Да-да, горячий и савсем белий! © Еще один 4-й пассик
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
- Сообщения
- 40 220
- Реакции
- 7 679
- Город
- ВоМКАДье
- Авто
- VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
Дъмитръ написал(а):
Надо к Лёхе в гости съездить, чтоб он из бетона отлил!..
Я всё таки попытаюсь, Дим! Потом подъеду, и вместе оценим результат..
Вут
SFW
Фил-2000 написал(а):Ну вот, опять мне Лёха срач в БЖ развёл....
В бан его бесполезно Фил... Горбатого только могила исправит..
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
- Сообщения
- 40 220
- Реакции
- 7 679
- Город
- ВоМКАДье
- Авто
- VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
AlexTDI написал(а):
Примерно половина от того, что ты написал. Вот этот толстый 4мм - 6 кг/кв.м. На двери вдвое легче. По потолку, видимо, придётся пойти по Серёгиному варианту - не хочется, чтобы битум сверху отклеивался, а это ещё легче.
Дъмитръ
Оракул
Фил, посмотри, в леруа сейчас продается реина пенистая из баллонов как монтаж пена. на потолок думаю пойдет.
А вот почему я шумку не делаю, так это почти бесполезно, ИМХО конечно.
Вся эта битумная штука отлично гасит вибру, согласен, но вибру на простом листе, типа дверь.
А пол, ну там лист весь и так формован кучей усилителей и ребер. Что там будет мастика глушить, не знаю.
Несколько лет назад комнаты друг делал и держал репитиционную базу для музыкантов. Так там прослойка была в стене сантиметров 20 какой то фигни ячеистой-поролоноподобной. И то, от драм бочки молотилово вылезало за комнату.
А тут несколько миллиметров битума с фольгой... слабо верю в результат.
Гораздо лучше иметь родной выхлоп, с двойными стенками и прокладкой между, а шум с улицы надо убирать задуванием в арки резино-битума.
Как бы препятствовать контакту камешков от колеса с кузовом, а не глушить уже шлепнувший камушек виброй внутри.
Вскрой полы в старом линкольн-таункар, там ковер сантиметров 10 толщины из хитрой резино-паролоны лежит. Вот он глушит конкретно.
Фил, надеюсь твои битумные вирши все же принесут желаемый результат, поскольку труд должен приносить радость и благость.
А вот почему я шумку не делаю, так это почти бесполезно, ИМХО конечно.
Вся эта битумная штука отлично гасит вибру, согласен, но вибру на простом листе, типа дверь.
А пол, ну там лист весь и так формован кучей усилителей и ребер. Что там будет мастика глушить, не знаю.
Несколько лет назад комнаты друг делал и держал репитиционную базу для музыкантов. Так там прослойка была в стене сантиметров 20 какой то фигни ячеистой-поролоноподобной. И то, от драм бочки молотилово вылезало за комнату.
А тут несколько миллиметров битума с фольгой... слабо верю в результат.
Гораздо лучше иметь родной выхлоп, с двойными стенками и прокладкой между, а шум с улицы надо убирать задуванием в арки резино-битума.
Как бы препятствовать контакту камешков от колеса с кузовом, а не глушить уже шлепнувший камушек виброй внутри.
Вскрой полы в старом линкольн-таункар, там ковер сантиметров 10 толщины из хитрой резино-паролоны лежит. Вот он глушит конкретно.
Фил, надеюсь твои битумные вирши все же принесут желаемый результат, поскольку труд должен приносить радость и благость.
UVM
Наше дело правое, победа будет за нами!
- Сообщения
- 22 788
- Реакции
- 3 149
- Город
- Россия, Stalingrad
- Авто
- VW Passat B3 CL 1991 1,8; NISSAN X-Trial 4х4 зелёный трактор
Дъмитръ написал(а):
А чем пассатовская из такого же материала не нравится?
Не 10 конечно, а сантиметра 4 наверно есть, жаль что только передняя часть закрывается.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
- Сообщения
- 40 220
- Реакции
- 7 679
- Город
- ВоМКАДье
- Авто
- VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
В общем, в воскресенье и понедельник вынимал из Трудяги двиг, менял сцепу и так, кой-чего по мелочи.
Придумал в этот раз, как к тормозам не прыгать на каждом болту, когда внутренние ШРУСы откручиваешь. Мож, кто и знает этот способ, но вот до меня только сейчас допёрло. Просто расклинивал шлицевой отвёрткой диск и скобу.
ABS вынимать - это, конечно, не ВРШ, проще в разы, до всего долезть элементарно, один только болтик на задней правой опоре не очень удобно, кардан пришлось применить, ну и, конечно, гайки приёмной трубы - тоже с карданом снизу.
Вуаля!...
Тока вот, незадача, три шпильки из четырёх, которые приемную трубу держат, на коллекторе обломились. Позвонил соседу, спросил за шпильковёрт - есть, грит, но я на сутках, буду завтра утром. Но потом понял, что шпильковёртом их в лоб не взять, а кислород тоже закончился, погреть нечем... Позвонил Лепшему Сябру Серёге - чо делать. Он говорит - сверли, и на болты, потом на нержавеющие поменяешь.
Короче, та еще песня - три часа сверлил, снизу вверх неудобно, поджимал дрель снизу фомкой. В три сверла каждое отверстие проходил - 5, 8 и 10. Естественно, от центров увело, но, слава Богу не сильно, М8 болты потом встали.
Вот старый и новый диски, производитель один. Со стороны маховика, износ незначительный:
Со стороны корзины, тут поболе:
А суммарный износ - менее двух мм!!!
Ну, на корзине еще пол миллиметра минус. Хоть она и 20-и тыс не пробежала!
Маховик за 10 тыкм, что отъездил - без износа.
КАКОГО ХРЕНА ОНО БУКСОВАЛО??!!!
Из какого говна слеплена эта "итальянецкая"" корзина??!!
Вот комплекты рядом для сравнения:
На старом от плоскости прилегания к маховику - 13 мм.
На новом - 15.
Два миллиметра, Карл!! И - букс! Вот уж дерьмо, так дерьмо, эти сассоновские корзины.
В этот раз поставил типа LUK. Не верю, за 30 ойро она не может быть взаправдашним люком. Но, забегая вперёд, надо признать, что такой лёгкой педали не было на этой машине никогда, ни с люком, ни с саксом, ни с сассоном. Прям как современная поделка, когда прокачал сцепу - не поверил, настолько "воздушная" была педаль, думал, воздух остался. Но, с воздухом она не возвращается. Потом, когда почти собрал, завёл - нет, все нормально, передачи втыкались на ура.
Вона, оказывается, где индекс коробаса догадались расположить, после ковыряния отложений обнаружился на корпусе ГП, под левым фланцем полуоси...
Первый раз за 24 года коробас помылся...
Давно хотел сделать, вот и дошли руки - это селектор выбора передач, та часть, куда чугуниевый груз прикручивается.
Первый раз точно также он у меня сломался лет пять назад, взял на разборке селектор в сборе, заменил. Потом и на этом пару лет назад такая же хрень произошла. Понял, что бороться путём покупки селекторов идти мне не судьба, подкладывал подрезанные шайбы, но, периодически вся эта тряхомудия раскручивалась, передачи прекращали нормально врубаться, приходилось разбирать - по новой собирать, и вот - свершилось!
Отрезал кусочек железяки от крышки старого электрощита, что валялся у соседа в огороде в куче хлама, просверлил отверстие D9,....
...и приварил, обрезал, шлифанул..
Заменил насос ГУРа на профрезерованный/перебранный, заодно внедрил фильтр в гуровскую магистраль, как в прошлом году сделал на Крокодиле, слева-сверху от бачка ГУРа его как раз на фото видно, чёрный. Поменял ремень генератора-помпы, чтоб мне Игнат не пенял боле...
Под влиянием белой зависти к Косте, прикупил вот такой кетаиский аппарат, не P.I.T., конечно, но схожий. 1,9 квт, 135 бар.
Решил помыть радиатор, но маленько не рассчитал с напором, чутка кой-где ламельки подсобрал в кучу, но немного.
Ну и, до кучи, смыл пылюку с Крокодила, ибо так-и-так из под навеса выкатил. Ушло 5 минут времени и пол ведра воды, по ощущениям (брал из трубы).
Закатить Крокодила обратно не смог уже, не хватило здоровья в небольшой уклончик. Если не найду никого помочь - буду в следующий раз тянуть лебёдкой.
Ну и, собссна, вот, кроме морды всё собрано, двиг запущен, от приемной трубы идет дымок (герметик выгорает), но его на фото чёта совсем не видно.
Убедился, что передачи втыкаются, карлссон срабатывает, дособрал всё, тут и день кончился.
Из поляндии пришла крышка бокса правой фары, внедрил её на законное место
К сожалению, из-за долбаной сверлёжки, помыть двиг и моторный отсек времени уже не хватило. А это очень жаль... Как раз ушло бы часа три..
Придумал в этот раз, как к тормозам не прыгать на каждом болту, когда внутренние ШРУСы откручиваешь. Мож, кто и знает этот способ, но вот до меня только сейчас допёрло. Просто расклинивал шлицевой отвёрткой диск и скобу.
ABS вынимать - это, конечно, не ВРШ, проще в разы, до всего долезть элементарно, один только болтик на задней правой опоре не очень удобно, кардан пришлось применить, ну и, конечно, гайки приёмной трубы - тоже с карданом снизу.
Вуаля!...
Тока вот, незадача, три шпильки из четырёх, которые приемную трубу держат, на коллекторе обломились. Позвонил соседу, спросил за шпильковёрт - есть, грит, но я на сутках, буду завтра утром. Но потом понял, что шпильковёртом их в лоб не взять, а кислород тоже закончился, погреть нечем... Позвонил Лепшему Сябру Серёге - чо делать. Он говорит - сверли, и на болты, потом на нержавеющие поменяешь.
Короче, та еще песня - три часа сверлил, снизу вверх неудобно, поджимал дрель снизу фомкой. В три сверла каждое отверстие проходил - 5, 8 и 10. Естественно, от центров увело, но, слава Богу не сильно, М8 болты потом встали.
Вот старый и новый диски, производитель один. Со стороны маховика, износ незначительный:
Со стороны корзины, тут поболе:
А суммарный износ - менее двух мм!!!
Ну, на корзине еще пол миллиметра минус. Хоть она и 20-и тыс не пробежала!
Маховик за 10 тыкм, что отъездил - без износа.
КАКОГО ХРЕНА ОНО БУКСОВАЛО??!!!
Из какого говна слеплена эта "итальянецкая"" корзина??!!Вот комплекты рядом для сравнения:
На старом от плоскости прилегания к маховику - 13 мм.
На новом - 15.
Два миллиметра, Карл!! И - букс! Вот уж дерьмо, так дерьмо, эти сассоновские корзины.
В этот раз поставил типа LUK. Не верю, за 30 ойро она не может быть взаправдашним люком. Но, забегая вперёд, надо признать, что такой лёгкой педали не было на этой машине никогда, ни с люком, ни с саксом, ни с сассоном. Прям как современная поделка, когда прокачал сцепу - не поверил, настолько "воздушная" была педаль, думал, воздух остался. Но, с воздухом она не возвращается. Потом, когда почти собрал, завёл - нет, все нормально, передачи втыкались на ура.
Вона, оказывается, где индекс коробаса догадались расположить, после ковыряния отложений обнаружился на корпусе ГП, под левым фланцем полуоси...
Первый раз за 24 года коробас помылся...
Давно хотел сделать, вот и дошли руки - это селектор выбора передач, та часть, куда чугуниевый груз прикручивается.
Первый раз точно также он у меня сломался лет пять назад, взял на разборке селектор в сборе, заменил. Потом и на этом пару лет назад такая же хрень произошла. Понял, что бороться путём покупки селекторов идти мне не судьба, подкладывал подрезанные шайбы, но, периодически вся эта тряхомудия раскручивалась, передачи прекращали нормально врубаться, приходилось разбирать - по новой собирать, и вот - свершилось!
Отрезал кусочек железяки от крышки старого электрощита, что валялся у соседа в огороде в куче хлама, просверлил отверстие D9,....
...и приварил, обрезал, шлифанул..
Заменил насос ГУРа на профрезерованный/перебранный, заодно внедрил фильтр в гуровскую магистраль, как в прошлом году сделал на Крокодиле, слева-сверху от бачка ГУРа его как раз на фото видно, чёрный. Поменял ремень генератора-помпы, чтоб мне Игнат не пенял боле...
Под влиянием белой зависти к Косте, прикупил вот такой кетаиский аппарат, не P.I.T., конечно, но схожий. 1,9 квт, 135 бар.
Решил помыть радиатор, но маленько не рассчитал с напором, чутка кой-где ламельки подсобрал в кучу, но немного.
Ну и, до кучи, смыл пылюку с Крокодила, ибо так-и-так из под навеса выкатил. Ушло 5 минут времени и пол ведра воды, по ощущениям (брал из трубы).
Закатить Крокодила обратно не смог уже, не хватило здоровья в небольшой уклончик. Если не найду никого помочь - буду в следующий раз тянуть лебёдкой.
Ну и, собссна, вот, кроме морды всё собрано, двиг запущен, от приемной трубы идет дымок (герметик выгорает), но его на фото чёта совсем не видно.
Убедился, что передачи втыкаются, карлссон срабатывает, дособрал всё, тут и день кончился.
Из поляндии пришла крышка бокса правой фары, внедрил её на законное место
К сожалению, из-за долбаной сверлёжки, помыть двиг и моторный отсек времени уже не хватило. А это очень жаль... Как раз ушло бы часа три..
Дъмитръ
Оракул
На маховик у тебя диск плотно садился всей плоскостью, поэтому износ меньше.
Корзина странная, половина работает а половина филонит.
Очень странно такое на лепестковой корзине, если только сам нажимной диск конченый с нова. Может сырой половина. Может плоскость криво сделана.
Выжимной подшипник тоже может такое делать, но ты бы это при работе заметил, хрустело трещало шуршало бы конкретно.
Прикисший диск к шлицам вала кпп тоже мало вероятно.
На волге ГАЗ-24 мы такое на корзине часто видели, и сразу снимали на регулировку.
Но там всего 3 нажимных лепестка, которые можно регулировать по высоте.
Корзина странная, половина работает а половина филонит.
Очень странно такое на лепестковой корзине, если только сам нажимной диск конченый с нова. Может сырой половина. Может плоскость криво сделана.
Выжимной подшипник тоже может такое делать, но ты бы это при работе заметил, хрустело трещало шуршало бы конкретно.
Прикисший диск к шлицам вала кпп тоже мало вероятно.
На волге ГАЗ-24 мы такое на корзине часто видели, и сразу снимали на регулировку.
Но там всего 3 нажимных лепестка, которые можно регулировать по высоте.
AlexTDI
Quattro рулит!!!
- Сообщения
- 34 102
- Реакции
- 909
- Город
- Tallinn
- Авто
- VW GolF variant 2.0TDI 2008, Renault DCI, сменил на NISSAN
На гольфе когда менял сцепление, там износа особо небыли заметно, но т.к. Не знал что сломалось купил полный комплект сцепления.
30евро это конечно по супер дешману.
210-215евро сцепление на гольф.
Неоригинал
Оригинал с маховиком 1300евро
30евро это конечно по супер дешману.
210-215евро сцепление на гольф.
Неоригинал
Оригинал с маховиком 1300евро
ignat
Замполит команды форума
- Сообщения
- 23 026
- Реакции
- 3 426
- Авто
- -
Я бы не стал ставить сцепление неизвестных фирм. А то будет потом недожим-пережим-буксование-ведение. И не поменяешь на раз-два.
ignat
Замполит команды форума
- Сообщения
- 23 026
- Реакции
- 3 426
- Авто
- -
Фил-2000 написал(а):Как раз на два... дня!
А выдернул бы только КПП, то управился бы за нeсколько часов.
Кстати, ты болт крепления опоры КПП вставил так же, как было, или наоборот (чтобы в следующий раз не мучаться с его откручиванием)?
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
- Сообщения
- 40 220
- Реакции
- 7 679
- Город
- ВоМКАДье
- Авто
- VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
ignat написал(а):
А я и не мучился ни разу. После разбора морды к нему простой и лёгкий доступ спереди, над коробкой.
А наоборот - это как?..
ignat написал(а):А выдернул бы только КПП, то управился бы за нeсколько часов.
Это надо было еще для этого поперечину для вывешивания двига из чего-то мострячить-варить. А с моим сварным опытом - это на цельный день. Да и материал найти или купить надо для этого где-то.
Кста, ты писал, что у коробаса какое-то ухо есть, за которое её талькой зацепить можно. Никакого-такого уха я не обнаружил. Фотки выше с трёх сторон, сам можешь убедиться..
Или, ты имел в виду ту мандулу с дыркой 12 сверху на ГП?
ignat
Замполит команды форума
- Сообщения
- 23 026
- Реакции
- 3 426
- Авто
- -
Фил-2000 написал(а):
Вставить его с другой стороны. Т.е. головка болта и гайка как бы меняются местами.
А не, не так.
Eсли КПП вытаскивается бет мотора: Болт крепления кронштейна к КПП, какой-то из 3-х (3-х?) не хочет вылазить. Засовывается с обратной стороны и прикручивается гайка. Или шпилька вместо болта ставится. Пожалуй, всё-таки шпилька. Не помню уже. Суть в том, что болт этот по-человечески не вытаскивается. А если сделать шпильку с гайкой, то просто откручивается гайка и снимается кронштейн.
Ничего не надо! Ты же мотор поднимал? Значит какая-то лебёдка есть? Она цепляется за проушину на КПП. Капот только надо оркрыть "дальше" обычного. И всё. КПП в слегка подвешенном состоянии отлично маневрируется под капотом. Потом опускается на пол, и не помню уже как(наверное машину повыше домкратить надо, но никаких супер домкратов для этого не надо) вытаскивается вбок из-под машины.
Короче это намного легче, чем мудохаться с коробкой в яме или на подъёмнике. И очень быстро.
ignat
Замполит команды форума
- Сообщения
- 23 026
- Реакции
- 3 426
- Авто
- -
Фил-2000 написал(а):
По-моему это:
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
- Сообщения
- 40 220
- Реакции
- 7 679
- Город
- ВоМКАДье
- Авто
- VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
ignat написал(а):
Лебёдка то, естественно, есть. Ну, а двиг-то без третей опоры, и без подвеса за поперечину - как?
Его ж перекосо..бит напрочь, и гофру всего скорей сломает!И за что коробас цеплять? Его ж по часовой крутнуть надо, если со стороны коробаса на двиг смотреть, если правильно всё помню. А это типа "ухо" на ГП, если за него подвесить, будет его крутить наоборот, по часовой.
ignat
Замполит команды форума
- Сообщения
- 23 026
- Реакции
- 3 426
- Авто
- -
Фил-2000 написал(а):
Его подпереть надо снизу
Блин, Фил, я не помню уже в деталях, как надо КПП крутить, но там всё очень просто получаестся. Менай самого отговаривали, но когда я попробовал, то охренел от удовольствия.