Фотоотчет Ремонт ГБЦ на Ауди А8 двигатель AFB 2,5 TDi и многое другое

pau написал(а):

С фиксатором этот болт, вообще не открутить...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот и я о том же...

Ладно, пофиг, графиткой чуть натру и затяну.

Сборка пассажирской ГБЦ. Колпачки напялены, клапаны засухарены. На более сильно торцованные клапаны старался ставить более длинные пружины.




Продул компрессором головку. Прочищал дырки от влаги и грязи ваткой:




Установил эти шайбы под рокеры (капнул масла):




Поставил гидрики:







Поставил рокеры (перед этим смочил маслом писюн гидрика и шайбу под рокер на клапане)







Хотя теперь понимаю, что рокеры надо класть сначала под большой вал, потом после установки его, ставить оставшиеся рокера.
Поставил полукольца:




Надо проверить валы перед установкой, от той ли головы. На водительской ГБЦ код оканчивается на "Р", а на пассажирской ГБЦ оканчивается на "Q", вот эти валы и ставлю:




Большой вал положил, по метке он не ляжет сразу, затянул крышки:




Потом прокрутил вал болтом, чтоб вставить фиксатор:




При этом положении вылазят эти клапаны:




Мда, неудобно фиксацию немцы сделали, хотелось бы, чтоб все клапаны были закрыты. А так придется подлаживать что-то под плоскость, что торчащие клапана не погнуть
Вставил второй (малый вал), чтоб он почти попадал по метке. Но кулачки вала упираются в рокеры, поэтому вал был приподнят, притягивал его крышками постелей.




В итоге метке совпали:




При этом торчат вот эти клапаны, надо подкладывать бруски по бокам под плоскость головки:




Вобщем пока достал фиксаторы, закрыл клапаны, положил на плоскость. Затягивал крышки дин. ключом, по 10Нм, тянул в несколько этапов:




Хреновину под провод поставил:




Крайние крышки обмазывал скраю герметиком, кстати, какие-то там непонятные проточки есть (что это?):




Еще одна крышка, моменты затяжки 15Нм (гайка М7):




У форсунок кольцо смазал маслом, для забивания подобрал какой-то переходник (используется в топл. магистралях бензиновых ауди), там резьба подходит. И забивал до упора (там на форсунке есть выступ, им надо попасть в вырез в ГБЦ:




Место под провод намазал герметиком:




Забил форсунки, закрутил сверху планки, кстати они вроде не совсем до конца прожались, но дальше боюсь тянуть, т.к. будет больше 10Нм:




Еще сальник остался:




Натянул, забил штуковиной из прошлых сообщений:




Кстати, нумерация крышек идет по книжке начиная со стороны, где 2 зубчатых колеса. Но у меня почему-то было изначально поставлено наоборот, так и оставил:




Так как правильно? Это до меня перепутали или в книжке ошибка? Хотя вобщем-то это неважно, крышки одинаковые.

Герметиком намазывается все, до этой проточки. Специально, чтобы герметик на вал не попал.

Нулевая крышка идет от шестерней. Поставил неправильно.

А на другой как?

Нулевая крышка идет от шестерней. Поставил неправильно.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Поставил так, как было поставлено до меня. Крышки-то одинаковые, так что пофиг. Но они притерлись уже каждая по-своему, поэтому оставил, как было. Вот, кстати, осталось фото, когда на двигателе грязная стояла:




Какая была нумерация - пусть та и будет.

Еще такой вопрос по турбине (пока она снята), а именно по проверке клапана на ней. Тут на видео советуют проверять, накачивая до определенного давления (в видео 17psi) и тогда шток клапана должен быть вверху (см. с 7:10):
https://www.youtube.com/watch?v=7v94DGI2h7I...player_embedded

Подойдет ли это для моей турбины (могу накачать компрессором до нужного давления), или надо проверять этот клапан как-то иначе?

Jurik-11 написал(а):

Подойдет ли это для моей турбины (могу накачать компрессором до нужного давления), или надо проверять этот клапан как-то иначе?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ни в коем случае, там ваккуум, у тебя же турбина с геометрией.

Странный человек, распредвалы нужно ставить после того как головы установишь на движек.

Держатели распредвала не просто так пронумерованы, не думал об этом ?

Не понял что ты хочешь проверить на турбине ? Там нужно вакуум измерять и ход штока. НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИЖКЕ ! 0.7-0.8 бар вакуума должно приходить на грибок турбины, шток при этом должен упираться в упор.

UTUG написал(а):

Странный человек, распредвалы нужно ставить после того как головы установишь на движек.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не, удобнее собраные ставить.

..если клапаны не повредишь.
Хмм, ну ладно...
В мануалах об этом ни слова.

Jurik-11 написал(а):

Кстати, нумерация крышек идет по книжке начиная со стороны, где 2 зубчатых колеса. Но у меня почему-то было изначально поставлено наоборот, так и оставил:

Так как правильно? Это до меня перепутали или в книжке ошибка? Хотя вобщем-то это неважно, крышки одинаковые.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это как раз очень важно !!!! Крышки РВ обрабатываются в собранном виде с нужным моментом,за один проход. Только так можно гарантировать необходимый зазор, соосность, точность.
Один раз шкив уже лопнул, планируешь дожидаться второго?
Почему раньше об этом не говорил?
По уму надо снято РВ, снять рокеры. Поставить РВ поставить крышки ПРАВИЛЬНО. проверить поперечно осевой люфт, а еще правильнее проверить зазор калибровочной проволкой. Светится с мануалом по ремонту.

..если клапаны не повредишь.
Хмм, ну ладно...
В мануалах об этом ни слова.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Действительно не сказано, а ведь это важно. Но по-меому проще ставить уже собранную, к тому же заводом специально в валах вырезы под болты, чтоб ставили и снимали все вместе.

Это как раз очень важно !!!! Крышки РВ обрабатываются в собранном виде с нужным моментом,за один проход. Только так можно гарантировать необходимый зазор, соосность, точность.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Держатели распредвала не просто так пронумерованы, не думал об этом ?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Конечно думал. Так я ж писал уже об этом. Как стояли до меня, так и поставил. Оно уже при таком положении проработало хрен знает сколько, уже притерлось давно все друг к другу. Смысл переставлять? Чтоб заново перетирало-вырабатывало?
Оно там вообще собрано хрен знает из чего: головка 01 года, крышки 96-го, а крайние 97. Машина 98-го. Что мне досталось - с тем и работаю. Есть принцип - где стояла и работала крышка - там ее и оставлять, что я и сделал.

Один раз шкив уже лопнул, планируешь дожидаться второго?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Причина лопания шкива уже найдена и описана на 6-ой странице (дальше середины):
https://vwts.ru/forum/topic/192466/post-2838435

Почему раньше об этом не говорил?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Только при установке обнаружил и сразу сообщил.

Ни в коем случае, там ваккуум, у тебя же турбина с геометрией.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не силен в турбинах, но ведь там турбина с геометрией (лопатки, ролики, похожие как у меня в турбине)? Вроде конструкция одинаковая.

Там нужно вакуум измерять и ход штока. НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИЖКЕ ! 0.7-0.8 бар вакуума должно приходить на грибок турбины, шток при этом должен упираться в упор.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Эти 0,7-0,8 через шнур показываются где-то?

Подскажите, каким моментом затягивать этот редукционный клапан (который был сломан в начале темы):




Куплен новый, боюсь его перетянуть (т.к. дохлая конструкция: резьба большая, а головка под болт маленькая). Надо ли смазывать герметиком крайние верхние витки резьбы, там же давление немалое? Или просто графиткой и затянуть?

Jurik-11 написал(а):

Подскажите, каким моментом затягивать этот редукционный клапан (который был сломан в начале темы):

Куплен новый, боюсь его перетянуть (т.к. дохлая конструкция: резьба большая, а головка под болт маленькая). Надо ли смазывать герметиком крайние верхние витки резьбы, там же давление немалое? Или просто графиткой и затянуть?

Не силен в турбинах, но ведь там турбина с геометрией (лопатки, ролики, похожие как у меня в турбине)? Вроде конструкция одинаковая.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Издеваешься ? ))))
Какое давление ?? Этож резьба !!
Какой еще герметик туда, боже ??

Точных данных не помню по затяжке.
Затягивай аккуратно 15-20 Нм хватит ему.

По турбине, ты задал вопрос, я ответил, не хочешь не мерь, твое дело. Проблема просто апосля вылезет.

Вакуум измеряется прибором.

Какое давление ?? Этож резьба !!
Какой еще герметик туда, боже ??

Нажмите, чтобы раскрыть...

Давление масла вроде немалое, ведь может по резьбе сифонить? Хотя ладно, это фигня.

По турбине, ты задал вопрос, я ответил, не хочешь не мерь, твое дело. Проблема просто апосля вылезет.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Хорошо, не буду ее трогать вообще, поставлю на место - а там будет видно.

Сборка водительской ГБЦ.
Коды ее валов оканчиваются на "Р":




Ставим большой вал:




Ставим фиксатор. Кстати, каково назначение второй прорези (обведенной)????:




Поставил малый вал, фиксатор:







На этой головке повезло, при фиксации валов - клапаны закрыты:




Крышки:







Вот этот редукционный клапан, который сломал в начале темы, не знаю, как немчуги додумались на такую большую резьбу ставить такую малую головку (10), тут вполне и 13 влезла бы и не сломалось бы ничего никогда:




Кстати, про него я сначала забыл, пришлось немного откатиться, заново снять/установить малый вал. Помазал графиткой (кстати, все болтики-гайки ГБЦ ею мазюкал), затянул клапан чуть поменьше 15Нм, побоялся больше.
На этой головке (в отличие от пассажирской ГБЦ), к счастью, нумерация крышек была до меня правильная:




Но вот, что беспокоит: когда проворачиваю ключом валы, то усилие приходится прикладывать намного большее, чем в пассажирской ГБЦ. Ключ длиной где-то 25 см, так чтоб провернуть, приходится рывком крутить, наваливаться. При этом если просто подвигать валы на небольшое расстояние (т.е. до нажатия кулачков, до открытия клапанов) - то крутятся очень легко и свободно. Но вот когда кулачек начивает открывать клапаны - то усилие для проворота очень большое (значительно больше, чем во второй ГБЦ), что это значит?
Думаю, может это из-за того, что на этой ГБЦ валы имели биение 0,02мм малый вал и 0,06мм большой. В пассажирской ГБЦ было биение 0,003мм (3 тысячных) малый вал и 0,04мм большой вал - может поэтому она легче прокручивается? (допуск по биению эльза дает макс. 0,085-0,1мм)

Jurik-11 написал(а):

Думаю, может это из-за того, что на этой ГБЦ валы имели биение 0,02мм малый вал и 0,06мм большой. В пассажирской ГБЦ было биение 0,003мм (3 тысячных) малый вал и 0,04мм большой вал - может поэтому она легче прокручивается?  (допуск по биению эльза дает макс. 0,085-0,1мм)

Нажмите, чтобы раскрыть...

Смотри пост выше, от jafar2000

Смотри пост выше, от jafar2000

Нажмите, чтобы раскрыть...

Напишите, что имеете в виду.

Получается, что ГБЦ с ПЕРЕПУТАННЫМИ крышками - крутится легко (усилие есть, но терпимо). (Перепутанные крышки поставить правильно не могу, т.к. они уже притерлись к своим местам, минимум 25тысяч так ездила (последние работы на СТО были тогда, может быть тогда перепутали, а может и раньше), да и вообще не уверен, что это все от одной машины, т.к. года выпуска крышек и самой ГБЦ отличаются на 4-5 лет.

А ГБЦ с ПРАВИЛЬНЫМ порядком нумерации - ПОДКЛИНИВАЕТ. А ведь должно крутится более менее легко. Что можете сказать по этому поводу?

pau написал(а):

Смотри пост выше, от jafar2000

Нажмите, чтобы раскрыть...

+1!
Крышки на родину