Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
Тут даже без лога видно что расходомер занижает сильно.
Руководство Диагностика PD-дизеля насос-форсунка - таблица первичной диагностики, форма для заполнения
Саня TDI
Я здесь живу
По этому я и написал про егр.
Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
Видимо добавил позже. Егр по крайней мере программно закрыт, скважность 4,8. А что там физически, автору виднее.
Саня TDI
Я здесь живу
Именно так
LightFly
Участник
Грм и ролики менялся 1000 км назад натянули помануалу, до этого был перетянут немного синхронизация тоже плясала, турбину поменял по причине передува в севисе старую забрали в зачет востановленной потом 2 раза снимал носил ее им разводят руками говорят что настроена верно
егр закрыт физически заглушкой а также програмно
вот лог разгона
Post automatically merged:
Не могли бы более подробно про расходомер обьяснить какие у него должны быть показатели ?
Последнее редактирование:
Саня TDI
Я здесь живу
LightFly
Участник
ДМРВ кста тоже новый правдо неоригинал ПЕРБУРГ вроде , а турбина типа восстановленная неизвестно как ,поменянная на ту которая работала (((
Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
На х.х. 470мг.
seric
*****
Огласите дополнительно данные гр.01,04,013,018,023 при холодном и прогретом моторе в диапазоне 1800-2200об/мин.
Ориентир оборотов такой - заходим в гр 013 , добавляем обороты до тех пор, пока цифры в 013 перестанут меняться ( ориентировочно 2200).
Потом снижаем обороты на 100-200 ед., пока цифры опять начнут бегать (1800-2000) и фиксируем данные нужных групп.
Не спешите крутить упоры/штоки турбины,всегда успеется....
Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
На низах скажется прилично. В топливном эквиваленте минус около 7мг топлива. Это будет сказываться и на раскрутке турбины.
Post automatically merged:
По отзывам занижает он
LightFly
Участник
Здравствуйте вот показания:
На холодную:
01:|1550 |10,7 |5,1| 27|
04: |1550 |5,6 |5,1 |0,0|
13: |-0,02 |0,00 |-0,16 |0,09|
18:|0 |0 |0 |0|
23:|33 |27 |45 |54|
На горячую:
01: | 1550 | 9,1 |5,1 | 65 |
04: |1550 | 0,3btdc |5,1 |- 0,6|
13:|0,05 |0,33| -0,19| -0,21|
18:|0 |0 |0 |0|
23:| 28 |13| 33 |46|
seric
*****
Сейчас на хол.ходу у вас проблема сгорания топлива в 2 и 3 цилиндре.
Она не проявляется при поднятии оборотов.
Ваши действия должны быть примерно такими :
1.сдвинуть 4/4 до значений минус 2.5-3.0 ед
2. фиксировать данные гр.01/2 при этих настройках, в какую сторону они меняются или стоят на месте.
3 показать данные на хол. и горячем моторе в двух видах- на ХХ и 1600 об.
Огласите год выпуска авто.
Таблица здесь,
Она не проявляется при поднятии оборотов.
Ваши действия должны быть примерно такими :
1.сдвинуть 4/4 до значений минус 2.5-3.0 ед
2. фиксировать данные гр.01/2 при этих настройках, в какую сторону они меняются или стоят на месте.
3 показать данные на хол. и горячем моторе в двух видах- на ХХ и 1600 об.
Огласите год выпуска авто.
Таблица здесь,
LightFly
Участник
2001 год , завтра выставлю значения синхронизации в минус и отпишусь, спасибо
LightFly
Участник
Здравствуйте вот, посмотрите пожалуйста
| хол на хх синхра -2.8 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| группа 1 | 882 | 6,6 | 5,1 | 28 |
| группа 3 | 861 | 320 | 370 | 84,5 |
| группа 4 | 861 | 4,0btdc | 5,1 | -2,2 |
| группа 5 | 861 | 27,5 | 1 | 34,2 |
| группа 7 | 18 | 0 | 4,5 | 35 |
| группа 10 | 370 | 989,4 | 982,8 | 0 |
| группа 11 | 861 | 1060,8 | 982,8 | 19,9 |
| группа 13 | 0,24 | -1,15 | 0,61 | 0,12 |
| группа 15 | 861 | 8 | 0,8 | 0 |
| группа 18 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| группа 23 | 23 | 20 | 35 | 34 |
| группа 51 | нет данных |
| гор на хх синхр -2,8 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| группа 1 | 861 | 7,1 | 6,1 | 73,8 |
| группа 3 | 861 | 310 | 370 | 4,8 |
| группа 4 | 861 | 1,2atdc | 6,1 | -2,8 |
| группа 5 | 861 | 15,1 | 1 | 73 |
| группа 7 | 66,6 | 0 | 43,2 | 73 |
| группа 10 | 367-377 | 979,2 | 995 | 0 |
| группа 11 | 861 | 1071 | 994 | 19,9 |
| группа 13 | 0,21 | 1-,34 | 1,29 | -0,26 |
| группа 15 | 861 | 6,9 7,1 | 0,8 | 0 |
| группа 18 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| группа 23 | 8 10 | -36 | 2025 | 914 |
| группа 51 | нет данных |
| хол на оборотах синхр -2.8 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| группа 1 | 150 | 9,9 | 5,1 | 47,7 |
| группа 3 | 1500 | 375 | 390 | 84,5 |
| группа 4 | 1500 | 1,6btdc | 5,6 | -2,8 |
| группа 5 | 1550 | 27,5 | 1 | 51,3 |
| группа 7 | 30,6 | 0 | 15,3 | 52,2 |
| группа 10 | 390 | 989,4 | 1135 | 23,5 |
| группа 11 | 1512 | 1152,6 | 1123,2 | 24,7 |
| группа 13 | -0,2 | 0,35 | -0,16 | -0,12 |
| группа 15 | 1550 | 9,9 | 2,2 | 9,9 |
| группа 18 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| группа 23 | 33 | 23 | 32 | 55 |
| группа 51 | нет данных |
| гор на оборотах синхр -2,8 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| группа 1 | 1550 | 9,1 | 5,6 | 74 |
| группа 3 | 1550 | 350 | 377 | 85 |
| группа 4 | 1550 | 0,3btdc | 5,6 | -2,8 |
| группа 5 | 1550 | 15,1 | 1 | 75 |
| группа 7 | 70 | 0 | 51,3 | 76 |
| группа 10 | 380 | 980 | 1100 | 26 |
| группа 11 | 1550 | 1150 | 1100 | 25 |
| группа 13 | -0,19 | 0,24 | 0,07 | -0,16 |
| группа 15 | 1550 | 9,1 | 2 | 9,3 |
| группа 18 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| группа 23 | 11 | 6 | 24 | 28 |
| группа 51 | нет данных |
seric
*****
Ситуация с данными при этих настройках гр.4/4 слегка ухудшилась в сравнении с данными в 1 вашем посту.
Причины те же.
Если вы уверены в регулировке преднатяга НФ, то стоит подумать о замене форсунок.
Учитывая сумму затрат на процесс , я бы сделал последнюю проверку так :
- отрегулировал по новой преднатяг НФ, заодно все проверил под крышкой клапанов
- крутнул синхро в плюс 2.8-3.3
- снял опять показания на ХХ и 1600об.мин ( хол/гор)
- после анализа принимать решение по НФ.
- при надобности записать логи при этих настройках
Причины те же.
Если вы уверены в регулировке преднатяга НФ, то стоит подумать о замене форсунок.
Учитывая сумму затрат на процесс , я бы сделал последнюю проверку так :
- отрегулировал по новой преднатяг НФ, заодно все проверил под крышкой клапанов
- крутнул синхро в плюс 2.8-3.3
- снял опять показания на ХХ и 1600об.мин ( хол/гор)
- после анализа принимать решение по НФ.
- при надобности записать логи при этих настройках
LightFly
Участник
Понел Спасибо!
avoronov
Участник
Добрый день! в качестве профилактики решил поменять уплотнения на форсунках, запчасти оригинал. Все выполнил по инструкции из Элзы. Авто работало отлично после проделанных работ, показания по 13 группе были прекрасны и расход на ХХ 0,5 радовал глаз. Проехав 160км, припарковав авто почувствовал вибрацию и потряхивания, расход на хх стал 0,8-1,1 (. Сняв шланг с обратки топлива обнаружил множество мелких пузырей. Снимать форсунки и притерать посадочные места? что еще может быть
Вложения
Последнее редактирование:
Saulius
Оракул
- Сообщения
- 12 724
- Реакции
- 3 576
- Город
- Литва
- Авто
- Audi A4 1999 2,5TDI Quatro AFB , VW Sharan 1997 2,8 ААА VR6 syncro
А чего сразу так не сделал, Думал, прокатит?
avoronov
Участник
Надеялся на прямые руки (
PHANTOM2
Просто заглянул
Здравствуйте товарищи.
Недавно присоединился к вам. Заставило что? Проблема с передувом.
1 неисправность:
000564 - Регулятор давления наддува
P0234 - 000 - выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 262987 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 14:57:31
Стоп-кадр:
Об/мин: 3192 /min
Скорость: 149.0 km/h
Нагрузка: 97.3 %
Напряжение: 14.29 V
Бин.биты: 00000000
Абс.давл-е: 2029.8 mbar
Абс.давл-е: 2366.4 mbar
Готовность: 0 0 0 0 0
Возникает периодически. Иногда специально даю на 4 передаче 4000 об/мин-нормально, иногда на 3-й передаче до 4500 об/мин даю, но не долго, минута, две. А бывает около 3000 об/мин, и все, отсечка, скорость не набирает и т.д. Однако вопрос не в этом. Прочитал почти всю ветку, решил попробовать диагностировать. Есть ВАСЯ диагност. 13 группу читает, 14-нет, 23, 24 группу не читает, не читает и 75, 76, 77 группы. Пустые прямоугольнички в программе. Подскажите в чем может быть дело?
С уважением Сергей.
Недавно присоединился к вам. Заставило что? Проблема с передувом.
1 неисправность:
000564 - Регулятор давления наддува
P0234 - 000 - выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 262987 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 14:57:31
Стоп-кадр:
Об/мин: 3192 /min
Скорость: 149.0 km/h
Нагрузка: 97.3 %
Напряжение: 14.29 V
Бин.биты: 00000000
Абс.давл-е: 2029.8 mbar
Абс.давл-е: 2366.4 mbar
Готовность: 0 0 0 0 0
Возникает периодически. Иногда специально даю на 4 передаче 4000 об/мин-нормально, иногда на 3-й передаче до 4500 об/мин даю, но не долго, минута, две. А бывает около 3000 об/мин, и все, отсечка, скорость не набирает и т.д. Однако вопрос не в этом. Прочитал почти всю ветку, решил попробовать диагностировать. Есть ВАСЯ диагност. 13 группу читает, 14-нет, 23, 24 группу не читает, не читает и 75, 76, 77 группы. Пустые прямоугольнички в программе. Подскажите в чем может быть дело?
С уважением Сергей.