Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
В логах проблемы не видно. Единственное момент с 2000-3000об. Как будто блокировка ГТ не сработала.
Установить приложение
How to install the app on iOS
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Дядя Сережа
Постоянный участник
Всем привет я тут с самой зимы по форумам пишу помощи найти не могу может тут кто что то посоветует
Машина туарег 2.5 вакумное упровление турбины
Нет тяги на низах и передув на верхах логи прилагаются
Егр заглушен каты выбиты геометрия турбины ходит без заеданий клапан n75 поставил новый
Измерил вакум до N75 вышло -0.9 бар а после клапана -0.45 бар , из за слабого вакума шток актуатора турбины не садится до упорного винта от сюда как понял и проблемы с недодува на низах
Сам вопрос куда копать где искать решение проблемы ? заранее все кто откликнется спасибо !
Машина туарег 2.5 вакумное упровление турбины
Нет тяги на низах и передув на верхах логи прилагаются
Егр заглушен каты выбиты геометрия турбины ходит без заеданий клапан n75 поставил новый
Измерил вакум до N75 вышло -0.9 бар а после клапана -0.45 бар , из за слабого вакума шток актуатора турбины не садится до упорного винта от сюда как понял и проблемы с недодува на низах
Сам вопрос куда копать где искать решение проблемы ? заранее все кто откликнется спасибо !
Вложения
Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
Каким образом егр заглушен?Всем привет я тут с самой зимы по форумам пишу помощи найти не могу может тут кто что то посоветует
Машина туарег 2.5 вакумное упровление турбины
Нет тяги на низах и передув на верхах логи прилагаются
Егр заглушен каты выбиты геометрия турбины ходит без заеданий клапан n75 поставил новый
Измерил вакум до N75 вышло -0.9 бар а после клапана -0.45 бар , из за слабого вакума шток актуатора турбины не садится до упорного винта от сюда как понял и проблемы с недодува на низах
Сам вопрос куда копать где искать решение проблемы ? заранее все кто откликнется спасибо !
Большие скачки воздуха на холостых. Ну и дмрв занижает. Проблему передува решать вам, програмно мозги пытаются скинуть давление. Странно что ошибки нет. И передув у вас далеко за 2600.
Батя
Постоянный участник
у него стоит заглушка и дросель застопорен в открытом положении там все по вакуму упрощено с тнвд шланг на клапан n75 а от клапана сразу на упровление турбины )) все остальное вырезано )
на 2.5BAC вроде после заглушки егр прошивать не надо все и так должно работать
Возможно причина и кроется в тнвд - он не коректно качает топливо из за этого мозг начинает чудить
на 2.5BAC вроде после заглушки егр прошивать не надо все и так должно работать
Возможно причина и кроется в тнвд - он не коректно качает топливо из за этого мозг начинает чудить
AndreyVWTS
Просто заглянул
AndreyVWTS
Просто заглянул
Блокировка ГидроТрансформатора, верно?В логах проблемы не видно. Единственное момент с 2000-3000об. Как будто блокировка ГТ не сработала.
Как определили что с блокировкой проблема?
Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
А вы вообще в ручном режиме снимаете логи?Блокировка ГидроТрансформатора, верно?
Как определили что с блокировкой проблема?
На 1800об. вы жмёте газ в пол обороты резко подскакивают до 3000 за 1 сек. И потом только следом подтягивается надув и появляется тяга.
Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
ВАС это насос форсунка. Мозг работу тандемника не контролирует.у него стоит заглушка и дросель застопорен в открытом положении там все по вакуму упрощено с тнвд шланг на клапан n75 а от клапана сразу на упровление турбины )) все остальное вырезано )
на 2.5BAC вроде после заглушки егр прошивать не надо все и так должно работать
Возможно причина и кроется в тнвд - он не коректно качает топливо из за этого мозг начинает чудить
Ну и все едц16 ругаются на егр.
В добавок высоковата цикловая подача на холостых, что с большей вероятностью говорит о проблемах с форсунками.
AndreyVWTS
Просто заглянул
В ручном на третьей, при газе в под тур может на первую или вторую скорость перейти, видимо особенность коробки и работы ручного режима. Видимо нужно переснять лог...А вы вообще в ручном режиме снимаете логи?
На 1800об. вы жмёте газ в пол обороты резко подскакивают до 3000 за 1 сек. И потом только следом подтягивается надув и появляется тяга.
Батя
Постоянный участник
из за форсунок может быть недодув турбины и передув ?ВАС это насос форсунка. Мозг работу тандемника не контролирует.
Ну и все едц16 ругаются на егр.
В добавок высоковата цикловая подача на холостых, что с большей вероятностью говорит о проблемах с форсунками.
Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
Недодув может если сильно не доливают. На передув не влияютиз за форсунок может быть недодув турбины и передув ?
Батя
Постоянный участник
а жесткий передув за 2600 это геометрия заклинила ?Недодув может если сильно не доливают. На передув не влияют
seric
*****
Не обязательно, может и вакуума не быть достаточного на актуаторе, может нагар или ржавчина.
Все надо проверять, только после этого причина найдется.
Все надо проверять, только после этого причина найдется.
Батя
Постоянный участник
а из за чего может не хватать вакума ?Не обязательно, может и вакуума не быть достаточного на актуаторе, может нагар или ржавчина.
Все надо проверять, только после этого причина найдется.
seric
*****
Не хватать вакуума может из-за дырочки в шланге, пробое мембраны, неправильной разводки шлангов, уставшем насосе , дырявом накопителе вакуума, заклинившем №75 в открытом положении и т.п.
Последнее редактирование:
Saulius
Оракул
- Сообщения
- 12 724
- Реакции
- 3 576
- Город
- Литва
- Авто
- Audi A4 1999 2,5TDI Quatro AFB , VW Sharan 1997 2,8 ААА VR6 syncro
У него же передув, а не недодув. Ставлю на геометрию, или на незакрывающийся Н75.Не обязательно, может и вакуума не быть достаточного на актуаторе, может нагар или ржавчина.
Все надо проверять, только после этого причина найдется.
seric
*****
У него и то и это
Все сводится к тому, что нужно нырять под капот, не выйдет получить 100% точный ответ на форуме.Нет тяги на низах и передув на верхах логи прилагаются
Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
Есть случай, человек борется. Геометрия рабочая, клапан рабочий. Но передув имеется. Разбор промывка, сборка решает проблему на 2 дня. Сразу всё ок, но потом начинает передувать.а жесткий передув за 2600 это геометрия заклинила ?
Прошивка (правка) не помогает.
Пришли к выводу что под нагрузкой её начинает клинить. Правда не можем понять причину
Батя
Постоянный участник
недодув на низах очень сильный и передув запредельный на высоких оборотах у негоУ него же передув, а не недодув. Ставлю на геометрию, или на незакрывающийся Н75.
Клапан он ставил новый и до клапана вакум отличный а после клапана почему то он теряется при условии что шланги все целые - похоже все таки что мозг по каким то причинам не хочет n75 давать работать на низах (как вариант мало топлива дают форсунки)
Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
Скважность клапана прописана в прошивке и в большей степени зависит от оборотов, чем от кол-ва (программного) топлива. Максимальный процент 70 вроде на BAC двигателе. И этого должно быть достаточно чтобы геометрия уперлась в винт.недодув на низах очень сильный и передув запредельный на высоких оборотах у него
Клапан он ставил новый и до клапана вакум отличный а после клапана почему то он теряется при условии что шланги все целые - похоже все таки что мозг по каким то причинам не хочет n75 давать работать на низах (как вариант мало топлива дают форсунки)
Поделиться: