njeka
Участник
Получается если бы вакуума не было, то тогда у меня бы был не передув, а недодув турбины? Я правильно понимаю?
SAU1970
Мастер советчик
Там процесс управления геометрией более сложный. В двух словах нет вакуума лопатки открыты и турбина не дует. После завода автомобиля создаётся вакуум и лопатки направляются на край крыльчатки тем самым ускоряет турбину при повышении давления во впуске лопатки открываются больше тем самым увеличивают давление во впуске (уменьшая вакуум). Но до определённого момента, потом при большем угле поворота лопаток идёт перенаправлении потока отработавших газов, и давление во впуске падает.Получается если бы вакуума не было, то тогда у меня бы был не передув, а недодув турбины? Я правильно понимаю?
njeka
Участник
Как корректно проверить работу блока магнитных клапанов в широком диапазоне на разных об/с? На холостом ходу я понял вакуум должен быть -0,6 бар. С увеличением об/с вакуум должен стремиться к 0? Тогда на каких об/с вакуум должен быть 0?
SAU1970
Мастер советчик
Я вам написал как примерно работает изменяемая геометрия турбины для понятия принципа на пальцах, а не для проверки работы блока магнитных клапанов управления геометрией.
njeka
Участник
СПАСИБО ОГРОМНОЕ ВАМ ЗА ЭТО
Меня просто интересует всё, что я могу проверить до снятия турбины, чтобы не было как у многих - снял, почистил, поменял, но оказалось причина была в другом.SAU1970
Мастер советчик
Всу что можно проверить это вася , снимать логи в нагрузке и сравнивать с эталоном.
Как снимать есть на сайте.
Как снимать есть на сайте.
njeka
Участник
Извините, я не специалист. Какие именно проверки вы имеете ввиду? Можете сбросить ссылки? Заранее благодарен
SAU1970
Мастер советчик
Дизельные двигатели - первичная диагностика, форма для заполнения
Прочитал много тем по решению проблем "не едет ", "тупит", "дымит" в которых владельцы жалуются на проблемы своих автомобилей. Во всех темах специалисты и не очень... отвечают практически одинаково : " Сообщите цифры или показания диагностики такой-то группы ( групп). " Предлагаю к...
vwts.ru
Zabei
Участник
Всем привет, у меня конкретный недодув турбины, отдавал в ремонт турбину так как геометрия не работала, мне всё почистили, разработали, геометрия работает, но идёт сильный недодув, выход на пик только к 2300 оборотов на 3 передачи машина на низах вооще не едет, машина то едет то не едет, то рывками то не понять вообще что происходит помогите плиз!
Последнее редактирование:
SAU1970
Мастер советчик
По логом видно что на низах турбина не дует. фактическое доходить до требуемого при оборотах двигателя 2960 об/м .Логи надо снимать 3 передача от 1200 об/м до 3000 гах в пол. логи 3 и 11 группа для начала.
SAU1970
Мастер советчик
На фото графики третья передача газ в пол. Обороты и фактическое давление идут ровно, а требуемое выше и присутствует полка подхват идет от 1800 оборотов
На фото графики третья передача газ в пол. Обороты и фактическое давление идут ровно, а требуемое выше и присутствует полка подхват идет от 1800 оборотов
Вложения
SAU1970
Мастер советчик
По логом видно что на низах турбина не дует. фактическое доходить до требуемого при оборотах двигателя 2960 об/м .Логи надо снимать 3 передача от 1200 об/м до 3000 гах в пол. логи 3 и 11 группа для начала.
Это я вам писал в предыдущем сообщении
SAU1970
Мастер советчик
Этот график для примера как должен работать клапан и примерные графики надува.
Для начала посмотри правильность подключения вакуумных трубок и нет подсоса воздуха. потом сними логи в 11 группе. Потом дальше копать
SAU1970
Мастер советчик
тогда надо снять лог в 11 группе от 1200 об/м до 3500 об /м. при постоянной нагрузке.
Судя по предыдущим логам , клапан работает, но как правильно или нет по этому логу не понятно, начало лога с 1927 об/м, а нужно с 1200-1300. Для полноты информации.
Saulius
Оракул
- Сообщения
- 12 423
- Реакции
- 3 438
- Город
- Литва
- Авто
- Audi A4 1999 2,5TDI Quatro AFB , VW Sharan 1997 2,8 ААА VR6 syncro
Для начала ручной вакуумпомпой проверяем, не дырявый ли грибок (его мембрана, или корпус перержавевший). Потом отключаем шланг от грибка турбы, к шлангу подключаем вакуумметр. Подключаем диагностику (VCDS) к машине, заводим мотор, заходим в "Двигатель" - "Базовые настройки" - 011 группа. Комп по 10 секунд будет выдавать команды клапану Н75 "полностью включить" и "полностью выключить". Манометр синхронно командам должен показывать полный вакуум, создаваемый вакуумпомпой мотора, затем нулевой вакуум. Если не так, меняем клапан Н75 на новый. Это самое начальное, что нужно проверить, если есть подозрение на плохой наддув.
А логи - только для настройки и диагноза работы самой турбы. Ну, или чтоб больше по клаве поклацать, не пачкаясь руки об сажой и маслом обтёкший мотор.