
Понятно желание блеснуть знаниями/способностями среди "танкистов".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да я не практикую полученные знания повседневно, сфера моей деятельности далека от этого. Потому и обратился на форум за помощью, а не ради того чтоб услышать о смоём "ничтожестве и плебейском происхождении". И заметь, я не пытался ни разу, чем либо блеснуть...!
----------------------------------------------------------------
Теперь к конструктиву:
AKD2 написал(а):
А по следующему поводу тебе был задан вопрос, но ты проигнорировал. Отвечать надо на вопросы, а не только задавать.

Без дополнительных примочек по блютуз сигнал от зонда не передашь. Сигнал с переменной частотой, амплитудой и постоянной составляющей.
Нажмите, чтобы раскрыть...

На твой вопрос я не знаю ответа, потому и не ответил...
Сигнал с лямбды подаётся на конвертер и далее в блютус передатчик. Что там с ним происходит - мне не известно, поскольку это изделие "защищено авторским решением" На микросхемках спилены маркировки. Могу только догадываться...
Визуально всё отражается в программе настройки ДПДЗ. Форму сигнала посмотреть не представляется возможным. Только его амплитуду и частоту. Так-же работа лямбды пишется в лог файл.
Я переписывался с автором сего сабжа, скидывал логи, в ответ получил резюме: Лямбда рабочая, всё в норме!
На сколько это соответствует нашим требованиям, тоже судить не берусь.
Могу записать камшот с работой лямбды на различных режимах и в движении в том числе.
Что я ещё могу сделать?
 
dj-kapitan написал(а):
На твой вопрос я не знаю ответа, потому и не ответил...
Нажмите, чтобы раскрыть...
dj-kapitan написал(а):
В итоге от полученных знаний не осталось ни следа
Нажмите, чтобы раскрыть...
Понятно, так и надо было ответить, и не было бы недоразумения. Извини :hat:
dj-kapitan написал(а):
Что я ещё могу сделать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В принципе все всё что смогли высказали.
Лямбда зонд пока оставить в покое. Не знаю, почему упорно грешат на него.
Мои сомнения насчет трамблера, типа заедания грузиков (опорной площадке/диску в меньшей степени), остались. Из-за этого при резком открытии ДЗ трамблер не успевает быстро корректировать УОЗ, а при плавном успевает. Возможно твои подозрения насчет ошибки при сборке имеет место.
Насчет проверки вакуума дымогенератором, для меня не очень понятно, ни разу таким способом не пользовался. Там клапана (некоторые закрыты)/мембраны, трубки уходят к ВУТ, адсорбер (дальше в бак), воздушный фильтр, трамблеру ...
Убедиться в исправности проводки и контактов от датчиков, исполнительных механизмов до ЭБУ. В любом случае в конце концов замена проводки.
Осциллограф отличная штука для диагностики, но это другая и долгая тема. Эталонных осциллограмм и их расшифровки в инете много, естественно и изучать долго.
P.S. Насчет блютуза: в передающей стороне должны быть АЦП-кодер-BT трансмиттер, в приемной BT трансмиттер-декодер-ЦАП, только нафига всё это, не понимаю.
Достаточно было бы проверить на ХХ осциллографом (открытым и высокоомным входом) или пробником для лямбда зонда.
 
Последнее редактирование:
AKD2 написал(а):
В принципе все всё что смогли высказали.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я б добавил. :) Человек восстанавливает тачанку. Что там с ней и как делалось за это время - неведомо.
(Например, Странник отписывался, правда уже на 1.2.1 , но один фиг в части форсунки, правда он бензонасос еще на 3 очка установил и рдт подпиливал, но он - не единственным был), что была у него отсечка топлива, пока он схему не открыл и не осознал, что в цепи форсунки должен быть провод с распределенным сопротивлением. :)
А на крыле этого джетроника - сопротивление есть? :)
Далее, ТС написал, что работа некоторых узлов ему не понятна, тех же двух клапанов, которые и трамблером управляют.
Короче, со своей стороны, я бы предложил ТС эту ссылку на документацию по джетронику (sp 94 на немецком), в первую очередь. :)
Ссылка: Система впрыска Моно-Джетроник (последние две ссылки на страничке), ну, и, конечно "библию" - переводной от Бош на 73 мБт.

:hat:
 
Последнее редактирование:
michael_home написал(а):
А на крыле этого джетроника - сопротивление есть? :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да стоит доп балласт.
michael_home написал(а):
работа некоторых узлов ему не понятна, тех же двух клапанов, которые и трамблером управляют.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Эту тема почему-то обходили стороной на PassatB3Piter, потому осталась "за кадром" как говорится.
michael_home написал(а):
я бы предложил ТС эту ссылку на документацию по джетронику (sp 94 на немецком), в первую очередь. :)
Ссылка: Система впрыска Моно-Джетроник (последние две ссылки на страничке), ну, и, конечно "библию" - переводной от Бош на 73 мБт.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На родном "немецком" я даже с гуглом не потяну, мне англицкий со школы не вспомнить. :)
michael_home написал(а):
...Человек восстанавливает тачанку...
Нажмите, чтобы раскрыть...
А так, да... как Феникса. По ОСАГО он был приговорён в тотал. ведроид.jpg
 
AKD2 написал(а):
Мои сомнения насчет трамблера, типа заедания грузиков (опорной площадке/диску в меньшей степени), остались. Из-за этого при резком открытии ДЗ трамблер не успевает быстро корректировать УОЗ, а при плавном успевает. Возможно твои подозрения насчет ошибки при сборке имеет место.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Буду искать донора, возможно даже с люфтами, чтоб сам механизм сравнить...
Это действительно похоже по логике происходящего. Поскольку этот провал можно пройти либо резко подняв обороты, за пределы этой границы, либо очень медленно повышать, не напрягая поднимать их.
AKD2 написал(а):
Насчет проверки вакуума дымогенератором, для меня не очень понятно, ни разу таким способом не пользовался. Там клапана (некоторые закрыты)/мембраны, трубки уходят к ВУТ, адсорбер (дальше в бак), воздушный фильтр, трамблеру ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Технология и правда сомнительная, тем более что меня в ремзону не пустили (может и не делали ничего вовсе) в ГольфЛабе
AKD2 написал(а):
Убедиться в исправности проводки и контактов от датчиков, исполнительных механизмов до ЭБУ. В любом случае в конце концов замена проводки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А разве я плохое пари предложил? Я готов... :good:
 
dj-kapitan написал(а):
На родном "немецком" я даже с гуглом не потяну, мне англицкий со школы не вспомнить. :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, нам, на форуме, в этом помогал @SerVag, когда у нас возникали споры по SP. Хотя картинки - и так понятны, равно как и цифры в тексте. :)
Например:
IMG_20240605_203626.png

dj-kapitan написал(а):
Эту тема почему-то обходили стороной на PassatB3Piter, потому осталась "за кадром" как говорится.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, я не могу найти наш спор с @TPN по этому поводу. Похоже, его просто удалили как флуд. (@UVM там отписывался и про отличия клапана моно-мотроника от клапанов джетроника.) Но, в постах @TPN - найдешь массу полезного, поскольку "джетронщика" круче него - не знаю. :hat:
И главное - скачай и изучи "библию" (раздел моно-джетроник, и не только этот раздел)!
Прямая ссылка: sys_upr_benz_dv_rus.rar
(Хоть и это издание - не избежало ошибок перевода, в одном месте - точно, отписывался. :( )
:hat:
 
Последнее редактирование:
@michael_home Спасибо, буду курить её на досуге.
Пока ищу замену трамблёра. Или хотя-бы для образца на время...
 
dj-kapitan написал(а):
с давлением в топливной магистрали пока вопрос. Наш любимый "Гольф-лаб"
Нажмите, чтобы раскрыть...
dj-kapitan написал(а):
меня в ремзону не пустили (может и не делали ничего вовсе) в ГольфЛабе
Нажмите, чтобы раскрыть...
В связи с этими (наводит на некоторые мысли, насколько порядочный сервис), при интенсивном разгоне мгновенный расход топлива возрастает до 6-8 раз относительно среднего расхода на трассе (до 40 л. на 100 км. вместо 5-6 л., может и больше) и 3-4 раза относительно среднего городского (согласно моего опыта).
При недостаточной производительности БН и форсунки, давления в топливной системе и недостаточной мощности искры (норма - толстая голубая искра на зазоре~ 8 мм в открытом воздухе на свечном ВВ проводе) возможна вероятность провала оборотов при разгоне, как и в твоем случае.
dj-kapitan написал(а):
А разве я плохое пари предложил? Я готов...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вроде взрослый дядька, даже возможно дед, а всё туда же :) Один из двоих в этом деле ..., другой ...
 
Последнее редактирование:
AKD2 написал(а):
...наводит на некоторые мысли, насколько порядочный сервис...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Когда-то это был один из лучших сервисов! Я по старой памяти именно туда и обратился. У нас в клубе даже яркий представитель был.
Но он давно оттуда уволился. Времена поменялись и теперь в ГольфЛабе есть только один "специалист" - относительно способный разобраться с моником. :unknw:
AKD2 написал(а):
...при интенсивном разгоне мгновенный расход топлива возрастает до 6-8 раз относительно среднего расхода на трассе (до 40 л. на 100 км. вместо 5-6 л., может и больше) и 3-4 раза относительно среднего городского (согласно моего опыта).
При недостаточной производительности ... ... возможна вероятность провала оборотов при разгоне, как и в твоем случае.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, я понял куда копать.
 
Поскольку электронщики себя обнаружили, задам ещё вопросик, в сторону: Есть те кто может написать не сложный скрипт для ардуино - "Управление заслонкой "холодный/горячий" для наших моников?
Озадачился восстановлением этой системы, и наткнулся на проблему: Нет живых клапанов в крышках моников. По сему эта система живёт своей собственной новой жизнью, либо не живёт вовсе. В сырую погоду возможен ТГМ из-за закрытой заслонки, летом отсутствие тяги из-за разреженного перегретого воздуха на входе.
В общем пришла в голову идея, доверить эту функцию ардуинке. Достаточно только термодатчика, но если ещё и датчик влажности прикрутить, то будет апгрейд.

Короб фильтра без вакуумника, сервопривод, термодатчик и саму ардуинку предоставлю для эксперимента. Кто может помочь, откликнитесь!
 
dj-kapitan написал(а):
Нет живых клапанов в крышках моников.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Аккуратно разбирается, промывается и настраивается без проблем. Главное, не брызгать карб- или брейклинерами, иначе резиновый грибок в сопли превратится. Тема про это на форуме есть. Сам лично приводил свой клапан в порядок, а потом вынес его в корпус воздушного фильтра, чтобы больше не засирался.
А, мембраны на привод в корпусе фильтра тут чел сам предлагал покупать, он их отливает.
dj-kapitan написал(а):
Короб фильтра без вакуумника, сервопривод, термодатчик и саму ардуинку предоставлю для эксперимента. Кто может помочь, откликнитесь!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Никто за эту разовую и, фактически, никому не нужною задачу не возьмется. Время нынче больно дорого, летит слишком быстро.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу