Оливковый бодрый старичок - Пассат B3 на AAZ
Kelman
Живая легенда
kalifornia написал(а):По мне,6 цилиндровый бензин в обслуживании дороже чем дизельный 4 цил.,если бы ещё не было турбины так ваще кайф
Без турбины совсем грустно.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
- Сообщения
- 40 948
- Реакции
- 7 923
- Город
- ВоМКАДье
- Авто
- VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
Я вот тут чего подумал, пацаны, после внимательного изучения ЕТКи... А ведь, клапан избыточного давления тоже мог зависнуть, не?... Чёта никто про него не обмолвился...
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
- Сообщения
- 40 948
- Реакции
- 7 923
- Город
- ВоМКАДье
- Авто
- VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
Gikach написал(а):Кстати да, проверьте "калитку" на турбине, не заклинила ли она.
И мембрану в актуаторе. Шланг в рот, тянуть в себя.Бывают дырявыми
Так, милейший!.... Вы преувеличиваете мои бэкграунд и интеллектуальные способности...
Таперича, или гуглить, или - внятно:
- калитку...
- в актуаторе...
Штойта?... Хдейта?...
syroman
- Сообщения
- 2 827
- Реакции
- 355
- Город
- Россия, Иваново
- Авто
- Passat 1.9 TDI 1Z 1994г., Touran 2.0 TDI AZV 2003г.- проданы
Управление на ааz как и на 1z избыточным давлением. Только на 1z с расывает давление мозги через n75, а ааz шланг напрямую.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
- Сообщения
- 40 948
- Реакции
- 7 923
- Город
- ВоМКАДье
- Авто
- VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
В общем, поначитался всяких ужастиков на дизеляцких сайтах, основные выводы такие:
- форсунки дают правильный распыл до 150-200 тысяч, дальше, как правило, начинаются косяки;
- если для TDI это не так критично, то для форкамер - чрезвычайно, приводит к быстрому умиранию головы из за локальных перегревов и, как следствие, трещин;
- на AAZ-ты до 1993 года ставились однопружинные форсунки, после - двухпружинные (то есть, у меня - одно-);
- Распылители новые DN0SD297 в продаже есть, и даже с родным номером 068 130 211 H находятся, (правда, всего в одном месте на ZZAP, то есть, скорей всего это будет тот же бош), но все в один голос поют, что это в любом случае не будет "тот самый оригинал" по качеству. Советуют ставить либо Бош (который теперь производят то ли в Индии, то ли в Бразилии, номер 0 434 250 159), либо китайского происхождения Denso 093400-3310 (хотя, все продаваны и пишут гордо, "бла-бла, Джапания"!). Но, чёта вспоминая свечи Дэнсо, как то мне не комильфо (или, я ошибаюся?...
).... Пишут, что индо-бразильский бош минимум 120 выхаживает, а если повезёт, то и >150-и. Дэнсо, как ни парадоксально, стоят несколько дороже Боша... Кто что думает?
- уплотнительные шайбы под форсы надо ставить обязательно новые. Они обжимаются по месту при установке. Как я понимаю, тут пофиг, какого производителя ставить, т.к. это, по сути, кусок железа. Верно? А то разброс больно кучерявый по цене: от 30 руб за Febi и Hans Pries до 170-и за Bosch
.
Давайте, други, накидывайте мыслей, где правда, где нет..... И правильно ли я понимаю, что форсы надо полюбасу выкрутить и на стенд отвезти, минимум, для собственного спокойствия?
- форсунки дают правильный распыл до 150-200 тысяч, дальше, как правило, начинаются косяки;
- если для TDI это не так критично, то для форкамер - чрезвычайно, приводит к быстрому умиранию головы из за локальных перегревов и, как следствие, трещин;
- на AAZ-ты до 1993 года ставились однопружинные форсунки, после - двухпружинные (то есть, у меня - одно-);
- Распылители новые DN0SD297 в продаже есть, и даже с родным номером 068 130 211 H находятся, (правда, всего в одном месте на ZZAP, то есть, скорей всего это будет тот же бош), но все в один голос поют, что это в любом случае не будет "тот самый оригинал" по качеству. Советуют ставить либо Бош (который теперь производят то ли в Индии, то ли в Бразилии, номер 0 434 250 159), либо китайского происхождения Denso 093400-3310 (хотя, все продаваны и пишут гордо, "бла-бла, Джапания"!). Но, чёта вспоминая свечи Дэнсо, как то мне не комильфо (или, я ошибаюся?...
).... Пишут, что индо-бразильский бош минимум 120 выхаживает, а если повезёт, то и >150-и. Дэнсо, как ни парадоксально, стоят несколько дороже Боша... Кто что думает?- уплотнительные шайбы под форсы надо ставить обязательно новые. Они обжимаются по месту при установке. Как я понимаю, тут пофиг, какого производителя ставить, т.к. это, по сути, кусок железа. Верно? А то разброс больно кучерявый по цене: от 30 руб за Febi и Hans Pries до 170-и за Bosch
.Давайте, други, накидывайте мыслей, где правда, где нет..... И правильно ли я понимаю, что форсы надо полюбасу выкрутить и на стенд отвезти, минимум, для собственного спокойствия?
ignat
Замполит команды форума
- Сообщения
- 23 333
- Реакции
- 3 505
- Авто
- -
Бери то, что не подделка.
Бош, понятное дело, сейчас делает не то, что он делал в 90-е для конвеэра. Но всё же.
А почему решил менять распылители? Может стоит их проверить сначала?
Бош, понятное дело, сейчас делает не то, что он делал в 90-е для конвеэра. Но всё же.
А почему решил менять распылители? Может стоит их проверить сначала?
UVM
Наше дело правое, победа будет за нами!
- Сообщения
- 23 221
- Реакции
- 3 303
- Город
- Россия, Stalingrad
- Авто
- VW Passat B3 CL 1991 1,8; NISSAN X-Trial 4х4 зелёный трактор
Фил-2000 написал(а):
Имел дело только с большими и относительно большими дизелями, форсунки на стенд вместе с ТНВД нужно отдавать в настройку.
И когда будешь последний снимать, нужно пометить чтобы потом в синхронизацию точно попасть.
А проверить распылители можно как свечи, сними их на трубке и прокрути мотор, если увидишь четыре факела -хорошо, четыре или меньше струйки -менять.
Не забывай про средства защиты и особенно глаз.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
- Сообщения
- 40 948
- Реакции
- 7 923
- Город
- ВоМКАДье
- Авто
- VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
ignat написал(а):
Конечно, сперва буду проверять, т.к. новые купить не проблема. Просто, дизельные форумы меня "запужали"....
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
- Сообщения
- 40 948
- Реакции
- 7 923
- Город
- ВоМКАДье
- Авто
- VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
Волгоградец написал(а):Имел дело только с большими и относительно большими дизелями, форсунки на стенд вместе с ТНВД нужно отдавать в настройку.
И когда будешь последний снимать, нужно пометить чтобы потом в синхронизацию точно попасть.
Эээээ..... Юр, вродь как, никто не говорит, что вместе с ТНВД... Это, если совсем в идеал делать, наверное, чтоб "ровно 130 очков, и ни каплей больше-меньше"?...
UVM
Наше дело правое, победа будет за нами!
- Сообщения
- 23 221
- Реакции
- 3 303
- Город
- Россия, Stalingrad
- Авто
- VW Passat B3 CL 1991 1,8; NISSAN X-Trial 4х4 зелёный трактор
Фил-2000 написал(а):Конечно, сперва буду проверять, т.к. новые купить не проблема. Просто, дизельные форумы меня "запужали"....
А чего бояться
Если компрессия 18 и выше -норм, а форсунки как выше...
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
- Сообщения
- 40 948
- Реакции
- 7 923
- Город
- ВоМКАДье
- Авто
- VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
Волгоградец написал(а):А чего бояться
Если компрессия 18 и выше -норм, а форсунки как выше...
Я не в том смысле, а о том, что на форкамерных и мруть быстрей распылители, и критичней отсутствие правильного факела. По крайней мере, я так это понял. А у меня пробег уже 268 т, то есть, вероятность "кривых факелов" довольно велика. А хочется, чтобы двиг прожил подольше. Поэтому, и надумал форсы снять и, как минимум, проверить-подрегулировать. Уж тавление открытия-то уж 100% за этот пробег должо было убежать, из-за выработки игла-распылитель.
ignat
Замполит команды форума
- Сообщения
- 23 333
- Реакции
- 3 505
- Авто
- -
Волгоградец написал(а):
Так не покажет давление открытия.
Да и не фалкелы должны быть, а скорее как туман должнё пылить.
А вообще, Алекс дело говорит, надо патрубки руками пожмякать, дует ли турбина вообще. Ибо сильно чёрный дым - это недостаток воздуха, ну либо оооочень адский перелив топлива
Хотя мы и дыма ведь не видели. Может там и не особо чёрным дымит?
syroman
- Сообщения
- 2 827
- Реакции
- 355
- Город
- Россия, Иваново
- Авто
- Passat 1.9 TDI 1Z 1994г., Touran 2.0 TDI AZV 2003г.- проданы
ignat написал(а):
Незнаю как на третьем пассате, а на четвертом патрубки были жесткие
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
- Сообщения
- 40 948
- Реакции
- 7 923
- Город
- ВоМКАДье
- Авто
- VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
Волгоградец написал(а):Я тебя где то про вибру спрашивал...
Там удалим, отвечаю тут. Но, лучше б спросил в блоге про Крокодила, где я этот процесс публикую...
STP не понравилась, Comfort Mat гораздо лучше - эластичней, лучше липнет (и после прогрева, и без), класть и подгонять гораздо легче.
На пол, арки, моторный щит, под заднее сиденье, в боковые ниши багажника ушло 22 листа толщиной 4. Адгезия у них 6, что ли. У STP - 4.
Остальное толщина 2. Потолок (но, ты не будешь, у вас жарко для битума над головой, хоть там и бешеная адгезия у голд и дарк -16-18) 4 листа
Полик в центральной нише багажника 3 листа
Люки сверху 2 листа
Хлопушку и двери ещё не клеил, но подготовил 6 листов.
Листы, по моему, 500х800.
Адгезию не знаю, в каких "попугаях" они меряют и заявляют.
Думаешь делать, что ль? Оччень трудоёмкий, времязатратный и недешёвый процесс, Юр, взвесь трижды. Со вторым и третьим слоем цена подбирается к полтинику.
UVM
Наше дело правое, победа будет за нами!
- Сообщения
- 23 221
- Реакции
- 3 303
- Город
- Россия, Stalingrad
- Авто
- VW Passat B3 CL 1991 1,8; NISSAN X-Trial 4х4 зелёный трактор
Фил-2000 написал(а):
У меня пороги замяты, было ещё до меня, там внутри теперь должно уже быть всё плохо. Заднее левое крыло по кругу пошло ржавчиной.
Вот я и буду менять пороги, купил хоть и неоригинальные, но оцинкованные, ремвставку на крыло делать буду. Также полы буду реставрировать ибо местами в основном у порогов ржа появилась.
У меня версия CL и вибры почти нет, а ввиду возраста её вообще можно сказать что уже нет, а шумки кот наплакал, а например под задним сиденьем вообще нет ничего.
Делать буду без фанатизма.
AlexTDI
Quattro рулит!!!
- Сообщения
- 34 098
- Реакции
- 909
- Город
- Tallinn
- Авто
- VW GolF variant 2.0TDI 2008, Renault DCI, сменил на NISSAN
Фил-2000 написал(а):Там удалим, отвечаю тут. Но, лучше б спросил в блоге про Крокодила, где я этот процесс публикую...
STP не понравилась, Comfort Mat гораздо лучше - эластичней, лучше липнет (и после прогрева, и без), класть и подгонять гораздо легче.
На пол, арки, моторный щит, под заднее сиденье, в боковые ниши багажника ушло 22 листа толщиной 4. Адгезия у них 6, что ли. У STP - 4.
Остальное толщина 2. Потолок (но, ты не будешь, у вас жарко для битума над головой, хоть там и бешеная адгезия у голд и дарк -16-18) 4 листа
Полик в центральной нише багажника 3 листа
Люки сверху 2 листа
Хлопушку и двери ещё не клеил, но подготовил 6 листов.
Листы, по моему, 500х800.
Адгезию не знаю, в каких "попугаях" они меряют и заявляют.
Думаешь делать, что ль? Оччень трудоёмкий, времязатратный и недешёвый процесс, Юр, взвесь трижды. Со вторым и третьим слоем цена подбирается к полтинику.
фил при такой толщине и жирном слое, придется турбо ставить и усиленые пружины с амортами.