Фотоотчет Замена цепи ГРМ на двигателе 1,8 TSI VW Passat B6, Skoda Octavia, Superb, Audi A3 и др

Сводка TPI
Учётный №: 2025206/8 - https://vwts.ru/articles/tpi/tpi-2025206_8.html
Двигатель: стук/треск/дребезжание после пуска двигателя, двигатель не запускается
Дата разрешения публикации: 20.03.2015

Описание неисправности клиентом:

• Стук/треск/шум в передней части автомобиля/в моторном отсеке при холодном запуске двигателя.
и (или)
• Двигатель не запускается.
и (или)
• В комбинации приборов горит лампа Check Engine.

Заключение станции:

• Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся.

В регистраторе событий блока управления двигателя сохранены следующие события:
• 00022 P0016: Ряд 1, датчик положения распредвала -G40/датчик положения коленвала -G28, несоответствие сигналов.
и (или)
• 00808 P0328 Датчик детонации 1 -G61, слишком высокий уровень сигнала.

Решение в условиях производства:

Применение оптимизированного натяжителя цепи привода ГРМ:
• Начиная с номеров двигателя:
‒ CAW_135390
‒ CBF_106200
‒ CCT_289558
‒ CCZ_224768
‒ CDA_307430

Решение в условиях сервиса:

Проверка цепи привода ГРМ/ натяжителя цепи привода ГРМ:

• Снять резиновую заглушку (см. илл. 2, красный круг) в нижней крышке цепи привода ГРМ.
• Провернуть коленчатый вал в направлении его обычного вращения до положения верхней мёртвой точки (см. илл.1, зелёные стрелки).
• С помощью зеркала на натяжителе цепи привода ГРМ подсчитать количество стопорных выступов на плунжере натяжителя цепи привода ГРМ.

Проверить, какая версия натяжителя цепи привода ГРМ установлена:
‒ Старая версия (см. илл. 3).
‒ Новая версия (см. илл. 4).


198467_38.jpg


Натяжитель цепи привода ГРМ, старая версия:
Если можно увидеть более 4-х пазов (см. илл. 5, поз. А):
• Заменить цепь привода ГРМ и натяжитель цепи.


198467_39.jpg


Натяжитель цепи привода ГРМ, новая версия:
Если можно увидеть более 6-и пазов (см. илл. 6, поз. В, показано 4 паза):
• Заменить цепь привода ГРМ.


198467_40.jpg



198467_41.jpg



198467_42.jpg


Проверка натяжителя цепи привода ГРМ (новая версия):

Проверить работоспособность натяжителя цепи привода ГРМ, как указано далее:

• Снять нижнюю крышку цепи привода ГРМ

‒ Проверить нижнюю крышку цепи привода ГРМ на наличие повреждений. Если нижняя крышка имеет повреждения, заменить нижнюю крышку цепи привода ГРМ.

‒ Прижать рукой планку натяжителя цепи привода ГРМ (см. илл. 7, номер 2) в направлении натяжителя (см. илл. 7, номер 1).

a. Если плунжер натяжителя цепи привода ГРМ можно переместить усилием руки внутрь натяжителя цепи:
– натяжитель цепи привода ГРМ неисправен – действовать далее согласно п. 1.

b. Если плунжер натяжителя цепи привода ГРМ даже после нескольких попыток усилием руки внутрь натяжителя цепи переместить невозможно:
– натяжитель цепи привода ГРМ в норме – действовать далее согласно п. 2.


198467_43.jpg


Илл. 7. Цепной привод ГРМ в разрезе
Номер 1: натяжитель цепи привода ГРМ
Номер 2: планка натяжителя цепи привода ГРМ
Стрелка: направление нажатия на планку натяжителя цепи привода ГРМ

1. Натяжитель цепи привода ГРМ неисправен:

‒ Снять ГБЦ
‒ Проверить, не произошло ли соударение клапанов и поршней:
‒ Если на поршнях, клапанах, распредвале впускных клапанов или подшипниках распредвала повреждений не обнаружено, необходимо заменить натяжитель цепи привода ГРМ и цепь привода ГРМ.
‒ Если имело место соударение клапанов и поршней, необходимо отремонтировать двигатель.

2. Натяжитель цепи привода ГРМ в норме:
‒ Снять клапанную крышку
‒ Проверить распредвал впускных клапанов и подшипники распредвала на наличие повреждений.
Если обнаружены повреждения распредвала впускных клапанов и подшипников распредвала, необходимо заменить ГБЦ
‒ Заменить моторное масло и масляный фильтр



Обновление цепи ГРМ для двигателя BZB
06K109158AA


198467_50.jpg


С 1.09.2014г цепь 06K109158AA заменяется на 06K109158AD. Актуальна для двигателей 1.8 BZB и CDA, также для 2.0 CAW, CCZ. Визуально не отличаются, изменен производитель.


198467_76.jpg



198467_77.jpg





Замена цепи ГРМ

Двигатель BZB пробег 120 тыс. км
Отсоединяем топливную трубку, трубку абсорбера, расширительный бачок и фиксируем на впускном коллекторе.


198467_03.jpg


Вывешиваем двигатель


198467_04.jpg


Снимаем опору двигателя


198467_05.jpg



198467_06.jpg


Откручиваем болты крепления кронштейна опоры двигателя, один из которых откручивается через отверстие в лонжероне.


198467_07.jpg



198467_08.jpg


Снимаем:
кронштейн опоры


198467_09.jpg



198467_10.jpg


корпус масляного щупа и электромагнитный клапан фазорегулятора


198467_11.jpg


верхнюю крышку цепного привода


198467_12.jpg


Откручиваем болты крепления опоры распредвалов.


198467_13.jpg


С помощью приспособления T10352 и ключа на 18 выкручиваем распределительный клапан.
Распределительный клапан имеет левую резьбу, закручивается с усилием 35Нм.


198467_14.jpg


Снимаем клапан.


198467_15.jpg



198467_16.jpg


Снимаем опору распредвалов.


198467_17.jpg


Обращаем внимание на возможное повреждение сетчатого фильтра и его местонахождение.


198467_18.jpg


В данном случае сетка оказалась в масляном канале выпускного вала.


198467_19.jpg


Фиксируем натяжной ролик и снимаем ремень приводных агрегатов.


198467_20.jpg


Снимаем выходящий патрубок турбины.


198467_21.jpg


Для того, чтобы открутить болт крепления натяжителя приводного ремня, придется отвести в сторону компрессор кондиционера.


198467_22.jpg



198467_23.jpg


Натяжитель


198467_24.jpg


Снимаем шкив коленвала и нижнюю крышку цепного привода.
До разбора цепного привода обязательно фиксируем блок шестерен болтом коленчатого вала.


198467_25.jpg


Снимаем натяжитель цепи масляного насоса, натяжитель цепи ГРМ, башмак натяжителя, цепь, успокоитель.


198467_26.jpg


Прокручиваем коленвал до совпадения меток цепи привода балансирных валов. Как показывает практика, это сделать быстрее, чем снимать натяжитель и выставлять метки.


198467_27.jpg


Устанавливаем новую цепь и обновленный натяжитель цепи.


198467_28.jpg



198467_29.jpg



198467_30.jpg


Устанавливаем новую опору распредвалов


198467_31.jpg



198467_32.jpg


Устанавливаем цепь масляного насоса и башмак-натяжитель, предварительно зафиксировав его стопором.


198467_33.jpg



198467_34.jpg


Запрессовывать сальник коленвала лучше на установленной крышке.


198467_35.jpg


Для фиксации распредвалов предусмотрены стопоры, они не совсем удобны в применении, и я ими пользуюсь крайне редко.


198467_36.jpg


Дальнейшую сборку осуществляем в обратной последовательности.

Инструмент для болтов головки блока и приспособления для работы с распределительным клапаном.


198467_37.jpg



Мой список запчастей для двигателя BZB:
(для двигателей CABB все идентично)

Цепь грм 06K109158AA
Натяжитель цепи 06K109467K
Болт натяжителя N10554005 – 2шт
Башмак 06H109509Q
Успокоитель 06H109469AP
Успокоитель 06H109469T
Болт башмака N91130301 – 1шт
Болт успокоителя N91130401 – 2шт
Болт колена WHT001760
Прокладка крышки цепи верх 06H103483C
Болт крышки цепи верх 06J103831A – 5шт
Прокладка клапана фазорегулятора 06H103483D
Уплотнительное кольцо N91000101
Фильтр сетчатый 06H103081E
Крышка цепи 06H109210Q
Болт крепления крышки цепи низ N91096702 –15шт
Уплотнение 3C0145117H
Уплотнение 3C0145117D



P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Замена цепи ГРМ на Фольксваген Пассат Б6 1.8 TSI двигатель BZB
Спасибо! :thankyou2: :hat:
 
suslikrus написал(а):
Вас что то беспокоит кроме показаний по 93 каналу?

Пока ничего не беспокоит, после замены цепи проехал всего 50 км. Я так понял, что если не возникнет каких либо замечаний в работе двигателя, то можно не беспокоиться?
 
suslikrus написал(а):
Проверка изменения длины цепи привода ГРМ:
• Удалить резиновую пробку (см. рис. 1, красный круг) из нижней крышки цепи ГРМ.
Установить двигатель по ходу вращения в ВМТ (рис. 1, зеленые стрелки).
‒ С помощью зеркала считать на натяжителе число фиксирующих выступов на плунжере натяжителя цепи (см. рис. 2).

Не понял, а зачем тут нужно устанавливать в ВМТ ?
Разве не достаточно просто прокрутить немного, чтоб натянуть цепь и выбрать зазоры ? Ну или крутить до максимального выхода плунжера, наблюдая за ним.
Но при чем тут ВМТ ?
 
Завод изготовитель предписывает выставить ВМТ при данной проверке.
 
Это я и так вижу, коль уж в TPI сие сказано :)
Вопрос в другом: зачем он это предписывает ? Т.е. какой физический смысл в данном действии ?
 
Хотя, мне тут пришла в голову одна мысля, возможно дело в этом:
При переходе через ВМТ вращение не будет плавным, будет рывок (т.к. закончился такт сжатия в одном из цилиндров и сопротивление вращению резко упало), и при этом рывке плунжер может сыграть в обратку, т.е. его выход уже будет не максимальным. Потому наверно и предписывается докрутить до ВМТ и на этом остановиться.
Не ?
 
ЙожЪ написал(а):
Это я и так вижу, коль уж в TPI сие сказано :)
Вопрос в другом: зачем он это предписывает ? Т.е. какой физический смысл в данном действии ?

А зачем такое предписание?

‒ Если на поршнях и клапанах обнаруживаются повреждения, то необходимо заменить двигатель.


Вас это не смущает?

Что есть TPI?
Готовое техническое решение типичных проблем, разработанное, главным образом, для сокращения сроков ремонта, для того, чтобы не возникали подобные вопросы.
При выполнении операции по проверке растяжения цепи ГРМ механик не должен сидеть и рассчитывать нагрузку на плунжер в тот или иной момент.
Если у Вас есть время и необходимые технические знания для подобных расчетов, пишите, будет интересно.
 
suslikrus написал(а):
А зачем такое предписание?
‒ Если на поршнях и клапанах обнаруживаются повреждения, то необходимо заменить двигатель.
Вас это не смущает?
Нет, не смущает. Хотя бы потому, что этот вопрос мне просто не интересен, ибо он скорее организационно-экономический, чем технический. И в качестве аналогии данный пример не удачный по той же причине.

При выполнении операции по проверке растяжения цепи ГРМ механик не должен сидеть и рассчитывать нагрузку на плунжер в тот или иной момент.
Нисколько не сомневался в этом. И если б я был механиком, занимающимся массовыми ремонтами в конвеерном режиме, я бы и не задавал подобных вопросов, а тупо делал бы всё по инструкции. Но я не механик, и вопрос задал всего лишь для повышения своих очень скромных знаний по этим движкам. Предпочитаю понимать смысл действий, а не "тупо по инструкции"...
 
Возможно это тот уникальный случай, когда рядового потребителя интересуют технические вопросы, а механика-моториста экономические.
 
В прошлом году пробовал считать зубья на натяжителе через окошко в нижней крышке, не выставляля ВМТ в итоге зубья нашлись, но ценность информации стремится к нулю.

Подскажите пожалуйста, как ничего не разбирая самому выставить ВМТ? Например, если крутить за шкив коленвала когда КПП в нейтрали, а ремень навесного не скидывался, то получится? Легко должно крутиться или нет?
Или если включать и выключать двигатель пока он не совпадут метки как в TPI, то есть добиться чтоб ДВС был заглушен в ВМТ, то в этом случае плунжер тоже будет выставлен максимально и можно читать зубья или же нужно обязательно именно крокрутить?

Пробег 90 т.км нужно определиться менять цепь вместе с ТО90 или можно еще отложить до ТО105.
 
Откручиваем свечу первого цилиндра, вставляем вместо неё длинную отвертку. Ключом на 24 проворачиваем коленвал до момента перекладки отвертки - это и будет ВМТ. Ремень можно не скидывать. Крутиться должно достаточно легко, для облегчения можно выкрутить остальные свечи.
 
А если ничего не вставлять в двигатель?

Я не разбираюсь у устройстве машин. Вставлять отверки - это все-таки, наверное, нужно хоть немного сноровку иметь. )
Посмотреть через окошко - это ерунда, прокрутить, если знаешь что и куда - тоже. Но вот лезть внутрь - надо уже понимать что делаешь. ;) Там же вроде метки есть чтоб определить ВМТ...
 
Метки есть, но найти их, да, еще и на CDH, достаточно проблематично. Как бы не пришлось снимать ремень с роликом.
 
suslikrus написал(а):
Метки есть, но найти их, да, еще и на CDH, достаточно проблематично. Как бы не пришлось снимать ремень с роликом.

Но в принципе,
- если метки я найду,
- поставлю машину на нейтраль,
- свечи выкручивать не буду,
- ремень снимать не буду,
то коленвал за его шкив должен крутиться без особых усилий?
если крутить его по ходу вращения, то это в любом случае безопасно для двигателя?
потому что, в крайнем случае, если метки не найдутся можно провернуть ведь полный оборот, приклеив телефон скотчем и записав видео насколько максимум выйдет натяжить. я когда фоткал прошлый раз - там с телефоном супер удобно через окошко все фиксировать.

Очень извиняюсь за эти вопросы, особенно с учетом насколько действительно ценную информацию вы сюда выкладываете. Но мне честно проще совершить какую-то экзотическую акрабатическую вещь вокруг машины, чем лезть в двс с отверткой и т.д. )
 
Если подберёте подходящий ключ, то без особых усилий.
Проворачивать двигатель по ходу вращения безопасно.
Если удастся сфокусировать камеру телефона именно на плунжере, да, всё получится.
 
Добрый вечер уважаемые форумчане! Недавно стал обладателем VW passat. Машинкой очень доволен но появились проблемки. Подошло время замены цепи грм и сопутствующих деталей! Суть проблемы в выборе запчастей,а именно в артикуле запчастей, смотрел на экисте, так там несколько вариантов предлагают,а какой нужен именно мне,так и не разобрался! Вот список с первых страниц форума!
Цепь грм 06K 109 158 AA
Натяжитель цепи 06K109 467 K
Болт натяжителя N 105 540 05 – 2шт
Башмак 06H 109 509 Q
Успокоитель 06H 109 469 AP
Успокоитель 06H 109 469 T
Болт башмака N 911 303 01 – 1шт
Болт успокоителя N 911 304 01 – 2шт
Болт колена WHT 001 760
Прокладка крышки цепи верх 06H 103 483 C
Болт крышки цепи верх 06J 103 831 A – 5шт
Прокладка клапана фазорегулятора 06H 103 483 D
Уплотнительное кольцо N 910 001 01
Фильтр сетчатый 06H 103 081 E
Крышка цепи 06H 109 210 Q
Болт крепления крышки цепи низ N 910 967 02 –15шт
Уплотнение 3C0 145 117 H
Уплотнение 3C0 145 117 D

В городе нет специализированных магазинов,завтра собрался ехать за зап.частями в соседний город,200км пути,не хочется покупать то-что не подойдет!
Будте добры, подскажите,подойдут ли на мое авто эти детали?
vw passat 1.8 TSI BZB 2008 г.в
За ранее благодарен!
 
Дичайше извиняюсь,что влажу в эту тему.тк она ко мне никаким боком.Но меня,как велосипедиста, одолевает интерес узнать а смазывается ли цепь ГРМ ??? Или она не нуждается в смазке в течение всего периода эксплуатации? И как это сказывается на ее шумности?
 
Цепной привод смазывается маслом, стекающим с головки блока.
При этом существует 2 вида крышек цепного привода.
В крышке старого образца есть желоб, собирающий масло и направляющий его на шестерню коленвала.
В крышке нового образца желоб отсутствует.


198467_70.jpg
 
Всем здравствуйте.
Произошел перескок цепи на двигателе CDAB, пробег 108 тыс. Я правильно понимаю что если машина заводится, то с клапанами все в порядке? И в такой ситуации (я имею ввиду перескок цепи) необходимо ли при замене цепи, менять вторую цепь? И еще вопрос: необходимо ли менять успокоители? В сервисе ничего не сказали про замену. Спасибо.
 
Всё зависит от количества перескочивших зубьев. Замер компрессии после замены цепи всё покажет.
Вторую цепь при вашем пробеге менять не обязательно.
Успокоители цепи ГРМ поменяйте - это недорого.
 
А сколько зубьев будет видно на старом натяжителе при его максимальном выдвижении ?
 
Назад
Сверху Снизу