Двигатель ABS 1,8 MonoMotronic тупит
- Автор темы shark15102910
- Дата начала
- Ответы 105
- Просмотры 36К
-
- Теги
- monomotronic
shark15102910
Завсегдатай
Я не пропал, а жду детали для адаптера чтобы самому сделать компьюторную диагностику. И жду своего друга он с понедельника в отпуске вот поеду к нему на осцилограф. Так что будут результаты сразу напишу. А так езжу мучаюсь.
shark15102910
Завсегдатай
Сегодня был у друга сняли осцилограммы, сигнал нормальный длительность в норме то есть получаеться модуль зажигания рабочий. Буду делать компьюторною диагностику тогда будет видно что и как.
BigHarry
Оракул
shark15102910 написал(а):
Подскажите, в каком конкретно месте на этом сайте про эту методику можно почитать?
Что-то не могу никак найти эту информацию...
BigHarry
Оракул
BigHarry написал(а):
Все, нашел сам, через поиск движка форума не вышло, а через гугель таки получилось найти!
shark15102910
Завсегдатай
Ребята здравствуйте. Давно не писал потому что был занят своими делами. Решил ехать на СТО потому что мои возможности исчерпаны. Не потому что я сдался, просто нету у меня компьюторной диагностики, а без нее никак. Всем спасибо за помощь и понимание!!!!! Кстати может кому будет нужно я решил поменять топливный насос (старый был убит хотя и работал каким то чудом попозже выложу фотки) и мне привезли насос фирмы VDO вот его номер E22-041-030Z.
shark15102910
Завсегдатай
Ребята здравствуйте снова. Побывал на нескольких СТО и ничего не смогли сделать. Получаеться при диагностики компьютором не могут прочитать параметры. Я имею в виду при подключении к компьютору программа VAG-COM выдаёт только одну группу параметров хотя должно быть больше, а все остальные выдаёт ошибку. Может это блок управления накрылся. Я не знаю что дальше делать помогите.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
- Сообщения
- 14 174
- Реакции
- 2 917
- Город
- Москва
- Авто
- M214122 96г, VW passat variant b3 1,8 RP Mono-Motronic 91г., МКПП, кончается газ - тогда бензин
Если у Вас моно-мотроник 1.2.2, то он так же как 1.2.1 - только нулевая группа (базовые установки) - больше и не должно быть.
shark15102910
Завсегдатай
Спасибо за ответ все понял. Будем рыть дальше есть подозрение на ДТОЖ и лямбда зонд( хотя он и новый). Буду читать литературу, полажу по форуму и буду проверять и мерять. Еще есть вопрос каким проводом ( я имею в виду экранированый или нет) подключать лямбду. То есть как я правильно понял если провод экранированый экран идет на массу а центральный провод от лямбды до блока управления.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
- Сообщения
- 14 174
- Реакции
- 2 917
- Город
- Москва
- Авто
- M214122 96г, VW passat variant b3 1,8 RP Mono-Motronic 91г., МКПП, кончается газ - тогда бензин
Провод от эбу - экранированный, к лямбде от разъема - нет:
Оплетка кабеля электрически связана через контакты разъема с показанной клеммой и фиксируется болтовым соединением на клапанной крышке двигателя, вот сюда:
При этом массы ЭБУ и ДХ здесь:
Схемы включения практически одинаковы как для м1.2.2:
так и м1.2.3:
Оплетка кабеля электрически связана через контакты разъема с показанной клеммой и фиксируется болтовым соединением на клапанной крышке двигателя, вот сюда:
При этом массы ЭБУ и ДХ здесь:
Схемы включения практически одинаковы как для м1.2.2:
так и м1.2.3:
yalymka
сержант в отставке
Замерить и проверить-правильно, а методом замен долго и дорого. Проверь метки ГРМ ,отрегулируй положение ДПДЗ ,, проверь состояние РХХ, проверь состояние ДТВВ (нераз встречал, что его ваще там нет, т.к. хозяева или кто еще его по неосторожности просто отламывали и не придавали этому значение ) ,распыл форсунки, ДТОЖ, УОЗ, проверь на предмет подсоса воздуха и наличие трещин на резине проставки под моником -все по проделыванию этих проверок на форуме есть. 
shark15102910
Завсегдатай
Привет всем. Спасибо всем за ответы. Сегодня приговорил лямбду потому что, напряжение на ней постоянное 0,8 в и не меняеться. Под подозрение попал ДТОЖ дело в том что мерял сопротивление как бы в допустимых пределах но говорят что можно проверить по напряжению но незнаю как тоесть таблицу напряжений нашел но не знаю как правильно мерять. То есть вытянуть один провод з датчика и мерять между клемой датчика и этим проводом или как ? З проводкой я буду зазбираться. Спасибо всем за помощь еще раз.
shark15102910
Завсегдатай
И ещё такой вопрос как влияет природный газ на состояние лямбды
shark15102910
Завсегдатай
Ребята здравствуйте! Причину я нашел точнее их есть несколько. Первое не работает лямбда зонд. Второе проводка (буду её вытягивать и осматривать более внимательно). Третье датчик ДТОЖ ( не работает или нету хорошего контакта, пока не выяснил не было времени). Четвертое сегодня меряли компресию получились такие значения 1 цилиндр-9, 2 цилиндр-9,5, 3 цилиндр-11, 4 цилиндр-12. Так что я думаю надо будет разбирать смотреть может подкину кольца, сделаю голову, поменяю вкладыши и ещё покатаюсь. Будет видно когда разберу. Всем спасибо за помощь, тему считаю закрытой до определённого времени. О результатах напишу!!!!!
ZipeR
Мастер советчик
Заодно промерь цилиндры, если они изношены колечек хватит тысяч на 10-15.
shark15102910
Завсегдатай
Цилиндры буду мерять обязательно. Когда вскроеться двигатель тогда будет приниматься решение.
shark15102910
Завсегдатай
Ребята здравствуйте. В процесе ремонта проводки и проверки датчиков возник вопрос. При настройке ДПДЗ ( был проверен и промыт спиртом ) все пишут что на 1 и 2 контакте должно быть 0,18-0,2В а у меня если я выставлю такое напряжение двигатель вообще не заводиться. Как понять отчего так получаеться отчего зависит это напряжение. Поиск по форуму ничего не дал. С ДТОЖ разобрался живой немного параметры выходят за норму. спасибо!!!!!
yalymka
сержант в отставке
shark15102910 написал(а):
Для того чтобы ДТОЖ начал мозги канифолить, достаточно небольшого количества ож. Внутри начинаются процессы окисления и пропадают контакты на термисторах, пружинках, контактных площадках и пружинки начинают клинить. Я перед проверкой датчик ложу в холодильник, а потом подключаю тестер и грею датчик зажигалкой на небольшом расстоянии ,затем НЕОТРЫВНО смотрю на показания тестера, сопротивление должно меняться плавно и без скачков .Неисправный датчик например сначала показания меняет плавно без скачков, а в какой-то момент на доли секунды может уйти в бесконечность и дальше нормально показывать. Вопрос какое у тебя небольшое отклонение ? Унего и так мало килоом, а отклонения в 500 ом-1ком уже дают о себе знать.
P.S. Ребята у меня ящик yalymka@rambler.ru взломали
-ящик пока заблокировала служба поддержки на разборки по восстановлению доступа к почте, пишите на yalymka@yandex.rushark15102910
Завсегдатай
Хорошо я спрошу по другому. Что будет если сопротивления ДТОЖ смещены на 50 ОМ?
