Да-да, горячий и савсем белий! © Еще один 4-й пассик

  • Автор темы Фил-2000
  • Дата начала
  • Ответы 2К
  • Просмотры 388К
Поменяли флейту. Но, двиг не запустился. Есть подозрение, что, помимо того, что всё нахрен мокрое, еще и ДТОЖ ЭБУ подсирает - пластик прокрутился в металле. Засиликонили, поставили, кажет 5,13 кОм, по моему, мало, щас около нуля, вродь, 6 с хвостом должно быть, ща поищу. Чих-пых, и сел акк. Пробовали прикуриться от Старичка, и даже прихватывать начало, но, провода сраные, время позднее, в общем, притащили акк заряжаться. Завтра поглядим.
 
С грехом пополам запустили с сыной двиг, подробности здесь. Прогрел до >100 градусов - карлссон не заработал. Разбираться дальше было уже и поздно, и горячо (в ВРШ так просто к датчику радиатора не подлезть), и так пальцы о свечи пожег, когда ставил на место после прокалки. На завтра акробатику оставил.
 
Воткнули с сыном Колин Земляка БРП.
Опять резистор первой скорости на карлссоне погорел....:mad: А кудой я газелевскую нагрузку задевал - ума не приложу... :facepalm:
 
Фил-2000 написал(а):
Воткнули с сыном Колин Земляка БРП.
Опять резистор первой скорости на карлссоне погорел....:mad: А кудой я газелевскую нагрузку задевал - ума не приложу... :facepalm:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Получается вентиль ни чем не отличается от 4 цилиндрового.А сгорела 1 скорость от того что втулка была разбита,тяжко ему было крутить.
 
kalifornia написал(а):
Получается вентиль ни чем не отличается от 4 цилиндрового.А сгорела 1 скорость от того что втулка была разбита,тяжко ему было крутить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Со втулкою все хорошо. По крайней мере, летом было. Как ни странно.
 
Фил-2000 написал(а):
Со втулкою все хорошо. По крайней мере, летом было. Как ни странно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Забыл добавить у меня сгорела,нашел на сто сгоревший мотор и поставил корпус от него ну 2 или три дня выдержал и сгорел,прям видать было что на 1 скорости сопротивление светилась как спираль накаливания o_O ,вот значит какая нагрузка была.
 
Заказал в Эмексе резистор газелевский за 120 рублёв, взамен утерянного. Потом найдётся, конечно, когда нафиг уже не нужен будет... :sarcastic:
А сын озадачился постройкой ШИМ-управления вентилем на МК и IGBT-ключе. Безо всяких трансформаторов, просто управляя скважностью, 1-я скорость - 50% заполнения, 2-я -75, 3-я - полностью открытый ключ. Что скажете про идею? От ДТОЖа управляться с плавной регулировкой скважности, вродь, нету смысла заморачиваться, да и ДТОЖ тогда придётся на 4-х контактный поменять, чтобы получить отдельную цепь управления. А тут все три сигнала имеются, хоть с датчиков на радиаторе и флейте их непосредственно бери, хоть с исполнительных цепей БУВа.
Но, это всё времени потребует, а пока - резистор.
Кстати, ни у кого в мусоре не завалялся 4-хпроводный жгут с разъемами от БУВа на трёхскоростной вентилятор?... Ну, или не с БУВа, а просто на трёхскоростной мотор? Это если с .БУВа, для простоты, управление брать решим...
 
michael_home написал(а):
"Гошина коробочка" установка блока управления электровентилятором (системы охлаждения «СиличЪ» продолжаем "колхозить")
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо, Миш, прочёл.
У меня, правда, задача несколько иная - исключить нагрузочный резистор первой скорости в вентиляторе, который горит регулярно, и не только у меня, Кельман тоже на эти грабли регулярно натыкается. Виновата ли в этом втулка, как пишет Володя - не знаю, не уверен. В дизеле стоит такой же трёхскоростной вентилятор, и там резистор не горит. Может, я не прав, но, по моему, дело в более жёстких температурных режимах работы ВРШ, двиг очень "горячий", особенно в сравнении с дизелем, и резистор на моторе просто недоохлаждается. Вполне возможно, я и не прав... :unknw: Но, с нагрузочным резистором от газели всё у меня прекрасно работало несколько лет, пока не приобрёл с оказией мотор с исправным резистором. Люфта на демонтированном моторе по втулке не было. А резистор был горелый.... Вновь установленного хватило на полгода. Мотор не был новым, но какого бы то ни было значимого износа втулки я при установке не заметил. Всё вращалось абсолютно свободно. Пассик на паразита также подбирался с тем, чтобы не было перетяга, который мог бы дать повышенный износ. Но, этот момент ещё посмотрю, конечно.
 
Последнее редактирование:
Фил-2000 написал(а):
А сын озадачился постройкой ШИМ-управления вентилем на МК и IGBT-ключе. Безо всяких трансформаторов, просто управляя скважностью, 1-я скорость - 50% заполнения, 2-я -75, 3-я - полностью открытый ключ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А причём тут трансформатор и скважность?
Трансформатор априори не нужен, а в ШИМ изменяется длительность импульса, в твоём случае к.зап.(величина обратная скважности) нужно будет подбирать в пределах 0-100 или лучше плавно.
Фил-2000 написал(а):
Что скажете про идею?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хрень.
Фил-2000 написал(а):
От ДТОЖа управляться с плавной регулировкой скважности, вродь, нету смысла заморачиваться, да и ДТОЖ тогда придётся на 4-х контактный поменять, чтобы получить отдельную цепь управления.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот это как раз не обязательно.
Фил-2000 написал(а):
А тут все три сигнала имеются, хоть с датчиков на радиаторе и флейте их непосредственно бери, хоть с исполнительных цепей БУВа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Только на радиаторе.
Фил-2000 написал(а):
Но, это всё времени потребует, а пока - резистор.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот и я про это, не занимайся не пойми чем.
 
Последнее редактирование:
kalifornia написал(а):
того что втулка была разбита,тяжко ему было крутить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Когда втулка начинает разбиваться, там такие звуки вентилятор издаёт, что мама не горюй. Знаем, проходили. У меня года четыре продолжалось, пока резистор не сгорел.
 
Забрал резистор от газели. Который за 120 рублей. Теперь на нем нет даже крышки. Потому что, теперь за 120 рублей:
IMG_20211202_0141570~2.jpg
А раньше было с крышкой. За 100 рублей...
Ну, да ладно. Сын вырезал крышку из люминя. Почти завод... :LOL:
IMG_20211202_0144222~2.jpg

Включил резисторы в параллель, чтобы были положенные 0,8 Ом:
IMG_20211202_0142051~2.jpg
Удивило: два болта М5, один М4. Центровка косая. В общем, технологическая карта производства исполнена на высшем уровне! :good: Ну, поэтому, и 120, видимо... Остаётся только надеяться, что нихром, его прессовка и изоляторы не подведут. Хотя, надежда на это уже слабая, учитывая вышесказанное....
Надо теперь придумать, куда его воткнуть. Туда, где стоял раньше, на ухо для выемки двига, не хочется - и по длине проводов, и по эстетике. И нужно, чтоб обдувался еще. Завтра.... Маньяна.... Маньяна..... :lazy:
 
В общем, технологическая карта производства исполнена на высшем уровне!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Усатомудрейший, это ты ещё форсунки стеклоомывателя с подогревом на "Волгу", наверное, не видел :lol2: !
Вот и удивляешься.....
 
Приладил провода. Оч удачно получилось. Красно-белый первой скорости соединится с красно-желтым на резисторе, красно-черный второй - с красным-красно-черным, а красный, что сверху встанет вместо него в разъём.
IMG_20211204_0803470~2.jpg
Проведены вчера ночером натурные испытания. Всё отлично работает, как и должно быть. Осталось вырезать кронштейн, и прилепить констрюхцию на диффузор на штатный болт генератора. Для подключения спецом использованы провода, вынутые из колодки какого-то реле из запасников, с ними отлично соединяются контакты, вынутые из разъёма вентилятора.
 
Поставил.
IMG_20211209_1906230~2.jpg

Теперь надо со стаканом разобраться, и можно будет ездить.
 
IMG_20220703_184055.jpg
Сверху, снизу шовный гермет. Думал, абро у меня остался - нет, оказывается, кончился. В Зевни-городе только боди 940 нашелся, замазал им. Липкий. Сверху два слоя грунта акрилового и какая-то эмаль, что под руку попалась...
 
@Фил-2000, Tы заказал маслоуловитель? Я там номера скинул.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу