хеллоу, в общем так, все болты и гайки выкрутились хорошо, особенно ..., 30 лет они не трогались. поскольку менял коллектор с приемной трубой, собрал все на "коленке", see attach, и засунул как есть. Так что со скобами особо не парился. Собрал, завел- прогрелся- троит-чадит!!! яФшоке! что за нах? Мультиметр на л-зонд- тот кажет бкдную смесь (0.24В). Газую, кажет 0.16В, при этом дым чернючий!Ты их сначала открути..., гнилые было в кавычках и означает что хрен открутишь.
А если повторить сброс, Л-зонд подключить и снова завести. Будет чадить-коптить?
Сие неизвестно...
Всё таки, усилия откручивания при таких делах будь здоров, а там же, по сути, тонкие плёнки, мож, треснуло чего...Можешь смело ставить. Я попробовал на ВРШ, брал спецом для "без ката", бошевский, прекрасно работает. Но, у меня там с подогревом. Я не знаю, какой у тебя. На ABS себе ставил универсальный однопроводной NGK, так как он в три раза был боша дешевле, а в NGK я верю (из за их свечей), работает уже лет пять прекрасно!
Тока, мне тут недавно написали, что их лямбды теперь не NGK, а как то перименовались (с сохранением сути своей), но как переименовались - я забыл... 
Наверное, в сети поискать можно.
Пробовал-коптит
Однопроводная без подогрева у меня (с щелями которая). Да кстати, стояла то она года полтора-два всего, и открутил без скрипа дажеСие неизвестно...
Можешь смело ставить. Я попробовал на ВРШ, брал спецом для "без ката", бошевский, прекрасно работает. Но, у меня там с подогревом. Я не знаю, какой у тебя. На ABS себе ставил универсальный однопроводной NGK, так как он в три раза был боша дешевле, а в NGK я верю (из за их свечей), работает уже лет пять прекрасно!
, я бы даже сказал легко, и тут же убрал на полку во избежание. сейчас столько аналогов, походу их делают все кому не лень. К таким вещам у меня тоже отношение консервативное: ngk, bosch ну на крайний уже чтото из marelli возьму по электрике.
Переименовались в NTK. Но вместе с изменением названия, судя по отзывам, качество тоже сильно изменилось, и далеко не в лучшую сторону. Хотя сейчас большинство запчастей даже давно известных брэндов идут из Китая, и опять-таки большинство - парашного качества.
Стоит родной меняный бош,но так как выбил катализатор скланяюсь купить зонд этой же фирмы без катализатора,даже где номер записал для себя.Пробовал-коптит
Post automatically merged:
Однопроводная без подогрева у меня (с щелями которая). Да кстати, стояла то она года полтора-два всего, и открутил без скрипа даже
У мну погибла
.Так это уже давно. Про китай не скажу, на ауди широкополосную лямбду до ката ставил нжк-нтк, нормально работает.
Без подогрева много щелей, с подогревом мало щелей а также с круглыми отверстиями. Как то так.
Да, это способствует меньшему засиранию лямбды от грязного выхлопа, и, по идее, срок службы у такой лямбды должен быть больше. Но опять-таки, эти отверстия никак не связаны с наличием катализатора.
Нет не из-за этого,у меня без подогрева одноконтакная,второй контакт просто масса.
Не в катализаторе,а перед ним,это такое на двигателе 2Е как на других не видел,а у моника она стоит в коллекторе.
Дело не в щелях какие они там плоские или квадратные,а в каком количестве положили циркония,на 0.02 грамма меньше или больше,у каждого зонда свои параметры.
Нет, у меня с завода кат был, наклейка на стекле "G-KAT", лямбда однопроводная была родная в коллекторе, лично откручивал, год выпуска соответствовал.
Причём тут после катализатора,это уже на евро 3,4 пошли две лямды.Почему есть зонды для ката и без ката,скорость выхлопных газов выше если нету катализатора и получается камера сгорания быстрее освобождается от выхлопных газов,соответствено наполнение воздушно-бензиновой смесью будет больше,а это уже больше кислорода в смеси,думаю так.
. Показания 0.5В+-0.3, на ХХ примерно 0.5, на десятку туда-сюда прыгает. И почему-то опорное 0,58В, но это уже другая история.на AUA моторе 1.4 который 16 кл, там два ката, один кат-коллектор в нем широкополосная лямбда, дорогучая, за вторым катом обычная, она уже для окончательного контроля выхлопа, а вообще , думается мне, она для контроля работы второго ката, которого у меня уже нету и диагностика ругается на него.
Получается, что датчик для а/м с катализатором более тормозной, чем датчик для а/м без катализатора. То есть он должен не так резво реагировать на изменение состава кислорода в выхлопе. Кто-нибудь это проверял, осциллограммы датчика для ката и датчика для безката на самом деле отличаются?
